1樓：阿呆
飛機都有垂尾和平尾，機動性好的飛機機翼上會有襟翼。垂尾是可以左右擺動的，就像船的舵一樣，可以控制飛機左右飛行；平尾裝在機尾，其軸線和垂尾垂直，像一個可以改變升力的小機翼，可以使機頭上揚或下沉，從而使飛機拉昇或俯衝。
旋翼飛機在空中是怎麼控制左右上下飛行的？ 5
2樓：匿名使用者
我是學***飛控的。
有人機通過週期杆、總距杆和
腳蹬進行操縱。週期杆控制俯仰和滾轉，即為飛機的前傾和側傾。增加總距杆可以使飛機上升。腳蹬控制航向。
在懸停時需要總距值最大。向前飛行需要飛機低頭，將週期杆前壓。側移將週期杆左壓或又壓。一般左蹬機頭向左，右蹬機頭向右偏。轉彎時需要週期杆和腳蹬相配合，即協調轉彎。
3樓：匿名使用者
上升螺旋槳加速下降反之，
螺旋式飛機是怎樣上下左右飛行的
4樓：無限出品
飛機都有垂尾和平尾，機動性好的飛機機翼上會有襟翼。垂尾是可以左右擺動的，就像船的舵一樣，可以控制飛機左右飛行；平尾裝在機尾，其軸線和垂尾垂直，像一個可以改變升力的小機翼，可以使機頭上揚或下沉，從而使飛機拉昇或俯衝。
控制飛機上下左右的機翼是哪個！
5樓：匿名使用者
機頭向上或向下 升降舵
飛機左右橫滾 副翼
機頭向左或向右 方向舵
希望我的回答能幫助到您，如果還有問題您可以繼續追問
一個外行人的問題，***有螺旋槳，應該只能上下飛，為什麼能前後左右飛？
6樓：匿名使用者
1、***用尾部螺旋槳調整向左或者想右飛行。例如想向左飛，那就順時針旋轉尾部螺旋槳，反之，則向右旋轉。
尾部螺旋槳順時針旋轉的時候，就會把氣流向前方吹（類似於電風扇），***尾部向右，***頭自然向左。
2、向前飛的原理是這樣的。
***的大螺旋槳並不是完全的不能動的，而是可以做輕微的前傾、後仰、左右傾斜的。
仔細的觀察***的槳以後，就會發現***的螺旋槳並不是只有一根柱子作為支撐的，而是旁邊還有3根或者4、5根小柱子在螺旋槳的最上面那附近的。（主旋翼周圍那些液壓桿就是調整前飛或後飛的）
他們起的作用就是依靠飛行員的電傳控制，聯合螺旋槳的大柱子，使得***能穩定地按照飛行員的要求進行螺旋槳的前傾、後仰等動作的。
具體類似於向斜下方拍皮球，皮球就向前方彈出，跟***前飛原理是一樣的。
7樓：匿名使用者
你說的螺旋槳是***旋翼。空氣受***旋翼旋轉影響向下運動，也就是說旋翼向空氣施加向下的力量，而空氣對旋翼的反作用力則是向上。如果這個力的大小與***所受重力相等，***就懸停於空中。
***懸翼和旋轉軸可以整體向前、向後、向側向偏轉。以前向為例，這時候懸翼給空氣的力可分解為一個垂直向下的分力和一個水平向後的分力。空氣對旋翼的反作用力大小相同，方向相反。
***保持水平運動時，垂直方向的力等於***所受重力，水平方向的力等於***所受阻力。
8樓：匿名使用者
左右前後飛的時候往那個方向傾倒，就可以實現了。為什麼呢，因為***是通過空氣來飛行的，換句話說，是通過氣流。飛機傾斜的時候，氣流也跟的斜，就可以實現了
為什麼飛機的機翼和螺旋槳上下方向會不同？
9樓：匿名使用者
飛機機翼是固定翼，上凸是因為要加速上方流過的空氣。因為流速快的一方壓強小，這樣能夠提供升力。而***葉片也不是完全下凸的，是類似電風扇原理，會使空氣向下流動提供升力。
大部分螺旋槳飛機機翼兩側的螺旋槳旋轉的方向是相反的，都是向心對轉，這樣在一臺或一側發動機出現故障時仍然飛行或迫降，如果兩側的螺旋槳同向的話一旦向心旋轉一側的螺旋槳停轉就只能墜機了
也有兩側轉向相同的飛機，但這樣的飛機機翼內有一條傳動軸，用以在一側發動機出現故障時保證全部螺旋槳仍能轉動，這種設計現在已經很少了
不但絕大部分螺旋槳飛機轉向相反，連殲8就是兩種發動機，外形相同轉向相反，留意一下美國艦載機離艦的畫面你會看到美國飛機離艦時都要歪一下，其實這是發動機的原因造成的。
舉例：美國就是採用兩臺轉向相同的發動機，美發動機為了提高推重比,函道比是0.2－0.
