1樓：大林學長
蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。
蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的**更繁忙。
那麼蘇伊士運河通航這麼多年了，為什麼不將河道挖寬，挖深一點？
一、蘇伊士運河是擴建過的。
第一次完成擴建的時間為1980年，擴建後運河的航行水域面積由原來的1800萬平方公尺增加到3600萬平方公尺，船隻的吃水深度由原來的公尺提公升到公尺，通行15萬噸級滿載的貨船不成問題。
第二次完成擴建的時間為1983年。在第一次擴建後，運河仍然不能滿足貨船的通航需求，因此兩年以後即又開展新一輪的擴建，1983年完成。這一次擴建後，船隻航行的水域面積又增加到5000萬平方公尺，吃水深度增加到22公尺，能夠保障25萬噸級的滿載貨船安全通過。
二、工程難度大和技術要求高。
目前蘇伊士運河的歸屬國是埃及。埃及雖然是四大文明古國之一，但是國內的資源相對比較匱乏，科技水平比較落後。國土面積大部分為沙漠。
屬於相對落後的發展中國家。蘇伊士運河全長193公里，對運河進行加寬無疑是乙個特別巨大的工程。並且單純的加寬也是沒有任何效果的，必須要滿足大型船舶的吃水深度，這也就設計到船舶的加深。
埃及即便是想加寬加深，自己的科技力量似乎還不能獨立完成。另外運河加快後，要時刻考慮到潮汐的問題，因為潮漲潮落，時間久了泥水回填，運河深度不夠，更容易造成船舶擱淺。
三、成本和利潤的考慮。
埃及**要根據實際情況計算其價效比方案來考慮是否擴建蘇伊士運河，畢竟大範圍的拓寬挖深需要耗費巨大的人力物力財力，以及相當水平的科技實力，埃及**在投入這麼大之後，是否能收回成本甚至賺取更多的錢，也是其考量的因素。同時，如果埃及人選擇拓寬，那麼得花很多錢，俗話說羊毛出在羊身上，也就是說，這些錢需要從過河費中收回，意味著又要漲價了，如果**再公升高，可能會導致很多船走只好真的走好望角了。
2樓：自己起名字
因為這一條通道非常的重要啊，每天都會有很多的船隻通過。沒有機會去弄這麼大的工程。
3樓：小自信
因為這項工程非常巨大，不是人們說的那麼輕巧，想要動工必須得做好應對措施。
4樓：你真的好嘛
如果把河道挖深挖寬，會影響到陸地上人們的生活，給他們帶來很大的問題，而且這個成本也比較高。
5樓：大樹苗
因為對於這樣一條河來說，會影響到周圍的一些環境，絕對不可以隨意挖河道。
6樓：愛小樹苗
因為要根據當地的地形以及真實情況來決定，不能想挖多深就挖多深，會影響河道的正常執行。
為什麼要開鑿蘇伊士運河？這條運河是怎麼開通的呢？
7樓：拾頎
埃及東北部有一條蘇伊士運河。
全長公里。由於有了這條運河，近處溝通了紅海和地中海。
遠處把印度洋和大西洋。
連線了起來，具有十分重要的經濟和戰略價值。在運河開鑿之前，從歐洲乘船到亞洲必須繞道非洲南端的好望角。
運河的開通，使歐亞大陸有了一條捷徑，航程一下子縮短了8千至1萬公里。現在歐亞之間海運貨物的80%是經過蘇伊士運河的。這條運河是怎麼開通的呢？
把紅海和地中海用一條運河連線起來的想法古代就有了。據說威尼斯人曾想通過蘇伊士地峽開鑿一條運河，打通同東方的**路線。達伽馬。
繞過好望角的海路發現後，這件事便擱置起來了。
英法從近代以來，不斷爭奪埃及。19世紀中葉，英國取得在埃及修築鐵路的特權。法國資本則將其勢力滲入埃及財政部門，於1854年取得修築運河的特許權，與埃及簽訂了關於修建和使用蘇伊士運河的「租讓合同」，組成了蘇伊士運河公司。
租讓合同規定，由埃及無償提供開鑿運河所需要的土地，運河完工後出租99年，每年收取運河收益的15%。1859年，數十萬埃及人民開始了開鑿運河的偉大工程，他們頭頂炎炎烈日，腳踏灼熱的黃沙。由於工時過長，工作繁重，工具簡陋，飲食缺乏，加上沙土塌方，每天都有許多工人死亡。
工程於1869年完工，12萬埃及人的白骨壘成運河的堤岸，更多人的汗水和淚水彙整合運河之水，埃及人說，這條運河是用我們的生命，我們的稿頌血汗，我們的屍骨換來的。
