1樓：巴綺蘭
汽車誕生百餘年，人類對於汽車安全的研究也已經有了近百年的探索。提起汽車安全，三點式安全帶、安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警等等被動/主動安全配置早已耳熟能詳，汽車的安全性也早已成為消費者購車時重要的參考指標之一。對於iihs、e-ncap、c-ncap、中保研等汽車碰撞測試機構所釋出的成績，也成為消費者關注的重點。
2020年被譽為「智慧型汽車元年」，各大車企開始紛紛推出具備自動輔助駕駛、智慧型座艙、ota等功能的汽車。而隨著智慧型汽車時代的開啟，汽車安全似乎不再僅包含此前的主/被動安全了。不只是特斯拉，幾乎所有的自動輔助駕駛系統都收到消費者的關注和質疑，甚至還在測試階段的更高階自動駕駛測試車，沒出現一起事故都會成為全球熱議的話題。
2樓：網友
儘管不少自動駕駛系統已經能夠替駕駛員完成很多操作，但嚴格意義上仍舊處於低階水平，全球各大車企和自動駕駛公司任重而道遠。對於普通消費者而言，不論廠家的宣傳有多麼酷炫或者好用，在其厚厚的使用者手冊裡，都一定宣告瞭使用條件——駕駛員隨時準備接管，所以切莫麻痺大意。
網路安全。網聯化的愈演愈烈，使得汽車從資訊封閉的安全世界走向了乙個資訊相對開放的危險世界，智慧型汽車時代這種形勢會更加嚴峻。
網路安全是指網路系統的硬體、軟體及其系統中的資料受到保護，其防範的不是自身失效或者故障，而主要是「外部的惡意」，在我們現實場景中，通常特指黑客攻擊。
3樓：赤雍
智慧型汽車是不安全的，智慧型汽車是以車聯網為基礎的，具體來說就是將汽車內各個硬體連線在一起並且在雲端執行，比如說，我們可以通過網路對汽車開鎖、鳴笛、啟動、開窗關窗等等，甚至可以遠端操作。而自動駕駛同樣也離不開車聯網，沒有網路就無法進行定位，因此汽車網路是必不可缺的。這就是導致智慧型汽車不安全的根本原因！
智慧型汽車怎麼樣做到安全駕駛的？
4樓：湖南萬通汽車學校
智慧型車輛是乙個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、資訊融合、通訊、人工智慧改並及自動控制等技術皮殲姿，是典型的高新技術綜合體。
1.從具體和現實的方面來看，智慧型汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智慧型駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務燃絕系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。
2.這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智慧型駕駛系統就是乙個大的概念，也是乙個最複雜的系統，它包括了：智慧型感測系統、智慧型計算機系統、輔助駕駛系統、智慧型公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，資訊查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供準確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。
3.智慧型汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。
車越智慧型越安全嗎？
5樓：網友
從前，車是純機械的裝置，談不上智慧型。
後來，車當中加入虧頌了電氣部件，擁有了一定的自動化水準。……這算是擁有了最低階的智慧型。
再後來，計算機技術被引入汽車當中，汽車開始擁有了真正的「智慧型」。…但是，這種所謂的智慧型水準依舊比較低，最多也就是達到比較高的自動化程度，能夠在一定程度上輔助人的操作的能力。
現在，人工智慧技術已經被引入汽車當中，汽車真正向著智慧型化方向發展了。
按照目前的趨勢，未來的汽車將具有自主操控的能力，完全不用人來銷衝鄭駕駛，實現真正的智慧型化。
但是，當我們真正謀求讓汽車擁有完全自主的操控能力的時候，我們發現了乙個問題：高度智慧型化的汽車真的安全嗎？
