1樓：
結構的設計使用年限和結構的壽命是二回事。
結構的使用年限超過設計使用年限後，並不是就不能使用了，而是結構失效概率可能較設計預期值增大。設計使用年限的取值： 在設計使用年限內，結構和結構構件在正常維護條件下應能保持其使用功能，而不需進行大修加固。
設計使用年限應按現行國家標準《建築結構可靠度設計統一標準》gb50068確定：（1）臨時性結構，設計使用年限為5年，（2）易於替換的結構構件，設計使用年限為25年，（3）普通房屋和構築物，設計使用年限為50年，（4）紀念性建築和特別重要的建築結構，設計使用年限為100年。若建設單位提出更高要求，也可按建設單位的要求確定。
2樓：匿名使用者
誰告訴你英法隧道可以用2千年？
中國的目前建築工程都在追求最大利潤，所以其中原因我就不好說了。
3樓：匿名使用者
中國的萬里長城用了幾千年了，還立著呢，好多佛塔都是唐朝時蓋得，現在也還很好。
4樓：匿名使用者
曾經看到一片報道，目前中國建築使用壽命約20-30年，發達國家少的有約50-100年。尤其是中國大樓，人為拆毀重建的例子舉不勝舉。
我國有哪些在國外留學後回國做出貢獻的人
5樓：匿名使用者
鄧稼先鄧稼先，2023年出生於安徽懷寧縣一個書香門第之家。翌年，他隨母到北京，在擔任清華、北大哲學教授的父親身邊長大。他5歲入小學，在父親指點下打下了很好的中西文化基礎。
2023年，他考入志成中學，與比他高兩班、且是清華大學院內鄰居的楊振寧結為最好的朋友。鄧稼先在校園中深受愛國救亡運動的影響，2023年北平淪陷後祕密參加抗日聚會。在父親安排下，他隨大姐去了大後方昆明，並於2023年考入西南聯合大學物理系。
2023年抗戰勝利時，鄧稼先從西南聯大畢業，在昆明參加了共產黨的外圍組織「民青」，投身於爭取民主、反對國民黨****的鬥爭。翌年，他回到北平，受聘擔任了北京大學物理系助教，並在****中擔任了北大教職工聯合會主席。抱著學更多的本領以建設新中國之志，他於2023年通過了赴美研究生考試，於翌年秋進入美國印第安那州的普渡大學研究生院。
由於他學習成績突出，不足兩年便讀滿學分，並通過博士**答辯。此時他只有26歲，人稱「娃娃博士」。
2023年8月，鄧稼先在美國獲得博士學位九天後，便謝絕了恩師和同校好友的挽留，毅然決定回國。同年10月，鄧稼先來到中國科學院近代物理研究所任研究員。此後的八年間，他進行了中國原子核理論的研究。
2023年，他與許鹿希結婚，許鹿希是五四運動重要學生領袖、後來擔任全國人大常委會副委員長的許德珩的長女。2023年，鄧稼先加入了中國共產黨。
魯迅魯迅在南京路礦學堂期間成績優異，使他在畢業後獲得了官費留學的機會。2023年，他東渡日本，開始在東京弘文學院補習日語，後來進入仙台醫學專門學校。他之選擇學醫，意在救治像他父親那樣被庸醫所害的病人，改善被譏為「東亞病夫」的中國人的健康狀況。
魯迅想通過醫學啟發中國人的覺悟。但他的這種夢想並沒有維持多久，就被嚴酷的現實粉碎了。在日本，作為一個弱國子民的魯迅，經常受到具有軍國主義傾向的日本人的歧視。
在他們的眼睛裡，凡是中國人都是「低能兒」，魯迅的解剖學成績是59分，就被他們懷疑為擔任解剖課的教師藤野嚴九郎把考題洩露給了他。這使魯迅深感作為一個弱國子民的悲哀。有一次，在上課前放映的幻燈畫片中，魯迅看到一箇中國人被日本軍隊捉住殺頭，一群中國人卻若無其事地站在旁邊看熱鬧。
魯迅受到極大的刺激。這使他認識到，精神上的麻木比身體上的虛弱更加可怕。要改變中華民族在世界上的悲劇命運，首要的是改變中國人的精神，而善於改變中國人的精神的，則首先是文學和藝術。
於是魯迅棄醫從文，離開仙台醫學專門學校，回到東京，翻譯外國文學作品，籌辦文學雜誌，發表文章，從事文學活動。在當時，他與朋友們討論最多的是關於中國國民性的問題：怎樣才是理想的人性?