運河通航以後，英國千方百計要控制它。1875年，埃及**財政困難無法償還債務，英國趁機以1億法郎。
購買了埃及王室持有的17萬多的**。英國從此控制運河公司全部**的44%，法國雖不滿，但也只好與英「合作」以分享利潤。
英法通過蘇伊士運河公司攫取了鉅額財富，據統計，從1870年——1930年的60年間，公司獲得純利35億法郎。這個數目等於運河開鑿費用4億法郎的近9倍。運河在軍事戰略。
上的意義也十分重大，扼歐、亞、非三大洲的航運要道。英國統治階級稱舉賣運河是「大英帝國。
的動脈」，「大英帝國整個國防計劃的中心」，逐漸排擠了法國，單獨控制埃及，並在運河區。
建立了海外最大的軍事基地。
埃及人民為爭取民族獨立和主權，和英國進行了長期英勇的鬥爭，直到1957年12月，在世界人民的支援下，將運河主權收正敬逗回。目前，這條用埃及人民血汗開鑿的，又用埃及人民生命才奪回主權的蘇伊士運河，在埃及經濟中發揮越來越大的作用。
8樓：沒結婚呢
因為當時歐洲在非洲大陸用暴力掠奪了很多的財富，那些資本主義國家為了輪讓將獲得的財富運輸到自己的國家，所以想要開通一條人工運河來便利跡高自己的交通運輸姿桐尺；這條運河連線了大西洋地中海和印度洋，經歷了幾十年的修築，利用了大量廉價的非洲勞動力，才成功完成。
9樓：隨遇而安
蘇伊士運河現在是世界上最繁忙的通巧辯海運河，他連線了地中海，紅海，能夠使亞洲歐洲，非洲三大洲的海上國際**往來更加的方便；所以是用和開通的時候還是非常艱難的，分為了南北兩段進困寬和行挖掘，經過了整汪盯整數10年的時間，從南端到北端建立了蘇伊士運河。
10樓：創作者
因為這樣做可以敗局叢更好察櫻的從歐洲到亞洲，可以讓海上的航臘稿路變得更加的方便，這條運河在古代的時候就有埃及的法老進行挖掘。陸陸續續挖掘了很多年。
蘇伊士運河為什麼不加寬？
11樓：會哭的禮物
01 當運河每次改造並因此提高「放行」尺度，船東、承運商就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。由此導致，運河改造得越寬、越深，穿梭其間的「頂格船」尺寸重量和載重也越「誇張」，擱淺、堵塞的風險也隨之加大。
其實，蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。剛建時，蘇伊士運河全程都是單航道，吃水深僅8公尺，只能允許約6萬噸的輪船通過。從2008年起，最大允許通過吃水已放寬至19公尺，允許最大船寬已放寬至40公尺（原為32公尺），最大允許通過的船隻載重噸位達24萬噸。
最新的一次改造其主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317公尺寬、35公里長所謂「新蘇伊士運河」，令運河中擁有「旁道」的區間增加。但是當運河每次改造並因此提高「放衫消行」尺度，船東、承運商滲塌蘆就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。由此導致，運河改造得越寬、越深，穿梭其間的「頂格船」尺寸重量和載重也越「誇張」，擱淺、堵塞的風險也隨之加大。
叢帶。另一方面，自運河「國有化」後，埃及**和sca方面一直將其視作「搖錢樹」。「阿拉伯之春」後，埃及**塞西把「新蘇伊士運河」工程當成「國之根本」，不僅在經濟艱難之際拍出80億歐元總經費，更把原定3年的工期強行縮短為1年，其目的自然是「早日見錢」。這種「急脾氣」，不僅讓工程質量和配套存在各種漏洞和「縮水」之處——原本專家主張的「全程雙向航道」就被放棄了，導致這次「專堵單航道區間」的尷尬。
而且在經濟利益驅使下，運河管理方往往對「超標」船隻高抬貴手，只要錢到位，「准入尺度」便宛如彈簧。如按照設計，20000teu的貨櫃船應在入口港卸掉2000個teu，交由過駁船或過駁鐵路轉運至出口港再重新裝回貨輪，但實際上這條規則形同虛設。
為什麼不拓寬蘇伊士運河，為什麼選擇在這裡開鑿蘇伊士運河
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