1樓：
看**發展的速度你就知道。去年過年快遞都成慢遞了。要是你有足夠的實力，完全可以做。
如今電子商務發展巨快，商品不流通，如何發展？
2樓：丶曉楓丨
原來我也想過自己做物流。但是資金不夠。小本錢投進去基本都會淘汰出局的。 有錢，是可以做的。現在的年青人網路購物佔比70%以上。
3樓：
一、2023年我國快遞業將繼續保持高速增長的態勢。
我國郵政市場潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，2023年國內生產總值達到39.8萬億元，躍居世界第二位，國家財政收入達到8.
3萬億元，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區域發展格局初步形成，產業結構調整取得積極進展，社會基本穩定，法治逐步完善，中國經濟進入有史以來最好的發展階段；另一方面，「五化」（市場化、城鎮化、資訊化、工業化、國際化）程序為郵政業提供了巨大的市場契機。在13億人口中，城鎮人口已達到7億，城鄉居民收入持續增長，資訊化深刻影響著生產生活，網民超過5億，中國對外開放邁上新臺階，進出口總額位居世界第二位，兩個市場開放的態勢基本形成。
由於快遞的特點是既服務生產，又服務生活的公共服務範疇，經濟社會的快速發展對快遞業產生了旺盛的多層次多樣化的服務需求。可以肯定，「十二五」期間，乃至未來很長時間內，總需求大於總供給、不斷提升的對高質量服務的需求落後於相對薄弱的服務能力將是郵政業面臨的主要矛盾。
二、市場份額向數個品牌企業集中的發展態勢。
預計2023年快遞業務量將增長50%，突破35億件。全行業日處理量達1300萬件，其中80%以上的業務量集中在六大企業。
規模型企業數量增加，大企業的市場影響力大為提高。2023年以前，日均業務量超百萬件的企業只有兩家，現在已經有6家。相當一部分規模企業已經建立起覆蓋全國的網路，並由粗放型管理向集約化管理轉型。
但是，現在的發展態勢能否繼續，能否達到又好又快發展的要求，還要看能否把握行業發展趨勢。
三、外資、國有、民營全面競爭，共同發展的態勢。
首先，經***批准，國家郵政局正在抓緊受理外資公司經營國內快遞業務的各項準備工作。其次，中國郵政速遞物流公司的改革步伐進一步加快，正在蓄勢待發。再次，民營快遞通過連續幾年的高速增長，技術裝備、運營效益、人員素質和管理能力有了相當提升，本土優勢明顯，體制靈活，與製造業、資訊產業等加快結合，在摸索符合自身特點的發展道路方面有了基本經驗。
2023年，我國快遞市場國有、民營、外資快遞企業多元並存、相互競爭、協同發展。
四、業內外兼併重組速度加快的發展態勢。
2023年4月24日，新修訂的《郵政法》賦予了快遞服務明確的法律地位，特別是「鼓勵競爭、促進發展」的原則，確立了快遞市場未來的發展方向，也極大地鼓舞了行業內外投資、發展、建設的信心。2023年3月，《國家產業結構調整指導目錄》又把快遞列為鼓勵發展的產業目錄。國家將快遞作為現代服務業的重要一環，予以高度重視，連續出臺一系列的優惠政策，再加上快遞市場井噴式的高速增長，相關產業對快遞支撐作用的迫切需求，必將引進更多的國內外資本，必將發揮對資源配置的基礎性作用，行業內的兼併重組將更為頻繁，也必將出現更多的年業務收入超百億的快遞企業。
參考
五、電子商務促進了產業間的融合發展態勢。
4樓：
就目前的經濟發展和社會發展的情況下，快遞近十年是不會被淘汰的，前提是夠強大，不然肯定搶不夠大物流公司
5樓：
未來將會進入自提時代，不在是快遞員送貨上門，到處都是那種快遞自提櫃，可以自主提貨，武漢天徵電子。
現在快遞行業的發展前景怎麼樣?