目前來說，答案是否定的。
以目前的技術水平來說，智慧型汽車還無法確保安全無誤的操控性。
甚至，目前的智慧型汽車還無法完全準確地判斷全部的路況資訊。
因此，目前的智慧型汽車技術，其安全性還比不上人類駕駛的安全性。
但是我們必須看到，目前的汽車智慧型化程度還只是初級階段，其智慧型化水平還比較低，還有巨大的發展空間。
未來當我們解決了以下幾方面問題以後，智慧型化汽車將真正實現安全可靠的目標，可以完全脫離人的操控，實現真正的自動駕駛。
這些需要解決的問題包括：
1 ，新型感測器技術。
2，新型處理器。
3，新的軟體演算法。
4，新的控制技術判畢。
只要這些問題得以解決，真正安全的智慧型化汽車將步入實用階段，真正實現普及。
6樓：網友
汽車越智慧型就越安全嗎？這個話題放大了說，ai 真的安全嗎？隨著汽車、手機、甚至家電都越來越智慧型，其內部的硬體與軟體也日趨複雜，碰大但終歸屬於計算機，只要是計算機，就肯定會有漏洞。
不僅僅是自己偶爾會出錯，甚至可能被黑客攻擊。試想一下，當一輛正在智慧型輔助笑察豎駕駛的汽車遭到黑客攻擊並被挾持時，車內的乘客無法操控自己的車輛，將是多麼的無助和心驚肉跳。細思極恐，不僅僅是「壞人」語音開啟車窗這麼簡單。
為了避免車外的人喚醒車內的車機，為主機廠提幾點不成熟的建議：
1、保留語音控制物理按鍵，當做安全開關，只有按下按鍵才能語音喚醒助手。看似與智慧型背道而馳，但是這是最穩妥的方法。
2、關於第1點，再退一步，車輛停車時，只能用物理按鍵喚醒語音助手，車輛行駛時可以自然語義控制。
3、通過人臉識別當做安全開關沒襲，只有人臉錄入車機系統的人，才能語音控制車輛。人臉識別在長安、長安歐尚、奇瑞等車型上都有配備。
4、通過聲紋識別，與人臉識別一樣，都是生物特徵當做安全開關。
7樓：網友
因為智慧型化技術和安全方面不能做到共存。汽車變得越來越智慧型化，而其存在的安全隱患也會越來越大，再說按照現有的技術，想要做到真正智慧型化還是有一定難度的。智慧型化的汽車可能全程ai系統操作，都不需要人坐在駕駛位上開汽車了，只需要對ai智慧型系統輸入指令，汽車就滲缺櫻能進入自動駕駛的模式了，但這樣的模式還是存在一定的安全隱患的，假如ai系統出現故障了呢，坐在後排的人來不及反應的話，很容易引發交通事故。
想要實現汽車智慧型化，核心在於怎麼將智慧型扮困感測器與汽車相結合，這樣連叢叢帶著汽車的軟硬體也是需要經過一定的改造與公升級的，汽車趨近於智慧型化，這就代表了汽車將擁有自己的主腦，能夠根據指令做出相應的動作，並不需要人為的操控，那如果其中的乙個零部件出現問題的話，可能會導致一系列的意外發生、那存在的安全隱患是不是挺大的。現在機械式的汽車多多少少都存在一定的毛病，智慧型化的汽車就更不用說了，肯定也會存在於一定的問題，智慧型化的硬體一旦出現問題，很容易對駕乘人產生危害，萬一發生**，那後果不堪設想。比如，目前的新能源汽車，雖然市場上已經投入使用了，但存在的問題還是比較多的，比如開著開著就自燃了，開到一半就沒電了等等問題。
8樓：漠北刀客
無人駕駛這種智慧型化產物，就目前發展水平而言，在汽車領域可能激起更大風險。
就規模而言，汽車比無人機應用更廣泛。雖然機器沒有感情，能夠比人類更準確、完美地執行操作，可一旦出現故障，則將批量出現問題，後果不堪設想。
今年7月，中國科技公司360曾對外公佈，其專業團隊發現，被視為汽車界智慧型科技「皇冠」的特斯拉汽車應用程式流程存在設計缺陷，攻擊者利用這個漏洞，可遠端控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。如果車主想避免，則需要關閉遠端訪問。
也就是說，大部分「智慧型化」檔首畢操作將無法實現，魚與熊掌不能兼得。
車聯網被視為智慧型汽車的基礎，與智慧型化密切相關的車聯網存在安全隱患，也就意味著，利用市面上隨手可得的汽車診斷裝置再加一款應用軟體，便可以像gip裝置那樣，實現對智慧型汽車的攻擊。黑客通過遠端遙控，甚至可以讓汽車在行駛中突然熄火，或是控制方向盤和油門、剎車……
