火車怎麼演變成地鐵，地鐵像火車嗎

1樓：

世界上最早的地鐵於1863年在英國倫敦建成，其幹線長度為6公里，由於當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。

19世紀中葉，倫敦比以前的任何城市發展得都快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要**了。這些人需要城市提供更為快速、便捷的運輸工具，以緩解狹窄街道上擁擠車輛帶來的交通壓力。

查爾斯·皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，皮爾遜為倫敦設計了世界上最早的城市地鐵系統，他把自己的建議提交議會。但由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長約公里的地鐵。

經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，「大都會地區地鐵」正式開始營業。儘管這段路程只有幾千公尺，但這條線路還是非常成功的，第一年這條地鐵就運送了950萬人次的旅客。

這條地鐵線路是採用「挖-蓋」的工序建造的，即挖掘一條深溝，然後在其上面封蓋。而1890年建造的真正的「管狀」鐵道，則是用乙個液壓衝頭推進的鋼箍，鑽通泥土而建成的。

到1915年，倫敦的地鐵開始成為乙個大網路。

2樓：滇南小仕

鐵路往地下，車速更快，火車和公交結合就成了地鐵。呵呵。

地鐵像火車嗎?

3樓：kiti愛教育

地下鐵道，簡稱地旦鉛橘鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類模團的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

地鐵組成構件有：

1、隧道大小設計。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

2、動力裝置。

大部分的城市軌道系統都是使用動力分散式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

3、系統裝置。

部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

4、車輛拼成。

最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼製以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁製，有效減少維修成本激襲和重量。

最早的火車軌道是什麼做的？

4樓：北京創典文化

現在我們所看到的火車軌道都是用鐵做成的，但是最初的軌道並不是鐵的，而是用石頭砌的，後來在英國煤礦又出現木頭做成的軌道，當然，那時候在上面行駛的並不是火車，而是馬車。

西元1712年，紐科門發明蒸汽機車，使礦石的產量大大提高，鐵的產量也隨之上公升，這時才出現了用普通鐵板鋪設的鐵路。到18世紀的中葉，鐵路才變成了現在這個樣子。

地鐵列車是怎麼生產出來的

5樓：面朝大海路途

第一「關」：車體組裝。一列地鐵車由6節車廂組成，長120公尺。

第二「關」：將車體和轉讓架連線。在裝配環節，有72個工作臺位。

第三「關」：進行撐重、淋雨等一系列實驗。

第四「關」：進行靜態、動態功能除錯，其中每列車在出廠前要進行200公里的動態除錯。

電氣接線是事關運營安侍祥中全的重要環節。「一宴哪列地鐵車有8000多根線纜、長萬公尺。」成都北車質量部部長唐華波告訴記者，電氣接線是個複雜的工程，又貫穿地鐵線組裝全程，是一大難點。

在組裝過程中，使用的老山工具為進口產品。期間要經過3次核驗，並進行絕緣、耐壓等試驗。全程有60—80位工人參與其中。