6樓：森林維度
首先物流行業不僅僅是我們看到的快遞包裹運輸業務所以我想有兩個發展的可能性：
繼續優化包裹運輸業務，這方面根據現在的網際網路需求，未來一定是發展比較快速的，但是因為存在的一些個人問題和安全隱患的話，未來國家對於物流行業應該會有一些規定並執行，本身這個行業的門檻偏低，所以如果從基層入手的話，未來的利潤一定不高
結合網際網路覆蓋更多的區域，現在比較流行的最後一公里，快遞門店到小區之間的距離，比如我所住的小區是品牌小區有自己的物業收發室，但是很多老小區是沒有的，這部分的運輸就需要未來物流行業的覆蓋和安排，另外農村、甚至全球化都是物流行業未來的發展前景
所以物流行業的發展是大勢所趨，前景還是不錯的，當然如果想要參與的話 最好的方向還是管理或者運營崗位等等
希望我的回答對您有所幫助
快遞未來發展趨勢？？？
7樓：哎喲
在「十三五」
期間基本實現內部作業自動化、服務設施裝置智慧化。
重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施裝置智慧化，客戶服務、企業運營、行業管理的資訊化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支援骨幹企業建設工程技術中心，開展智慧終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新**，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。
加強移動網際網路、物聯網、大資料、雲端計算、虛擬現實、人工智慧等現代資訊科技在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發和應用。
8樓：頭等倉庫出租網
7月，快遞行業中最吸引**注意力的，莫過於以義烏為中心開展的又一場**戰。
在快遞商家的必爭之地義烏，快遞的**一度觸底一公斤以內1元。不只是四通一達，這次順豐也加入戰局，推出低價位產品。直至7月24日眾企業聯合釋出一封通知，此次**戰才告一段落。
快遞市場產品同質化現象嚴重，想要搶奪市場，只有從**、時效和服務三個維度下手，**又是其中最靈活的變數，這就導致快遞行業的發展總是伴隨著大大小小的**戰。
這次的短兵相接， 雖然看起來是雙輸的惡性行業競爭，其實只是快遞行業發展必經的碰撞之一。
一、快遞行業玩家現狀
中國快遞業企業可以分為四類：外資快遞企業、國有快遞企業、大型民營快遞企業與小型民營快遞企業。
經過幾年「完全競爭階段」的混戰，快遞行業已基本形成以大型民營快遞企業為龍頭的格局，將繼續從龍頭局面向寡頭局面發展。
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*行業集中度(concentration ratio)，是指某行業的相關市場內前n家最大的企業所佔市場份額的總和，是對整個行業的市場結構集中程度的測量指標，用來衡量企業的數目和相對規模的差異，是市場勢力的重要量化指標。快遞行業cr8指順豐、圓通、中通、申通、百世、韻達、京東、德邦八家快遞企業；cr6則除去京東和德邦。
快遞行業集中度cr8從2023年1月的80提升至2023年6月的81.7，行業集中度進一步提高。cr6的六家企業市場份額在2023年上半年都有不同程度地提升，且cr6增長速度高於cr8。
7月29日，中通在其2023年年中總結大會上公佈，第二季度其市場佔有率高達19.9%。
在7月10日晚釋出的財富《中國500強企業》榜單中，快遞行業cr6企業有5家上榜。順豐以909.43億元的營收位列快遞企業第一，在500強中排102位，較去年相比提高11名。
百世、圓通分別位列300、306位，中通、申通首次入榜，名列467與480位，只有韻達暫未上榜。
這一系列數字，證實著快遞龍頭企業發展的強勁勢頭。
儘管快遞行業已經從「完全競爭階段」邁向了「龍頭競爭階段」，市場競爭的激烈程度並沒有趨弱。
一方面，其他相關行業頭部企業為開拓市場，仍在不斷嘗試入局快遞行業，如鋒芒畢露的京東快遞、飛速發展的菜鳥、近日宣佈入局的小米快遞等；另一方面，激烈的市場競爭，導致快遞單價仍在持續走低，頭部企業時時面對著營收壓力。
處在風口浪尖的龍頭企業們誰也不敢放鬆，想要高枕無憂，路還有很遠。
二、2023年上半年快遞發展情況分析
快遞發展指數分析
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*中國快遞發展指數（china express development index，簡稱cedi）是基於中國快遞發展的基本特徵、規律，對一定時期中國快遞發展程度的量化評價，以2023年為基期，基期指數設定為100。該指標體系可以全面反映行業發展水平，體現行業執行變化，昭示行業未來發展態勢。
19年上半年的快遞發展指數比起18年上半年穩定增高，增加數值在20-30左右，由快遞發展指數特性可知，2023年上半年快遞行業發展平穩，行業整體上行。
頭等倉**，2023年下半年快遞行業將繼續發展態勢，受高溫影響、7、8月份數值較6月小幅回落，9月後繼續攀升，整體趨勢與2023年相差不大。
▲1、整體快遞市場分析
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19年快遞業務量及業務收入同比穩定提升，總體呈上升趨勢，且19年3月後上升幅度有所增加。
預計在19年下半年，受7、8月份全國高溫影響，數值可能出現輕微回落，9月後繼續走高，至11月再達頂峰，整體趨勢與2023年相差不大。
▲2、同城、異地及港澳快遞市場分析
19年上半年，同城快遞業務量與18年基本持平；異地快遞業務量大幅提升，19年上半年快遞業務量已近18年前八月之和；港澳快遞業務量穩步增長，發展態勢良好。
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在整體呈上升趨勢的快遞業務量中，由於異地快遞業務量增長迅猛，業務量與去年基本持平的同城快遞與增幅較小的港澳快遞，在快遞總業務量中的佔比就呈現出下降態勢。
19年上半年，同城快遞業務量佔比下降明顯，整體下滑5%左右；異地快遞業務量佔比大幅提高，整體提升4%左右；港澳快遞業務量佔比輕微下降，整體下降0.2%左右，4-6月份數值穩定，下滑趨勢暫止。
與快遞業務量佔比對應，同城快遞業務收入佔比下降5%左右；異地快遞業務收入佔比增長趨勢沒有業務量那麼高，只增長約2%；港澳快遞業務佔比下降少於1%。
【整體來看，同城、異地及港澳的快遞業務量佔比分別為18%、79%、2.3%，但快遞業務收入佔比分別為10.5%、52.
