1樓：網友
走自己的路，讓別人去說吧。
2樓：體壇嘚啵得
我覺得鈴木在中國的政策非常失敗，中國與日本的國情不一樣，中國人都非常喜歡空間大的車型，鈴木一直在做微型車，背道而馳肯定是要失敗的。
3樓：囍氣洋洋手工屋
我覺得鈴木汽車離開我國後押寶印度應該後悔了，因為我國現在的經濟水平逐漸提公升，人們對汽車的需求也越來越高，如果鈴木汽車一直在我國發展，它應該會賺更多的錢。
4樓：小
也許就是效能不符合印度，這樣的印度不能很好的讓它的銷量開始，就是比較厭煩的。這個決策不怎麼好的，也不是好事的。
鈴木退出中國市場很無奈，但找到了適合它的地方，在印度很火爆
5樓：汽車之家
鈴木在最早的時候進入中國市場還是很成功的，打造的小型車很受歡迎，相信最早的時候不少人買的小型車不是夏利就是鈴木，不過隨著國內汽車市場的變化，我們看到很多新品牌成長起來，但是鈴木卻慢慢退出了中國市場，這讓人感覺多少有一些無虛春好奈，不過這也是市場競爭的結果，說明鈴木的產品不適合中國市場了。
因為後來大家的需求增加，人們都需要尺寸更大而且更加多功能的車型了，後來比較有帶代表性的就是五菱巨集光了，它確實幫助了人們的生活，在設計等各個方面做的都很好，鈴木的車型尺寸小所以不適合消費者需求，離開中國市場也是必然的，當然它曾經如果想辦法創新，設計更大尺寸的森返車型還是有機會留下來的。
不過對鈴木來說並沒有失去自己的未來，它的銷售依然很好，後來它在印度實現了自己的發展，成為了印度很火爆的品牌，如果說比較的話，就好像大眾品牌在國內的市場佔有率，可以想到鈴木在印度有多大的銷量，很多人感覺不可思議，其實這就是當地對鈴木的認可，這樣的小車型符合當地的消費需求，這也是汽車市場發展的現狀。
據瞭解在印度鈴木的銷量已經有兩千萬輛，這是非常驚人的資料，如果對比一下你就知道其中的區別，在19年大眾中國市場銷量有四百萬輛，如今印度正處於快速發展過程中，此時對汽車的需求量增長速度也很快，未來的銷量還會不斷提公升，這將會帶來乙個全新的時代，對鈴木發展來說是**時期。
鈴木在印度也並沒有盲目調整自己的車型，雖然在中國市場失敗了，不過它瞭解自己的小車型受到印度歡迎，因為這裡的交通比較複雜，小車型更加適合日常多種環境的使用習慣，車子更小一點開起來更靈活，日本的人數很多並且國土面積比較小，資源各方面並不是很強大，所以對汽車來說實用性是關鍵，小巧的尺寸符合印度市民的需求。
並且在這裡小型車的成本更低，油耗相對也會低很多，如今印度正處於發展初期，此時消費水平還處於提公升過程中，隨著發展，在未來對汽車尺寸的需求會不斷提公升，這是乙個過程，所以鈴木現在應該把握好時機，儘快加大自己的銷售，收益還是很不錯的，鈴木的小巧設計反而很有競爭力。
鈴木退出中國就沒活路了嗎？它在印度的銷量，讓所有汽車品牌眼紅
6樓：老道說車
鈴木退出中國就沒活路了嗎？它在印度的銷量，讓所有汽車品牌眼紅。
鈴木退出中國就沒活路了？它在印度的銷量讓全球汽車品牌都眼紅！
7樓：車車是道
鈴木退出中國就沒活路了？它在印度的銷量讓全球汽車品牌都眼紅。
鈴木為什麼在印度能取得成功，但在中國卻失
8樓：網友
一是：鈴木進入印度的時間早，銷售網點分佈廣，售後維修也非常方便。鈴木在印度的維修網相對密集，在印度所有22個邦都找得到。
相對而言，標榜寬敞舒適的全球各大車廠在印度反而施展不開，原因是這些車子在印度各地拋錨，很難找到人來修。
二是：印度基礎設施差，街道相對較窄，很適合小型車發揮。而鈴木汽車的車型普遍較小，可以在大部分相對狹小的印度街道穿梭自如，加上其原本的省油設計，非常受到這個石油短缺國家的歡迎。
三是：群眾基礎在那擺著，知名度高，近50%的市場佔率，隨便推出什麼產品，相信都不會太差。
鈴木在印度賣的是小型轎車，四五萬元左右，就跟當年的奧拓，qq等小型車，中國現在市場是十幾萬為主，又大又好看的車比鈴木多，為何買鈴木？
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