中國國民性中最缺乏的是什麼?它的病根何在?通過這種思考，魯迅把個人的人生體驗同整個中華民族的命運聯絡起來，奠定了他後來作為一個文學家、思想家的基本思想基礎。
在當時，他和他的二弟周作人共同翻譯了兩冊《域外**集》，他個人單獨發表了《科學史教篇》《文化偏至論》《摩羅詩力說》等一系列重要**。在這些**中，他提出了「立國」必先「立人」的重要思想，並熱情地呼喚「立意在反抗，指歸在動作」的「精神界之戰士」。
在留學日本期間，魯迅初步形成了他的世界觀和人生觀，但是，魯迅的思想和感情不但為當時大多數的中國人所無法理解，就是在留日學生中也很難得到廣泛的響應。他翻譯的外國**只能賣出幾十冊，他籌辦的文學雜誌也因缺乏資金而未能出版。家計的艱難使魯迅不得不回國謀職。
2023年，他從日本歸國，先後在杭州浙江兩級師範學堂(今 杭州高階中學)和紹興府中學堂任教員。這個時期，是魯迅思想極其苦悶的時期。2023年的辛亥革命也曾使他感到一時的振奮，但接著是袁世凱稱帝、張勳復辟等歷史醜劇的不斷上演，辛亥革命並沒有改變中國沉滯落後的現實，社會的昏亂，民族的災難，個人婚姻生活的不幸，都使魯迅感到苦悶、壓抑。
五四運動之後，他的壓抑已久的思想感情像熔岩一樣通過文學作品猛烈噴發出來。在那時，他已經在教育部任職，並且隨教育部一同遷居北京。
冰心2023年，冰心以優異的成績取得美國威爾斯利女子大學的獎學金。出國留學前後，開始陸續發表總名為《寄小讀者》的通訊散文，成為中國兒童文學的奠基之作，20歲出頭的冰心，已經名滿中國文壇。
在去美國的傑克遜**號郵輪上，冰心與吳文藻相識。冰心在波士頓的威爾斯利女子大學研究院攻讀文學學位，吳文藻在達特默思學院攻讀社會學，他們從相互的通訊中，逐漸加深瞭解，2023年夏天，冰心和吳文藻不約而同到康耐爾大學補習法語，美麗的校園，幽靜的環境，他們相愛了。
2023年冰心獲得文學碩士學位回國，吳文藻則繼續留在美國的哥倫比亞大學攻讀社會學的博士學位。冰心回國後，先後在燕京大學、北平女子文理學院和清華大學國文系任教。
2023年6月15日，冰心與學成歸國的吳文藻在燕京大學臨湖軒舉行婚禮，司徒雷登主持了他們的婚禮。 成家後的冰心，仍然創作不輟， 作品盡情地讚美母愛、童心、大自然，同時還反映了對社會不平等現象和不同階層生活的細緻觀察，純情、雋永的筆致也透露著微諷。**的代表性作品有2023年的《分》和2023年的《冬兒姑娘》，散文優秀作品是2023年的《南歸――獻給母親的在天之靈》等。
外國建築與中國建築的差別 10
土木工程地下建築未來的前景怎麼樣？
6樓：豬豬將軍
地下工程發展現狀
1.1地下鐵道
隨著城市在不斷的發展，並隨之擴大的趨勢，市內的地面運輸功能已經無法滿足市內交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現象最有效的手段之一。 而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個，而我國北京現在經修建地下鐵道達1140．1 km，而天津已修建了7．2 k m的地下鐵道，同時在其他的大城市內也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運輸型別相比較，其運 送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞訊號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護環境條件好。
近20～30年來，在某些國家的大城市(如：日本東京、大阪等地)和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：
固定運營費用比
重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。
1．2鐵路和公路隧道
中國2023年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400米；林石公路的太行隧道,長960米。
鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多采用盾構法。
但盾構法施工的斷面是圓形的，內部淨空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。採用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。
中國在上海用盾構法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。
現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。
1.3其他地下工程
水電站都修引水和洩水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修於地下。
有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕後使用。
2.地下工程的優越性
