1樓：隴東槍
說起打造自主品牌的新品牌，這方面奇瑞是有著絕對的優勢的，早先奇瑞創立了開瑞、觀致等一系列品牌，彼時還是2023年前後，但是現實往往很殘酷，那個時候的自主品牌自身羽翼都還未充盈，又怎麼能有實力去打造新品牌呢？所以現在在那個時候誕生的奇瑞開瑞、吉利全球鷹等接二連三的隕滅了，時間匆匆，到了2023年後，自主品牌高階品牌wey和領克突然殺出，開創並佔領了自主高階豪華品牌的市場，自主車型也一躍拿下了20萬元級車型的市場，這個時候，奇瑞坐不住了，作為打造新品牌的鼻祖級車企，奇瑞星途誕生。
2樓：高高興興過餘生
隨著星途一步步靠近終端，我們也一次次的發現，我們想象中的星途與實際看到的星途有著莫大的區別。
3樓：
因為擅長的總有一天也會遇到瓶頸。
4樓：傻狗
市場調查沒有做足，消費者調研沒有弄好。導致打造出的新產品不符合市場需求。
5樓：撩妹翻車現場
因為其產品沒有和奇瑞拉開差距
6樓：油膩少年
因為這次的產品沒有什麼亮點。
7樓：闌傲訓詘章匚
不會因為打造新品牌就會很厲害的。
8樓：麓貪馴毓依貌
好像他一直就沒有起來過。
9樓：qxq黃燜雞
我們想象中的星途與實際看到的星途有著莫大的區別。
星途是什麼牌子車？？
10樓：生活玲兒老師
星途是奇瑞汽車股份****旗下的高階品牌。
exeed的名字源於「exceed(超越)」，「星途」：星，代表星空，一片始終渴望探索的未知領域；途，代表征途，一段不斷超越的歷程。
2023年11月9日，奇瑞旗下全新高階品牌exeed中文名稱正式公佈——「星途」。2023年1月24日，exeed星途tx正式在蕪湖工廠下線。
星途配置亮點：
1、搭載新一代1.6tgdi發動機，功率達到145kw，扭矩高達290nm、高效7速雙離合、本特勒精心打造可靠安全的底盤系統，博格華納智慧適時四驅。
擴充套件資料
exeed星途與小米玩法再升級
2023年8月2日，在蕪湖、上海、蘇州、鄭州、西安、廣州、成都、武漢、青島、溫州十座城市，exeed星途與小米的十大***聯合推出的的跨界主題店「星科技·智慧生活體驗館」正式開業。
此次主題店將從8月2日延續到8月8日，持續七天。主題店內，exeed星途和小米為消費者展現了種類繁多的小米智慧家居，同時也為更多消費者提供了感受exeed星途品牌和產品魅力的機會。
而作為國內首次實現以新零售為框架的科技企業與汽車企業的跨界合作，此次十城主題店在延續exeed星途新車上市熱度的同時，也是exeed星途與小米戰略合作持續夯實新零售體系的進一步落地之舉。
11樓：熱愛生活了啦
星途是奇瑞的高階品牌，定位中型suv。
exeed的名字源於「exceed(超越)」，「星途」：星，代表星空，一片始終渴望探索的未知領域；途，代表征途，一段不斷超越的歷程。2023年11月9日，奇瑞旗下全新高階品牌exeed中文名稱正式公佈——「星途」。
星途攬月配置：
星途攬月搭載的星核動力2.0tgdi發動機，採用了行業領先的350bar超高壓直噴系統以及米勒迴圈技術等14大核心黑科技，擁有超能、超靜、超淨、超輕和超固五大優勢，可爆發出187千瓦的最大功率以及390牛·米的最大扭矩。
星途攬月擁有2.9米超長軸距，5米級車身，帶來的整車超大空間，三排滿座還能放下20吋行李箱，以舒適大空間帶給家人禮賓級享受。來自本特勒大師級調校底盤，從容面對不同路況，令豪奢空間舒適屬性倍增。
以上內容參考星途官網-關於品牌
12樓：網通社
您好，星途exeed 是奇瑞汽車旗下的高階品牌，星代表星空，一片始終渴望探索的未知領域；途代表征途，一段不斷超越的歷程。
