1樓：網友
目前國內碳纖維的水平勉強達到日本等發達國家的70年代水平，中國目前碳纖維的t300(日本70年代的產品）的質量還不是很穩定，t300的強度也就300多gpa，而國外的碳纖維系列都可以達到700多gpa，所以效能哪個好一目瞭然。
2樓：匿名使用者
進口碳纖維的彈性模量、伸拉長度等數值是不一樣的，進口的強度要好很多，具體看。
3樓：社南安民
優點實在是談不上，只能說國人崇拜進口。只能這樣講，進口的碳布質量上***，國產的因為太多的小廠瞎搞，以次充好，把市場做亂了。實際上講，國產的碳纖維布如果質量***的話，也就是說選擇的好的話，其實在使用的時候是沒有差別的。
而且因為進口的碳布只有固定的規格，在使用的時候還需要裁剪，更加的麻煩。還有一點就是進口的產品是老外的東西啊，老外的就好，哈哈。其實也是自欺欺人的。
如果你只是使用的話，真的是沒差別的。國產的反而有優勢，**，可以定製規格等。
4樓：網友
進口的唯一優勢就是進口這2個字，大家都清楚，很多進口產品其實都是中國代工的。再說了，碳纖維加固中使用的碳纖維布，它的質量要點就是在他的原紗上，原紗好就效能好，相信懂一點紡織的人都明白，中國在世界紡織行業的地位。所以說進口碳布除了進口2個字，還有**貴，規格死板（50cm）之外比國產的再找不出什麼「優勢」了。
碳纖維是新型有機高分子材料嗎
5樓：阿梨探店
碳纖維不是新型有機高分子材料，而是無機高分子材料，是由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量咐哪兄。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。
碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等複合，製造先進複合材料。
有機高分子材料緩世：
有機高分子材料又稱聚合物或高聚物材料，是一類由一種或幾種分子或分子團（結構單元或單體）以共價鍵結合成具有多個重複單體單元的大分子，其分子量高達104～106。它們可以是天然產物如纖維、蛋衡襲白質和天然橡膠等，也可以是用合成方法制得的，如合成橡膠、合成樹脂、合成纖維等非生物高聚物等。
碳纖維加固的利弊是什麼
6樓：齊家
輸入面積，免費獲取裝修**】
隨著科技的不斷進步，市面上出現了很多種新型建築裝修材料，例如：碳纖維加固，碳纖維加固在建築加固中應用得比較廣泛，那麼碳纖維加固的利弊是什麼呢？下面和一起來了解一下吧。
碳纖維加固的利弊是什麼(一)碳纖維加固的優勢1、碳纖維加固不僅可以節省空間，而且施工更加的快捷、簡便，省時省力，施工質量也更加的有保障，並且不需要現場固定設施。2、碳纖維加固不僅可以提高建築物的使用壽命，而且還可以降低建築物的加固成本。3、碳纖維加固的使用範圍也比較廣，可以被廣泛運用於混凝土構件、鋼結構、木結構等方面的加固施工，幫助提高構件的承載能力、抗震效能等等。
4、碳纖維加固的重量比較輕，而密度則只有其他鋼材的四分之一，並且具有良好的耐久性，所以經常被運用於阻抗化學腐蝕、抵抗惡劣環境、防止氣候變化的破壞等等。(二)碳纖維加固的弊端1、若要長期使用碳纖維加固的話，那麼周邊環境的溫度不可以高於六十度。若是在腐蝕、放射、高溫等比較的特殊環境下結合混凝土結構使用碳纖維加固的話，那麼就應該嚴格根據國家所規定的相關標準來採取對應的防護措施。
2、碳纖維加固的抗拉彈性模量相對於強度來說的話會比較低一些，若是和鋼筋一起工作的話，那麼當鋼筋完全的發揮了強度的時候，碳纖維加固一般都只發揮了不到20%的強度，也就是說在結構的適用荷載內，是無法充分的使用碳纖維加固的強度的。3、混凝土一般容易和碳纖維中的環氧樹脂粘結層產生粘結破壞，而碳纖維加固的貼上性是有限度的，過量的貼上的話，就容易導致介面無法傳遞足夠的剪應力，從而使得碳纖維加固的強度無法得到充分的利用。當構件承受了比較大的荷載的時候，還容易導致碳纖維加固出現貼上破壞的現象。
以上就是關於碳纖維加固的利弊是什麼的詳細介紹，希望可以為大家提供一些幫助。假如大家想要了解更多關於碳纖維加固的相關知識內容，可以繼續****齊家資訊，後期將會奉上更多精彩內容。
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碳纖維的效能特點是什麼？
7樓：太平洋汽車網
含碳量在90%以上的高強度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料經高溫氧化碳化而成。
是製造航天航空等高技術器材的優良材料。2、碳纖維的用途：碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等複合製造先進複合材料。
碳纖維增強環氧樹脂複合材料其強度及比模量在現有工程材料中是最高。
碳纖維有什麼優缺點，可以應用到什麼領域？
8樓：日久生情
碳纖維複合材料在汽車領域的應用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩衝器、車身、汽車內飾以及發動機零件等，可有效降低汽車自重並提高汽車效能。
1、成本太高。