如果這種裝置或應用軟體能夠在網上購買或**，任何人都有可能成為汽車黑客，這將是災難性的。因此專家認為，相關防火牆的設計非常重要。但天下哪有不透風的牆？
目前，在全球範圍內，汽車智慧型化主要集中在各項安全配置和電子應用，就真正意義上的推廣，部分汽車企業持牴觸情緒。
相比之下，網際網絡巨頭如谷歌、蘋果，甚至包括中國的、騰訊等，反倒是一副熱心腸，積極投身於智慧型汽車的研發製造。雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩認為，這是科技公司的「陽謀」，欲搶佔汽車行業主導權。
實際上，mobileye的合作伙伴包括寶馬、沃爾沃、福特、通用、本田、特斯拉等，關心的實際上是該公司的部分駕駛輔助安全系統。它們明白，全自動汽車更危險。
雖然不久前賓士表示，已經研發出無人駕駛汽車，但實際上，這對豪華汽車品牌來說，也只是一種基礎性研發。對它們而言心照不宣的是，產品可靠性芹激、歷史積澱和品牌才是關鍵，汽車智慧型化只能算是錦行芹上添花，而非主導。
相反，對於一些求時尚和更加面向大眾的品牌，智慧型化不失為乙個漂亮的標籤。但如果過於深入，亦不免面臨前文所述的危險。
9樓：網友
不久前，有**老師拍了乙個非常有意思的**，「壞人」可以通過在車外呼喚汽車的車機系統，並通過指令控制車機系統開啟車窗，而這個現象在多款車都已經螞滑核上出現了！讓或讓原本很智慧型的功能，這樣豈不是成了安全隱患？作為語音系統，眾多的廠家肯定最關心的是呼起成功率，總不能叫半天都不答應吧？
所以這個功能肯定是越靈敏越好，這就造成了在車外的時候即便聲音小一點也可以呼起，不過這個問題後期也能通過技術手段得以解決。
如果現目前對此感到焦慮，大家就改個名字，很多人在購車後都沒有更改過預設的車機稱謂。除此之外，我們也看到過關於過度使用輔助駕駛造成交通事故之類的新聞，現在的汽車的確比以往的功能更多、更加的智慧型，但汽車越智慧型就越安全嗎？總之這個問題值得關注，但也不用過度的焦慮，先看看各個廠家的反映吧！
對於汽車而言，方向盤、油門和剎車就像人的手腳一樣，只要駕駛者技術過關，就能像控制四肢一樣操縱自如。不過當一輛車「電氣化」的程度越高，很多零部件就不再聽從駕駛者的指令，而是改向聽從汽車自身的電腦系統，甚至汽車會自動開啟「第二個開關」..
相信不少人都會記得2018年的賓士失控事件，雖說最後證實是車主自導自演的鬧劇，但自動巡航的實效，確實猶如開啟了汽車「第二個開關」，在當時來看似乎引起一部分人的重視。而後來確實也有真實存在的定速巡航失控案例發生，相關車輛送修後證實是定速巡航系統故障。不過結合車主公開的行車記錄儀和資料分析報告，這輛唐dm在起步到加速直至最後撞車停止，全程都是加速狀態（油門踏板全開），而且這個狀態保持了30秒，車主也一直在操縱方向盤躲避車輛。
拋開資料得出的結論，以正常人行為來分析，一直踩著加油踏板不踩剎車顯然是不合理悶掘的。但最終事故定論為車主操作不當，負全部責任。
北京做智慧家居的，智慧家居怎麼樣嗎？
北京聯電國際公司倡導創造智慧新生活的理念，專業智慧家居公司。主營產品電動窗簾，智慧燈光，背景 新風系統，淨水系列。志輝華誠 北京 智慧科技 一直潛心研究對家庭環境的改善和有益於生活方式的方法和思路。整合全球多家奇妙並具有智慧性的產品，使其達到令人難以置信的美妙功能。我們會讓這些在我們的日常生活中扮演...
安徽南翔汽車智慧新城投資有限公司怎麼樣
愛企查 安徽南翔汽車智慧新城投資 是2013 10 10在安徽省合肥市註冊成立的有限責任公司 非自然人投資或控股的法人獨資 註冊地址位於合肥市包河經濟開發區大連路518號。安徽南翔汽車智慧新城投資 的統一社會信用 註冊號是91340100080306420r，企業法人餘恆，目前企業處於開業狀態。安徽...
海爾的智慧家電怎麼樣，海爾智慧家居怎麼樣
海爾的智慧家電真的很不錯了，很人性化，解決了很大一部分人生活中懶惰性格帶來的不便，讓人們的生活更加的方便快捷了 家裡的所有家電都可以聯網檢視情況，很方便的，知道什麼時候該換耗材了，有提醒功能，挺好。 l神 現在每次回家以後，不用摸黑開門，不用摸黑找燈的開關開燈，直接通過智慧門鎖開啟門，回家場景立刻啟...