壓氣機失速和喘振的原因及危害

時間 2025-03-07 14:00:06

1樓:無盡的秋雨

具體的忘記了。大概是因為壓氣機的扇葉 定子葉片和轉子葉片之間的迎角太大導致類似機翼失速一樣的效果 變成了喘流 使燃燒室獲得的空氣不平滑造成的 輕則推力下降 持續的話可能發動機熄火吧。

為什麼壓氣機喘振而渦輪很少喘振

2樓:

壓氣機和渦輪是兩種不同型別的動力裝置,渦輪發生喘振的陵大概率相對較小,而壓氣機的喘振現象更為常見。這主要是由於兩者的工作原理和結構有所不同,導致其受到的流體力學效應也不同。具灶汪叢體來說,壓氣機中的氣體在經過轉子和定子葉片時,會產生橫向的壓力波,這些壓力波會反覆在轉子和定子之間反射。

當反射回來的壓力波與前面的壓力波發生共振時,就會形成喘振現象。而渦輪機中的空氣流動比較穩定,渦輪葉輪因其結構的特殊性質可以有效減少氣體的激勵振動,所以渦輪的葉輪比壓氣機的葉片更加堅固和穩定,相對來說喘振的概率較低。此外,在設計和製造階段,渦輪機的相關部件會進行嚴格的模擬計算和試驗驗證,以避免出現喘振問題。

而在壓氣機隱櫻中,容易出現一些複雜的壓氣機內部氣動力學問題,如旋渦分離、分界層移位等,這些問題都可能會導致喘振的產生。因此,雖然壓氣機和渦輪機的結構都很複雜,但其工作原理和受力狀態是截然不同的,這也是導致它們喘振概率不同的重要原因。

為什麼壓氣機喘振而渦輪很少喘振

3樓:

摘要。親親,很高興能為您解答壓氣機喘振是由於壓氣機洩漏控制自身震動(即放風勢力)不夠強烈而造成的。高壓差渦輪壓氣機數學模型會實際產生高頻振盪,如果這種微小的放風勢力不能封閉它,就會出現喘振而引發壓力振盪以及失控等問題。

渦輪壓氣機的效能遠遠優於壓縮式壓氣機,它的壓力控制門比壓縮式壓氣機的壓力控制門有著更大的放風能力,所以渦輪壓氣機很少會出現喘振的現象。此外,渦輪壓氣機的壓力控制門有更大的調節比,因此渦輪壓氣機可以更快地適應容積變化而恢復壓力,使振盪消失。

親親,很高興能為您解答壓氣機喘振是由於壓氣機洩漏控制自身震動(即放風勢力)不夠強烈而造成的。高壓差渦輪壓氣機數學模型會實際產生高頻振盪,如果這種微小的放風勢力不能封閉它,就會出現喘振而引納消發壓力振盪猛或以及失控等問題。渦輪壓氣機的效能遠遠優於壓縮式壓氣機,它的壓力控制門比壓縮式壓氣機的壓力控制門有著更大的放風能力,所洞知知以渦輪壓氣機很少會出現喘振的現象。

此外,渦輪壓氣機的壓力控制門有更大的調節比,因此渦輪壓氣機可以更快地適應容積變化而恢復壓力,使振盪消失。

渦輪壓氣機在程序控制方面也具有優勢知消衡,可以使用更高的比例作用於橋困渦輪,以穩定壓力,使得渦輪壓氣機比壓縮式壓氣機更容搭做易控制壓力的振盪。

為什麼壓氣機喘振而渦輪很少喘振

4樓:

摘要。壓氣機和渦輪的喘振機理不同,導致渦輪很少喘振。壓氣機喘振是由於進氣流在通過壓氣機葉片時,受到葉片的阻擋和加速作用,使得其中部分氣流產生渦流,渦流不斷增強和劇烈擾動周圍氣流,最終導致整個壓氣機系統發生共振,產生喘振。

而渦輪轉子由於逆轉壓力作用,容易產生渦流,但渦流對渦輪轉子的擾動作用很小,不足以引發喘振。此外,渦輪內部的過渡段較短,氣流流動速度也較高,渦流形成的時間短且不容易增強,因此渦輪的喘振現象較少。

壓氣機和渦輪的喘振機理不同,導致渦輪很少喘振。壓氣機喘振是由於進氣流在通過壓氣機葉片時,受到葉片的阻擋和加速作用,使得其中部分氣流產生渦流,渦流不斷增強和劇烈擾動周圍氣流,最終導致整個壓氣螞戚卜機系統發生共振,產生喘振。而渦輪轉子由於逆轉壓力作用,容易產生渦流,但渦流對渦輪轉子的擾動作用很悶穗小,不足以引發喘振。

此仔悔外,渦輪內部的過渡段較短,氣流流動速度也較高,渦流形成的時間短且不容易增強,因此渦輪的喘振現象較少。

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我也不會用這。

壓氣機的喘振現象

5樓:性浩博

發動機的聲音由尖哨轉變為低沉;發動機的振動加大;壓氣機出口總壓和流量大幅度的波動;轉速不穩定,推力突然下降並且有大幅度的波動;發動機的排氣溫度公升高,造成超溫;嚴重時會發生放炮,氣流中斷而發生熄火停車。因此,一旦發生上述現象,必須立即採取措施,使壓氣機退出喘振工作狀態。

試驗過程中如何判斷壓氣機進去失速、喘振工況

6樓:匿名使用者

失速和喘振是兩種不同的概念,失速是葉片結構特性造成的一種流體動力現象,它的一些基本特性,例如:失速區的旋轉速度、脫流的起始點、消失點等,都有它自己的規律,不受風機系統的容積和形狀的影響。

喘振是風機效能與管兄枝道裝置耦合後振盪特性的一種表現慧空形式,它的振幅 、頻率等基本特性受風機管道系統容積的支配,其流量、壓力功率的波動是由不穩定工況區造成的,但是試驗研究表明,喘前塵瞎振現象的出現總是與葉道內氣流的脫流密切相關,而衝角的增大也與流量的減小有關。所以,在出現喘振的不穩定工況區內必定會出現旋轉脫流。

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