2.1地下快速路保護城市生態環境的優越性
地下修建快速路保護了城市的風貌和歷史人文景觀，節省城市寸土寸金 的土地資源，為城市的園林綠化，實現人車分流，疏導交通，增加城市綠地，減少環境汙染，建設宜人和美麗的地面開敞空間，協調人和自然的和諧生態環境創造了有利條件。充分利用隧道工程開發利用地下空間資源為人類造福，無疑是保護和改善人居生態環境，保護城市風貌，實現城市功能和環境和諧共生的最有效 途徑。
2.2山嶺隧道保護自然生態環境的優越性 「逢山開路，翻山越嶺」，傳統的跨越山嶺公路主要採用修盤山路迂迴爬坡翻越，設計主要考慮技術和經濟因素。為保證設計速度和安全行車，設計往往過度追求路線平、縱面線形的連續和流暢而採用高技術指標，或為了強調線形的優美以及填挖工程量的平衡，經常採用高填和深挖路基，於是產生很多高陡邊坡。
另外因施工還需要設定了一些的臨時便道、取土坑、棄土堆、漿砌工程防護等構築物，其結果是破了沿線的水系、造成水土流失 ，破壞了地面植被和森林，斷絕了動、植物的聯絡和活動通道，生態平衡受到嚴重破壞，植被一旦被破壞將無法替代和恢復。
隨著工程技術的發展進步和全斷面岩石掘進機的出現，國內外採取隧道工程，甚至淺埋隧道工程穿越山嶺成為新的發展趨勢。隧道不但可使線路縮短，汽車運輸快捷、舒適，大大提高運營效率，而且還使植被和森林得以儲存，生態環境得以保護。
3.水下隧道保護生態環境的優越性 水下隧道在社會、經濟、生態環境和抵禦不可抗力等方面的綜合效益要優於橋樑。採用水下隧道穿越水域，對城市生態環境影響小，可避免車輛行駛產生的噪音、粉塵和廢氣對城市環境的汙染；隧道結構受岩土介質包圍，其穩定性及耐久性遠比暴露在空氣中、承受各種不利環境因素影響的橋樑好，可大大延長隧道的使用
壽命達百年以上，且結構維護費用比橋樑低的多；抵抗自然災害能力強， 不受惡劣氣候條件的影響，全天候運營而大大提高運輸效率。
隧道工程保護生態環境的優越性進行深入分析和**，得出如下結論 ：
(1)減少車輛產生的噪聲，廢氣對環境的汙染。
(2)節省城市土地資源，改善城市生態環境，保護城市人文景觀。
(3)減少山嶺地區的植被破壞，保護動植物自然生態環境。
(4)不受惡劣氣候影響，保證交通全天候暢通執行。
(5)水下隧道不影響水路航運，並保持原有水域自然景觀。
(6)較強的抵禦自然災害和戰爭破壞的防禦效能。
(7)分析表明，地下工程保護生態環境取得的社會整體利益遠大於其對環境 的負面影響，且實際證明通過採取綜合措施完全可以將負面影響降低到最低程度。
(8)地下工程方案的比較應與時俱進，在根本上從傳統的技術經濟的比較，轉變到技術、經濟、環境的比較，是保護生態環境，落實可持續發展國策。
3.地下工程的發展前景
近年來，由於我國的城市化程序在不斷加快，大量的人湧入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到 了嚴峻的挑戰。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不 可估量的作用
3.1 城市發展與地下空間的利用
現階段關於開發利用地下空間的現實意義，是在於為可持續發展戰略創造條件。進2紀以來，城市化趨勢在不斷髮展，規模在不斷擴大，這樣發展下去。城市地 區土地無論怎樣節約，終究要有大片土地被佔，對我國城市的可持 續發 展 造成嚴 重 的威脅。
近年來，世界上大部分國家很 重視地下工程的發展，以尋求新的平衡 作為一個重要解決的城市 地面問題的重要方 法，地下空間以嘗試保留儘可能多的面積滿足生活環境的需求，把道路交通、工廠和倉庫安排分配許到地下空間，形成土地資源有計劃性、長期性的人類 安全和舒適的生活環境，幫助和提供更多的服務。因此，在2l世紀的可持續發展戰略，利用隧道和地下工程及規模將不斷擴大
。 3.2 現階段地下空間利用的重點
當今一些發達國家的地下空間利用，實際上是與城市的發展緊密相關， 一般多與維護城市的功能和優化城市間聯絡通道的效率相聯絡。如果我國現在普遍 使用地下空間開發，且還缺乏相關的經濟條件。然而，一些沿海城市和地區，經濟發展已經達到了一定的水平，每年人均g d p達到5000-8000元， 作為所謂的地下工程「門檻」，一般認為已達到地下空間所需要開發的經濟條件，並不斷地開發和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過來也能夠推動城市經濟的發展，具體來說，當前我國的工作重點首先應基於這樣幾個 基礎點：
（1)從改善城市交通的效率出發；
(2)其次是緩解交通運輸緊張局勢；
(3)創造條件為城市交通發展區域和城市的交通運輸效率，優化城市交通創造 經濟條件 。
3.3 地下鐵道在城市交通中的作用
20世紀80年代改革開放的大潮中，城市經濟發展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發展的一大難題。事實上，增車擴路已遠趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無。
中國建築的古今融合可能嗎
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