與鈦合金相比，碳纖維複合材料車用部件的**有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的**可能是傳統材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件**甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的製作過程需要很多的手工，並且報廢率很高，造成成本的大量上公升。
2、變形幾乎無法修復。
這也是碳纖維單體殼車身無法大規模鋪開的重要因素。由於碳纖維複合材料並不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內部的碳纖維已經出現了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那麼碳纖維單體殼車身只能報廢。
相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復。
3、碳纖維單體殼車身結構設計複雜。
一般來說，框架式的車身在設計時，只需要對車身整體進行結構設計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內部的物理、化學等性質不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的效能數值完全相同。就比如說同一塊鋼板，效能放在哪都是一樣的。
那麼在設計過程中，金屬材料只需要考慮乙個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪下模量等引數來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維複合材料就不是這麼個情況，碳纖維複合材料的特性是各項異性。
4、碳纖維材料的壽命短。
當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為複合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱於金屬。光老化、高低溫、酸鹼性都會加速其老化過程，繼而產生髮黃、龜裂、發脆等問題。
這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
9樓：尋材問料
碳纖維是當今世界三大高效能纖維之一，他的強度是鋼材的九倍，重量只有鋼材的四分之一，耐強酸強鹼，高模量，超低電阻，耐疲勞，耐磨，耐高溫，吸輻射，遠紅外加熱原理，熱安定（不熱脹冷縮），對生物體無害等極其優越的特性，被廣泛應用於航空航天事業。1972年首批碳纖維魚竿誕生，標誌著碳纖維逐漸走向民用。碳纖維（carbon fiber，簡稱cf），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。
它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。
碳纖維增強塑料主要用於航空、航天工業；還可用於體育器材，如網球拍、滑雪板、賽車、賽艇等；目前並試用於製造汽車的主承力部件，如彈簧鋼板、傳動軸等。
優點：1、比強度高、比模量高。
2、質輕、耐腐蝕、耐疲勞。
3、熱膨脹係數小、摩擦係數低、耐高低溫。
缺點：1.碳纖維複合材料雖然拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算。
2.它放置在陽光下時會逐漸變白。
3.遮蔽率差。
尋材問料這款工具裡面有很多碳纖維的相關產品，可以瞭解一下。
10樓：哎自己怎麼辦
碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430gpa亦高於鋼。因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，從這個意義上已預示了碳纖維在工程的廣闊應用前景。
粘鋼加固與碳纖維加固,哪種好，碳纖維加固和粘鋼加固區別有多大
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用於混凝土結構加固修補的研究始於80年代美 日等發達國家。我國的這項技術起步很晚，但隨著我國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建築中有相當一部分由於當時設計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建築由於使用功能的改變，難以滿足當前規範使用的需求，亟需...
碳纖維加固多少錢每平米，貼碳纖維布加固包工包料一般多少錢一平米？
截止2020年2月，碳纖維加固 布 一般是45 70元左右每平方米。影響碳纖維加固 的因素 1 碳纖維布厚度 不同的牆面需要的碳纖維厚度也是不同的，所以在造價上存在著差異。2 工程量的大小 碳布的數量 如果購買的數量越多自然會在造價上做到一定的優惠處理，批發自然要比零售在 上低廉一些，對於碳纖維加固...
貼上碳纖維布加固好還是貼上碳纖維板加固好？
建築上加固採用貼上碳纖維布和貼上碳纖維板法都是通過環氧膠粘劑與混凝土構件粘接，共同受力。卡本碳纖維板目前抗拉強度達到2800mpa 3300mpa，遠超國標水平，達到國內領先水平。貼上碳纖維板加固相當於貼上4 8層碳纖維布的加固效果。在貼上碳纖維布不能滿足加固要求時，選用碳纖維板加固是一個不錯的選則...