1樓：帳號已登出
只是以感觀講，如果列車在區間隧道行駛時，因隧道本身空間狹小，車速快引起空氣與隧道壁的摩擦(活塞效應)會產生巨大嘯叫聲，另外隧道內相對密閉，車輪摩擦鋼軌產生的迴音會加重車廂內的噪聲，車速越快這種效應越明顯。而在地面及高架區間，進入彎道時車輪與鋼軌摩擦聲比較明顯，加速時列車動力部分直流電機聲會有明顯提高。還有就是車輛進站時的剎車噪音十分大(90分貝以上)。
應該說，隧道內車速快對車廂內人講比較不適，高架上對周邊居民有影響。
2樓：匿名使用者
難受啊。。怎麼會不難受，大家只是不說罷了。
有些地鐵會有路上段和地下段，路上段就就是輕軌你會發現聲音其實不大，因為聲波可以向外散射。
但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的管片來回**反射就導致了車內噪音很大，除非以後換隔音材料很好的地鐵車型，否則是無法解決的，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧。
地鐵便宜呀，你要真像高鐵那樣做方方面面的舒適度和降噪設計，那估計上下班來回開支要100元，沒多少人坐得起。
3樓：終男
其實原因並非大家分析的新型車體重量輕，或者車廂銜接不夠好而造成顛簸產生噪音。事實上這只是與青島的地質因素有關，青島是典型的花崗岩地質，這種地質對建築地基來說更加穩固，但對於地鐵來說，不僅修建困難，就是噪音控制都是難以人為干預的。北上廣深都是以沙土或土石地質為主，大家都知道，土是具有一定吸音能力的，而岩石是有迴音功能的，列車在執行過程中產生的噪音不僅無法降低，反而還會因反射聲波擴大並且在同等質地的隧道中難以揮散，於是車廂內的噪音也就隨著列車的行駛而持續存在。
人為的降噪裝置也只能起到很小的作用，在這樣的條件下，只要不停車，噪聲就難以減小。
為什麼青島地鐵噪音那麼大？而北上廣深卻沒有？
很多外地人一直質疑青島地鐵的修建速度緩慢，但卻不知開鑿花崗岩比開挖掘土石要難多少倍？我曾問過一位在青修建地鐵3號線的工人師傅，他說青島這種地質，修一條線路比在其他城市修三條還費勁，常規的隧道掘進機在青島大部分割槽塊都不能用，不僅需要重達上千噸的岩石盾構機挖掘，而且防水防潮也更加難做，不然以這樣的施工強度，如果土石地質的話，幾年前就已經完工了。
為什麼青島地鐵噪音那麼大？而北上廣深卻沒有？
在這般萬難的條件下，青島地鐵的先期線路不僅如期開通，而且已經規劃出十幾條線路方便大家出行，真的是實屬不易。希望此文能夠讓更多對青島地鐵有誤解的人們有全新的看法。
4樓：love彩樂
首先說高鐵不吵的原因：首先由於速度快，為了確保安全舒適，大部分高鐵列車車體的減震、密閉性和隔音要選擇更高要求標準。其次高鐵大部分是在開闊的平坦路基以及高架橋上執行，空間開闊，少量隧道路段噪音會比開闊路段大一些。
最後高鐵所需軌道都是專用特製無砟軌道，況且高鐵轉彎半徑小，線路平直，所以噪音會小一些。
再說地鐵吵的原因：首先地鐵速度等級低，對車體本身要求不高。車輛密閉性不好，減震也不太還好。
地鐵大部分在隧道內行駛。空間小聲音反射。聽著吵人。
還有最後。地鐵軌道彎路多，軌道輕，所以聲音會大。
5樓：
技術問題，上海地鐵2號線很噪音小，報站名聽的很清楚，執行起來感覺車廂就是封閉的，其他線路比如9號線，噪音大，報站名需要豎起耳朵仔細聽，查了下，2號線車廂德國製造，9號線國產的。
6樓：皮肉凍凍
愛自己愛的人本身就是一種幸福，你可以記住過去的美好。關於愛的記憶，要好好收藏，只是今後的幸福，要各自尋找。
地鐵有的路段很安靜,有的路段噪音很大是為什麼？
7樓：休閒娛樂助手之星
路段問題，如果列車行駛到有彎道的路段噪音會更大，而直線則很少出現這種問題。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），中國臺灣地鐵稱之為「捷運」（rapid transit）。
地鐵優點：
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
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地鐵噪音怎麼解決
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