1樓：啊往事知多少
隨著小排量購臵稅優惠政策退出與suv車型逐漸進入低增長區間，加上低價車型滯銷，2023年1-11月自主品牌乘用車市佔率為41.9%，與上年同期相比下降了1.5個百分點，自主品牌市場份額有所縮減。
受大眾品牌換代和多款有競爭力車型陸續上市影響，德系品牌份額有較為顯著的提升，預計市佔率仍會繼續提升；日系品牌市佔率也提升較快；美系品牌受**戰和福特品牌的影響，市佔率出現較大的下滑；韓系品牌由於終端**較大，市場份額有所提升；法系車市場持續低迷。
2樓：越磨越光芒
一個商品，如果**降低的話，就說明市場競爭力在增加，第一，產品升級換代
第二，產品過時
第三，消費市場萎縮
3樓：夢醒了怣
就中國市場而言，也以我個人的親身經歷來說。我覺得推動轎車**下探的主要原因是，國產車的逐漸崛起。而國產車的**比合資或者進口車優惠不少。
而且同樣的價錢可以買到質優價廉的車。國產車無論是**還是配置，相對合資車都有很大的優勢。而合資車為了發展，不得不開始試著下探**，同國產車競爭。
我本人買車之前也去了好幾家合資車店，對比一下發現還是國產車划算。所以買了一輛速銳。
4樓：愛寶俊
一是釆用新材料使總質量減輕，二是由於銷量好而大規模無人化生產，三是各種稅率的進一步降低，四是減少銷售環節的不合理費用。
影響汽車定價因素有哪些?請正反舉例說明
5樓：汽修小達人
第一、零配件**。
汽車是一個由千萬個大小不一的零件組裝而成的，比如我們熟知的鋼材、塑料、螺絲等等，而這些配件的**決定了其製造成本的高低。十幾年前，大眾桑塔納售價高達二十萬，可那時候的鋼材相比現在是不是很便宜，更不要說其他零部件，當然發動機、變速箱、底盤依然是非常昂貴的。發展到現在，鋼材、塑料等**早已水漲船高，但是桑塔納售價卻不到10萬，這裡邊體現出的問題就是用料縮水、配置縮水，這種**上的滑坡是以犧牲品質換來的。
如果還是按照早前的製造水準，恐怕不會太便宜。
第二、經濟形勢。
自從2023年以來，全球經濟形勢普遍低迷，消費水平大幅度下降，人均可支配收入也不同程度縮水，直接導致了各個行業的蕭條，這其中肯定少不了汽車。2023年國內汽車市場出現了罕見的低潮期，令眾多品牌措手不及，而更多的是採取降價或者增配不加價的策略來維繫局面。而反觀2023年一季度，在車市寒潮並未有絲毫衰減的大環境下，國內市場卻正在逐步回暖，比如韓系**戰策略的成功，bba等巨頭銷售勢頭由低轉高等等，從一個側面反應出汽車消費正在逐步迴歸理性與正軌。
未來，汽車**不會降低，但是價效比肯定是越來越高，也就是花同樣的錢可以買到動力更強、配置更全的車型。當然這裡邊還有一個問題，就是廠家會採用低成本的零部件，比如美系別克、雪佛蘭棄用自吸發動機，轉而採用1.0t/1.
3t等小排量三缸發動機，這種措施是可以降低汽車成本的，**肯定會降低，但也是以犧牲品質為基礎的。
第三、營銷費用。
除去零部件成本、經濟形勢的影響，還有營銷費用。在一款車售價當中，宣傳營銷費用佔比相當大，這從很多品牌廣告費中就可以體會到。動輒幾千萬、幾個億的廣告宣傳費用對於車企而言是一筆不小的開支。
而隨著人工、技術成本的提高，營銷費用肯定也會不斷的提高，細分到每一臺車上，就是營銷成本。這一方面制約著汽車**的走勢。未來，任何產品的營銷費用都不會降低，只能是越來越高。
舉個例子，一年一度的春晚，零點廣告費多少錢？大家可以搜尋看看。是不是一年比一年高！
最後，決定汽車**的因素太多了，我僅僅列舉了三個方面。其實，這是一個很簡單的道理，如果**走低，製造成本肯定不會降低，現如今豐田、大眾都在開發全新平臺，以控制節約製造成本，也從一個側面反應了這個問題。比如我們看不到的簡配，所以**並不是反應車輛品質的唯一途徑。
如果大幅度降價，勢必帶來嚴重的品質下滑，而這是市場與消費者所不願意看到的
6樓：鄭州萬通汽車學校
最大的就是成本，各種配置的高低以及材料的選用都決定了成本的高與低，成本高低就決定了售價高低，再一個就是品牌影響力
7樓：石家莊北方白老師
對手以及自身的成本，最重要是客戶的需求
8樓：所含玉
營養汽車，並在英雄中哪些請正反面簡歷？
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