1樓：風溥
統一新能源電池規格，按照通用化的原則，可以按照不同的車型大小級別匹配不同的尺寸的電池規格；或者應對不同車型大小，僅對電池及車身的安裝點及安裝面區域進行強行規定，個人覺得還是電池問題，自燃丶充電是主要問題，比亞迪好像說要換另一種刀片電池，可以看到電池是阻礙電動車發展的重要因素。電池的型號不可能會統一，比如特斯拉與比亞迪。還有就是電池的返程物流問題。
比如這個換電站電池已經用完了，就需要從很遠的另乙個換電站把它運回來，這樣也是相當麻煩的。
<>換電池，比如有些車是新的電池，換成舊的車主是否同意，還有更換的電池怎麼保證電池的安全性，比如接線柱等，經常更換勢必電池磨損大，這些現實問題需要解決。與設施建設還是有所不同的，因為充電樁的普及是需要綜合發展的，這包括**的支援、企業的跟進以及社會化經營的合作，這都是保障充電樁能跟上電動汽車發展的關鍵！續航能力是個極大的困擾，即使半路能找到充電樁，也要等幾個小時，你還能做什麼，這電池也太貴了，不然備個電池換了就走，可惜它比臺車還貴，誰玩得起？
要在所有固定停車位通電。容量按供電裝置的條件，不必都是大功率。關鍵是供電公司沒有積極性。
跑不了長途，近途跑在家裡衝電就行，建了充電樁也很少有人用。現在不建議買純電動，可以考慮混動，現在買純電動的過幾年會後悔的。如果**推動，充電站普及比加油站容易得多。
目前還是推停車場充電樁、私人充電樁，這些長時間停車的地方才更適合充電。
2樓：白珍全全全
應該會的。但是想要變成加電站還需要非常長的時間過度。所以還是耐心等待吧，沒有十幾年是完不成的。
3樓：過客卻刻骨銘心
很有可能會往這個趨勢走下去，因為現在都是講究綠色出行嘛，未來的發展可能就會是加電站的增加，走到**都不怕電車沒電了。
電車能進加油站嗎
4樓：網友
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電，充電樁的輸入端與交流電網直接連線輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。
簡介。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機互動操作介面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等資料。
截至2020年6月底全國各類充電樁保有量達萬個，其中公共充電樁為萬個數量位居全球首位。
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置其充電效能關係到電池組的使用壽命充電時間，這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的乙個方面之一。
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