1樓：外面的車水馬龍
汽車是由許多零件組成的。對於普通家用車輛來說，整車由一萬個左右無法拆卸的獨立零件組裝而成，結構極其複雜。當然，沒有人能準確計算出汽車零部件的數量。
一輛車的零部件越多，效能越好，但這意味著它的可靠性將更難保證。發現一踩油門，發動機轉速急速上公升，聲音很大，但就是加速不起來。我總覺得慢了半拍。
手動擋一輛車我沒有這種感覺。動力夠了，速度立馬跟上油門。
就算動力不足，速度也跟不上節奏，至少發動機轉速變化不大。除非離合器打滑，否則發動機不會尖叫但速度會慢慢增加。相當於把兩個風扇擰在一起，這樣就沒有傳頌攔輸損耗了。
其實自動離合器打滑的時候都會出現這種情況，但如果離鬧舉合器真的打滑，絕對不會是唯一的現象。往往是正常現象。有的自動擋就有這樣的性格，你也沒辦法。
這種結構的好處是可以像手動擋一樣隨意半掛，不用擔心燒壞離合器。所以，踩下剎車，鬆開剎車，自動變速器就能停下來。汽車行駛中，突然感覺加速效能變差，變速器好像脫離空擋，車停得慢；或者你掛檔起步，車不動。
診斷時，應首先確定故障位置。首先檢查兩個後輪的狀況。如果兩個後輪甩出，可能是軸套斷裂或者車輪軸承鎖緊螺母脫出。
如果正常，要根據掛檔起步時傳動軸的動態來判斷。
如果傳動軸轉動，但汽車不能移動，故障出在後輪軸。舉公升後輪軸並轉動乙個後輪時，如果傳動軸不轉動，而另乙個後輪反轉，則從動錐齒輪鉚釘全部被切斷野彎胡。如果另乙個後輪不轉，檢查半軸是否斷裂。
自動啟動後變速器在某一檔時，傳動軸不轉，說明故障在變速器。拆下變速器蓋，檢查換檔撥叉是否斷裂，導向塊的固定螺釘是否脫落。液力變矩器中有乙個「單向鎖止離合器」，作用是推動變矩器中的渦輪和幫浦輪剛性驅動；結合狀態等於溼式離合器，有磨損是正常的。
而且控制不當容易造成磨損。自動變速箱的換擋轉速在2000轉左右，很多變速箱是4速。可想而知，高速換擋，四檔高速行駛，只能靠發動機的高速輸出來完成。
2樓：生活電諮小助手
有可能是火花塞堵塞，濾清器堵塞，汽車缺缸，火花塞無法正常工作。
3樓：雙子小黑嘿
可能是燃燒室的積碳過多，可能是油的質量不夠高，也可能是檔位選擇的不合理。
4樓：啥地方
因為自動擋的車會有一定的時間延遲，在提速之後會有明鏈伍猛顯的棚橋推背感，而且車輛跟不上發動機的節奏，橘稿過一段時間就可以提高到相應的速度了。
自動擋提速幹吼不走，這是什麼原因造成的？
5樓：無私又睿智的小行家
相當於把兩個風扇用螺絲給擰在一起了，這樣就沒有傳動損失了。其實自動擋離合器打滑會出現這種情況，但是離合器真打滑的話絕對不會只有這乙個現象，更多時候那都屬於正常現象，一些自動變速箱就是這麼個性格，你沒辦法。這種結構的優點是可以像手動擋那樣隨意半聯動，還不用擔心燒壞離合器。
所以自動擋車才能實現踩剎車就停，松剎車就走。
液力變矩器中有「單向鎖止離合器」，其功能是推動變矩器中的渦輪與幫浦輪剛性結合傳動；結合後的狀態等於溼式離合器，那麼存在磨損也就很正常了。而且控制不當其實很容易造成磨損，自動擋變速箱換擋轉速大約在2000轉左右而且好多變速箱都是4速。可想而知換擋高轉速，4檔位跑高速必須靠發動機的高轉速輸出才能完成。
濾清器的作用是過濾燃油濾可能出現的雜質，一般在萬公里左右功能，但在更換週期內如使用過某些添「**寶」的話是有可能隨時堵塞汽濾的，檢查要從這兩點著手。在高壓電的作用下火花塞電極跳火引燃發動機氣缸內的燃油。如果點火線圈故障會導致某乙個或兩個火花塞不能正常點火，或者火花塞故障也會導致不能正常點火，這種狀態叫做缺缸。