星途品牌現在售車型共計兩款，分別為星途lx和星途tx，其中，星途lx官方指導價為12.59-15.09萬；星途tx官方指導價為13.59-17.59萬。
13樓：匿名使用者
星途是奇瑞旗下推出的新高階品牌，和wey、領克是一個級別。
14樓：紋難忘艘
星途是奇瑞推出的新品牌，主打智慧suv。
15樓：匿名使用者
星途是奇瑞推出的新高階品牌，目前第二款車型星途lx即將上市，星途最大的賣點就是自主正向研發的發動機，和智慧網聯的雄獅智雲系統。
16樓：
星途是奇瑞推出的新品牌，是一款蠻不錯的國產車，最大的特點就是智慧。
如何看待奇瑞的新高階品牌exeed星途？
17樓：超級發發發
奇瑞算是國產車中比較好的品牌了。。。
但近幾年奇瑞有落後的跡象，老是搞些這些無用的高階品牌，也沒有多少人知道，其實分散了奇瑞的力量。。。
就像當年奇瑞搞了幾個附屬品牌，結果還是銷售不佳，不了了之。。。
希望奇瑞能在造車上多下功夫，取得更好的成就。
18樓：匿名使用者
效能不多，配置高，就是前臉太個性。
奇瑞高階夢破碎，月銷僅1758臺，星途txl為什麼不討消費者喜歡？
19樓：阿西妹妹
十年醞釀，三次嘗試。對於奇瑞來說，擺脫低端定位、追擊高階市場不僅是尹同躍一直以來的人生信條，更是奇瑞作為自主品牌在艱難複雜的市場競爭中的生存之道。無論是吉利的領克品牌還是長城的wey品牌，其高階化模式以及該模式下的經驗成果都已經釋放出，自主高階化已經成為品牌博弈的重要砝碼。
眼看著wey、領克的小有成功，奇瑞又推出了高階系列"星途"。根據星途tx/txl的售價來看，用物超所值來形容一點都不為過。但無奈被奇瑞寄予厚望的星途銷量實在有些不盡人意。
就拿6月銷量來說，根據資料顯示，奇瑞星途tx、txl實現銷量為1758輛。今年推出以來，這款車型銷量為5586輛。不僅與其他高階品牌相距甚遠，就連瑞虎8也遠遠不如。這是為何？
缺乏核心賣點
從星途自身的實力看，也並未給人「非我不可」的感覺。
造型設計上，賣相一般，高階大氣的感覺並不是很足。而一直強調最牛的1.6t動力系統雖然引數不錯，但是相比wey和領克搭載的2.
0t還是有一定的差距。並且採用相同動力系統的瑞虎8，在**上明顯更具有優勢。因此如何說服消費者選擇一款更**格的「瑞虎8」，還需要星途tx在營銷上多下功夫。
除此之外，星途tx/txl還將主打「智慧」，配備雄獅智雲系統、10餘項adas駕駛輔助功能、全景影像、盲點監測、感應式尾門等智慧與科技配置。但這些在擅長營造高科技配置的競品面前，似乎並沒有出彩的地方。
車型細節不過多強調，說說高階品牌這個事兒，從觀致之前的所有奇瑞品牌，都被各種黑粉謾罵，根源就是說奇瑞這個車質量不好，品牌比較"廉價"。雖然後來和捷豹路虎合作國產了一些高階車型，但奇瑞還是那個奇瑞，星途的出現也顯然不能起到根本的作用。
奇瑞在自主品牌陣營屬於一個二流水準，消費者的認知有限，而且奇瑞並未有太過於出彩的技術，一家二流車企造出的高階品牌，如何讓消費者去信服？
另外一點就是星途經銷商的佈局，目前，不少二線城市都還在建設中，就更不用說三四線城市了，雖然線上銷售也全線開啟，但事實上更多消費者購車還是會選擇實體店，所以星途即便是再好，但沒有銷售渠道一切只是空談。
未來高階路更難走
奇瑞掌門人尹同躍在今年1月份星途tx量產下線活動上曾公開表示：「我們先定個小目標，星途今年銷量10萬輛。」這也就是說，星途品牌今年的銷售目標是要達到10萬輛，在4月份星途tx/txl上市後，9個月中每個月星途品牌的銷量要達到1.