5%、10%，可以看出，港澳快遞利潤較高，異地快遞雖然發展快但利潤較低，可能是快遞行業為拓展業務，主動壓低**，壓縮利潤空間換取市場份額所致。】
▲3、東部、中部及西部快遞市場分析
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2023年東部地區快遞量佔比整體呈下滑態勢，19年1月份降至79%新低後，1-6月份持續回升。與之對應，2023年東部地區快遞業務收入佔比穩定在80%-80.3%區間，19年1月份降至最低值，之後一路回升；
2023年中部地區快遞業務量佔比呈現出持續穩定增長態勢，19年1月份達到13%的新高，3-6月份小幅回落至12.6%，但仍高於18年最高值。而中部地區快遞業務收入一直比較穩定，19年1月份短暫升高後，又回落至11.
1%；2023年西部地區快遞量佔比在7.6%-8%之間波動，19年上半年從1月份的8%一路下降，6月份已達7.3%的新低。
與之對應，西部地區快遞業務收入在19年1月份達到新高，之後一路回滑，至5、6月份滑落至8.4%的新低。
【東部仍為各快遞企業競爭的主戰場，市場開發程度較高，快遞行業發展成熟。中部快遞市場正在持續擴充套件，發展速度不落東部地區，後續將會持續發力，或將成為一段時間內快遞商家角逐的核心戰場。西部快遞行業其實也處在增長態勢，只是增速不及東部和中部地區，所以在整體佔比上呈下滑趨勢。
】三、快遞行業發展趨勢
市場份額繼續向頭部企業集中
上半年，快遞與包裹服務品牌集中度指數cr8達到81.7，比去年同期提升0.2個百分點。市場資源進一步向頭部企業集中，尤其是上市企業領跑的優勢明顯。
結合快遞行業的發展規律，快遞行業的市場份額會向頭部企業繼續集中，最終從龍頭企業中發展出寡頭企業。
如今四通一達都與阿里巴巴聯絡緊密，隱隱與順豐成兩大巨頭對抗之勢，又有新秀京東鋒芒必露，快遞行業發展大局未定，誰勝誰敗還未可知。
快遞市場的搶佔重心將從東部向中西部逐漸轉移
如今東部地區快遞業務佔全國快遞業務的80%左右，隨著國家對快遞企業發展的支援政策不斷出臺，及相關基礎設施不斷完善，中西部快遞市場將迎來高速發展。
在東部市場維穩的基礎上，市場爭奪的重心勢必會向中西部移動。
異地快遞發展迅猛，對外快遞業務矚目
異地快遞業務發展勢頭迅猛，在龍頭企業的完善佈局下，將成為對快遞行業的又一輪洗牌，進一步增加行業集中度。
但相比異地快遞業務量大價低的薄利，市場開發度較低，發展空間較大，利潤又相對較高的對外快遞業務已成為龍頭企業佈局的焦點。
申通的國際業務佈局已可見一斑，暫時平靜的對外市場已經開始暗流湧動。
快遞單票收入繼續走低，但降速放緩
只要眾龍頭並存局面不變，快遞**就不會穩定增長。
眾企業爭奪市場的局面還會持續數年，在理性範圍內儘量壓縮利潤空間以搶奪市場，是眾強相爭的必然局面。加上**的各項助力，快遞整體單票**仍將持續走低。
快遞服務質量持續向好
快遞服務質量的提高，一方面來自國家的外部要求，一方面來自企業自身發展的內在動力。
快遞企業拓展市場時，當**觸底，無法再降低**獲得競爭力，企業能夠依靠的就是自身的服務；且當寡頭格局基本形成，服務也將成為企業拉**格增加收益的主要增長點。
所以快遞企業不斷提高服務質量是大勢所趨，眾企業也不斷在該方面進行嘗試，如菜鳥裹裹近日試水夜間快遞服務等。
**戰的真相，只是龍頭大佬們爭奪市場的短暫交鋒。瞭解了快遞行業發展規律，就會明白**戰還是會不斷上演。快遞行業的發展史，就是眾企業不斷交鋒的戰鬥史。
自古商場如戰場，且看快遞戰場，誰主沉浮！
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