首先熄火的原因與自己平時的駕駛習慣有著比較大的關係，很多人開自動擋車型的時候都喜歡用d擋，一路開到底都用d擋，加速就踩油門，減速就踩剎車，長時間下來會對變速箱有比較大的影響，這樣的話提速要比d擋更迅速，超車的時候最好採用d擋，這樣做對變速箱來說也是一種保護，另外加油的時候不要一腳踩到底，要緩慢給油。
6樓：乙個
主要還是因為自動擋的車輛選擇的發動機提速比較緩慢，一般它的動力就是在或者是，最多也只有才會讓提速特別緩慢。
7樓：教育知識之家
油路故障，油管裂紋或接頭松曠漏氣，油幫浦壓力不夠，就會導致供油不暢，影響加速無力；
自動擋提速幹吼不走，你覺得這是什麼原因造成的呢？
8樓：坦坦蕩蕩走一會
汽車由許多部件組成。對於普通家用車輛，整車由約10000個不可拆卸的獨立部件組裝而成，結構極其複雜。當然，沒有人能準確計算出汽車的零部件數量。
汽車零件越多，其效能越好，但這意味著其可靠性將更難保證。我發現當我踩油門時，發動機轉速迅速增加，聲音很大，但無法加快速度。我總是覺得它慢了半拍。
手動擋車時沒有這種感覺。當功率足夠時，速度立即跟上加速器。即使功率不足，速度也跟不上節奏，至少發動機轉速變化不大。
除非離合器打滑，否則不會出現發動機尖叫但速度緩慢增加的情況。
液力變矩器可以理解為一對風扇，乙個連線到發動機，另乙個連線到齒輪箱。通過這種方式，發動機的功率被傳輸到齒輪箱。這種結構的優點是，它可以像手動齒輪一樣隨意半鏈結，而不用擔心離合器燒壞。
只有自動停車，你才能在踩下剎車時停車，鬆開剎車後離開。兩個風扇相互吹拂的傳動效率很低，汽車在行駛過程中會消耗大量機油，因此工程師在液力變矩器上增加了乙個鎖止離合器，當速度達到一定高度時，鎖止離合器將成為硬連線。這相當於將兩個風或世扇擰在一起，因此沒有傳盯團侍輸損耗。
當發動機轉速、車速和油凱吵門深度達到相應水平時，液力變矩器將被鎖定，但在鎖定前，很容易踩到油門併發出轟鳴聲。這種現象主要發生在配備液力變矩器的車輛上，如all at和一些cvt。雙離合器的感覺要好得多。
當你駕駛一輛手動汽車降檔並加速時，你必須在換擋後踩下油門以釋放離合器。踩下油門時，離合器也會鬆開。此時，傳動系統完全結合在一起，因此當你用右腳踩下時，你可以立即感受到動力。
但是自動變速器不是這樣的。在超車和降檔時踩油門，動力無法立即跟上，因為變速箱需要立即解鎖液力變矩器並控制換擋機構降檔。它將提高發動機轉速，以彌補低速擋的轉速差。
當發動機轉速公升至擋位時，降檔也完成，然後液力變矩器鎖定，以全速起動發動機。整個過程很容易延遲約1秒，存在踩下油門後發動機轉速在短時間內公升高，但車速沒有響應的情況。在這個時候，變速箱比你更焦慮，但沒有辦法。
結構決定了它必須耗費大量時間。
9樓：小教艾
建議檢查一下油箱，可能是油箱的噴嘴堵住了，或者是傳送帶出現了問題，建議儘快修理，以免發生行駛問題。
10樓：是顧言吖
是汽車的液力變矩器沒鎖住，把發動機的動力變沒了，所以才會提速的時候汽車不走。
11樓：巨集盛巨集盛
我覺得可能是因為車輛的發動機出現了故障，所以汽車在提速的時候就會出現停頓的情況。
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