3左右，並且內外壓縮機同方向旋轉以簡化減速機，這就使發動機工作時會寄生一個沿縱軸的滾轉力矩，你注意看美機航母起飛在離艦時一側機翼會下沉，然後再予修正，就是這個原因。用這樣的發動機還有一個缺點，朝一側盤旋或滾轉效能比較好，而朝另一側相對較差，而單純講最大值會大一些，當然我不是否認美機的先進性。
陸上飛機在展弦比較小時同樣有這種問題，我們的殲8面對這個問題是採用兩種發動機分別裝在兩側，一臺正轉，一臺反轉，這樣每架戰機需備兩臺發動機，後勤麻煩，俄al-31發動機雖不出眾，但函道比0.5－0.6的樣子且前後風扇對轉，基本無寄生橫向滾轉力矩，用這樣兩臺（或多臺）發動機的飛機就可使用轉向相同的。
10樓：匿名使用者
螺旋槳和機翼沒有直接關係。
設計的樣式根據空氣動力學原理各有各的作用。
***是如何進行前後左右飛行的
11樓：匿名使用者
力的作用是相互的 你應該看到了他的螺旋槳機翼 當旋轉的時候機身會向相反的方向轉 所以為了讓他不轉安裝了尾翼螺旋槳 是他產生推力 抵消主機翼的旋轉帶動的機身旋轉 當直升飛機要改變方向的時候只需改變尾巴的螺旋槳產生的推力 使他向某個方向旋轉
這是別人的回答
想給你找專業術語的 沒找到 不好意思哈 現在已經可以不用尾翼螺旋槳了
也就是兩個主螺旋槳 不過兩個的旋轉方向是反向的 他就是俄羅斯的卡50直升飛機 這是**哈 你看看http://image.baidu.
***是怎麼向前飛行的?
12樓：人逐夢
***旋翼是可以以一定角度傾斜的，以旋翼上面為基準面，水平時，向下吹氣產生向下的推力，也相當於有了向上的拉力，這時***可以懸停或者上下浮動，可以通過調節旋翼轉速實現。而這時的旋翼高速旋轉會有很大的慣性力，會使***也跟著轉，為解決這個問題，可以在***尾部裝螺旋槳，產生相反的推力，和慣性力平衡掉，也可以採用雙旋翼，以相反的方向轉，以平衡慣性力（當然，兩個旋翼的槳片安裝角也是相反的，這樣才不至於抵消掉推力）。這樣就沒有尾槳了。
有的單旋翼***沒有尾槳是因為採用尾部噴氣的方式平衡慣性力。
要前進時，尾槳基準面向前傾斜產生向後下的推力，這個推力分解為兩個力分量，向下和向後的，向下的分力用以平衡飛機的自重，向後的力分量當然就產生向後的推力，給***一個向前的動力使之前進。向左、右、後的機動也同樣以旋翼不同傾角實現。
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
13樓：種花家的小米兔
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳。
通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h，實用升限可達6000米，一般航程可達600～800km左右。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
14樓：it小小嫂
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
15樓：書生之見是我
***水平飛行要使旋翼旋轉平面傾斜，使旋翼總空氣動力向量傾斜得出水平分力。說通俗一點，就是機頭向下傾斜，這樣就能向前飛了
16樓：匿名使用者
旋翼水平旋轉，產生垂直升力抵抗升力，飛機垂直上升；旋翼向前傾斜，升力的水平分力向前使飛機前進。
17樓：匿名使用者
灌水太多！
很簡單，向前飛時***機身與水平成一定角度，頭低尾高，旋翼不只產生向上的升力，還有一個向前的分力。
18樓：谷曉虹
他們說的全是從書上下來的，不好理解，旋翼旋轉產生***飛行需要的升力，旋翼旋轉是一個平面，它的中心線，即旋翼錐體的方向是拉力方向，它可產生兩個分量，一個是提供拉力，使飛機產生向上運動，一個分量向前產生拉力，通俗易懂吧
19樓：新樂樂樂
哥你辛苦了，你什麼文化
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