1萬輛以上才能達成目標。但星途目前累計為5586輛的銷量表現遠不及預期。
為了衝刺銷量，奇瑞星途旗下第二款新車星途lx已經進入工信部最新一期的新車公告，這意味著這款車型距離上市已然不遠。據相關**報道，這款新車預計將於今年9月份進行上市。新車基本擺脫了奇瑞目前的家族風格，逐漸形成了星途自己的外觀特色。
在前兩方面星途lx採用獨特的上下分層式設計，上格柵方正而狹長，上部鑲嵌有星途英文標識的貫穿式鍍鉻條，兩側下方有全led大燈與前格柵融為一體。而在前臉下半部分，整個前保險槓造型被塑造成了超大尺寸的多層式格柵，銀色的裝飾條與黑色的網狀格柵相搭配。
如今在市場下行的影響之下，自主核心圈的頭部車企在面臨外資車企的擠壓時，其內部優勝劣汰的自然生存法則也在上演。奇瑞的高階品牌夢，恐怕要碎了。
20樓：禍起蕭牆後宮
這在於它的許多方面表現的一般，沒多大的客源。
21樓：瓶蓋缺塞兒
原因在於效能和價效比不在同一檔次上。
22樓：精神伴侶海鷗
許多的因素有關，最主要的就是不滿足消費者的需求。
23樓：c春夏學姐
設計並不是特別出彩，但是**還是很迷人。
24樓：hh哥樂園
車型細節不過多強調，說說高階品牌這個事兒，從觀致之前的所有奇瑞品牌，都被各種黑粉謾罵，根源就是說奇瑞這個車質量不好，品牌比較"廉價"。雖然後來和捷豹路虎合作國產了一些高階車型，但奇瑞還是那個奇瑞，星途的出現也顯然不能起到根本的作用。
25樓：匿名使用者
高科技配置似乎並沒有出彩的地方。
26樓：晚七戀
星途經銷商的佈局，目前，不少二線城市都還在建設中，就更不用說三四線城市了。
27樓：匿名使用者
造型設計上，賣相一般，高階大氣的感覺並不是很足。
28樓：糖葫蘆
高階大氣的感覺並不是很足。
奇瑞是國產車中公認最好的，為什麼賣不過吉利？
29樓：
我覺得之所以會有這樣的可能是因為它們的綜合方面出現了一些差異。首先，我們不能否認的是，奇瑞的發動機的質量很好。不過在這個競爭巨大的汽車領域裡後起之秀也很多，不少廠家也有自己研發的發動機。
而就在吉利收購了沃爾沃之後，在造車技術上猶如神助。另外一點就是在發動機方面，就算國產發動機很好，國人對於日系和德系發動機依然是情有獨鍾，在營銷方面奇瑞也算是兩耳不聞天下事，一心只搞自己的研發，所以也間接的耽誤了自己汽車的銷量。
我們先來淺扒一下奇瑞的品牌歷史，很多人以為奇瑞像長城、吉利一樣是私企，但這家於2023年1月8日註冊成立的車企，其實是一家妥妥國有企業，論背景實力，奇瑞雖然無法做到和國民信仰紅旗汽車一樣強大，但在所有國產車中，奇瑞的綜合實力也要排在前列，但因為銷量不高，利潤比起長城等車企也相對較低，因此奇瑞每年實際投入的汽車研發費用總量，在國產車企中要稍稍靠後，但好在佔比不錯，如果從研發費用總量和投入佔比看研發成果的話，奇瑞在技術上應該和目前大多數國產車都不相上下，或者說各有優勢，並不存在奇瑞甩其他國產車一條街的情況，而根據車主的實際駕駛體驗來看，奇瑞的質量投訴每年也是屢見不鮮，質量頂尖的說法並不太能站住腳，而且多年前「奇瑞奇瑞、修車排隊」傳言，品牌上奇瑞並沒有很多人說的那麼無懈可擊。
其次，奇瑞造車缺乏足夠的專注度，對品牌定位不強也是造成銷量不高的原因之一，其他國產車企無論是長城、吉利還是長安，大部分精力都集中在把自身品牌做強做大，而奇瑞除了當下推出的捷途品牌，在此前還不斷投入巨資打造新品牌，威麟、瑞麟、開瑞、凱翼、觀致等都是奇瑞曾成立的品牌，但現狀都不怎麼好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死迴圈，成立新品牌到賣掉，到再成立新品牌到再賣掉，這樣的奇瑞很難做出一款真正具有代表性的汽車。
總的來說，其實奇瑞的整車製造水平在國產車中也只能處於中游水準，發動機雖然不錯，但實際運用不算靈活，自主研發的勁頭固然值得國人追捧，但研發週期相對較長、成本較高，也造成了奇瑞短期內很難超過其他國產車品牌，說白了講就是賣力不討好，而且奇瑞產品線鋪設太廣，造車缺乏品牌專注度和持久力，也是造成奇瑞當下品牌力不夠強、價效比不夠高的重要原因之一，但當下國人買車，最注重考慮的還是價效比，這也是造成奇瑞銷量不高最重要的原因之一，因此，至少從短期內來看，奇瑞很難在銷量上有大的突破，在銷量不好的時候，也就只能拿情懷來穩固品牌形象了。
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