1樓：易書科技
隨著世界各國航空事業的發展，飛機場的數量和麵積需要不斷增多和擴大。對於一些沿海城市來說，將機場建在臨近城區的海上，是一個十分理想的方案。
飛機場建在海上有很多好處。首先，海上機場的用地一般不涉及動遷問題，機場面積也幾乎不受限制，而且，建設費用也比在市區低得多。其次，海上機場視野非常開闊，沒有高山和高大建築物阻擋，飛機的起飛降落和機場管理十分安全、準確。
另外，機場建在海上，大批飛機起降產生的轟鳴聲和排放的廢氣，相對而言離城市居民區較遠，不會造成城市汙染。
日本的長崎機場，是世界上第一座海上機場。它是以長崎縣大村灣中的一個小島為基礎，經過削平高地、填海成陸而建造起來的，耗時約3年，於2023年正式使用。在海上機場和陸地之間，還建造了一座大型橋樑，使市區的交通與機場航空運輸通暢地連線了起來。
從空中俯瞰，這座海上機場就像一艘巨大的長方形航空母艦，靜靜地停泊在碧藍的海灣中。
海上機場的建設形式還有不少種。例如，可以在較淺的海域，向海底打下鋼樁，由成千上萬根鋼樁支撐起巨大的機場平臺。美國紐約的拉瓜迪亞機場，就是世界上第一個這樣的樁基式海上機場。
圍海式海上機場則是在沿海岸邊，用堤壩把一部分淺海圍起來，抽乾海水後用泥石填充鋪築成平展的機場。漂浮式海上機場是一種比較新穎、先進的機場形式。它是一種半潛式的鋼製箱體，上半部浮出水面作為機場跑道，下半部浸在水中，起到託舉機場平臺的浮體作用。
為了防止整個機場受海潮影響而漂移，漂浮式海上機場在水下有許多巨大的錨錠，將機場「固定」在確定的海域。
活動的海上機場是什麼？
世界第一個海上飛機場在**？
2樓：廣西師範大學出版社
2023年9月，日本建成世界第一個海上飛機場——關西空港。它位於大阪灣泉州市，在離陸地約五公里的海上，硬是用人工填成和造就了一個世界上最現代化的國際機場。在水深十八米的海中建造這個人工島耗去了1，8億立方米土砂，費時5年。
全港面積五百多畝，24小時全天起降。候機室大樓內設有食品街、禮品店，設計新穎，極富現代藝術氣息，成為世界上第一候機室。由於空港懸浮海中，故築有與對岸聯結的大橋，全長3750米，其中一段約2700米的公路、鐵路並用大橋，也是堪稱世界第一的。
按設計，這個空港每年升降飛機16萬次，約3700萬旅客由該港出入。這個海上空港也是一個巨大的、具有世界先進科技水平的航空中心，它集科學、美學、建築學等學科之大成。
海上機場的意義
3樓：棦
海上機場的建立，使飛機的運輸及攻擊具有更廣的範圍。
現代化的大型海上浮動機場關西新機場。位於大阪灣東南部離岸5千米的泉州海上，它分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連結主副著陸帶的飛機橋和與陸地連結的棧橋等部分。主著陸帶總長5000米，寬510米，有一組4000米的主跑道；副著陸帶總長4000米，寬410米，設一條3200米的輔助跑道；海上設施帶長3500米，寬450米。
整個機場共分上下兩層。這個機場是世界上最大的浮動式海上機場。
海底隧道、海上機場和跨海大橋是怎樣的？
4樓：易書科技
由於海上交通易受天氣變化、港口布局的影響，船舶運載遠非鐵路快捷便利。飛機雖然快捷便利，但運輸大宗貨物時其綜合優越性卻不如鐵路。海底隧道的建成，可以連線隔海地區鐵路幹線與公路幹線，從而達到擴充套件鐵路運輸網，提高鐵路運輸效能的目的。
海底隧道的施工方法有兩種：一種是在海底的地下，採用鑽機在海床上鑽洞；另一種是沉埋管道，將預先制好的鋼筋水泥管道敷設於海底地面上，並用特製的鋼架將其固定在海床上。
目前，世界上已建成的最長海底隧道為日本的青函隧道，總長53.85千米，其中23千米在海底。該隧道工程採用巨型挖掘機從海峽兩岸同時並進，開鑿直徑4米的窟窿，日進尺2米；每推進30釐米，周框立即裝上拱型鋼架，注進水泥、骨性鉀、矽石混合漿，3分鐘凝固後鋪上鋼筋水泥板。
連線英國與歐洲大陸的英吉利海峽海底隧道，全長53千米，其中38千米在海底40米深的岩層中穿行。該項工程由英法兩國同時從兩岸開挖，採用鐳射導向，整個工程完全採用流水作業方式，挖下岩土由傳送帶運走，邊挖掘邊加固，隧道的主骨架用拱石築成，鋼筋混凝土拱圈和壁板藉助絞合架就位，電纜、通風管道等隨著主體管道的向前延伸而同時延伸。整個工程耗資170億美元。
海上機場是指在海面上建造飛機場。在海面上建飛機場，首先可以降低成本，因為海上機場佔地費用低於距大城市中心附近的機場用地費；其次可以把噪音和廢氣轉移到海上，減輕對城市的汙染；另外，海上機場周圍數公里沒有高大建築物，視野開闊，可提高飛機升降的安全性。
目前，海上機場建設的方式主要有四種。第一，填築式，即把陸上大量土石填入淺海，先建**工島再建機場。第二，圍海式，即在淺海岸邊用堤壩將海灘圍起，抽出海水，再填上土石構成。
第三，樁基式，一般是把鋼樁打入海底，機場本身就坐落在鋼管樁墩上。第四，浮體式，利用浮力原理，將巨大鋼製箱體焊接在許多鋼製浮體上，箱體高出海面作為機場，浮體半潛於水中，支撐著上部重量，整個機場用索鏈錨繫於海底。這是海上機場的最新結構，有著良好的開發前景。
跨海大橋一般採用多橋墩支撐鋼架式和少橋墩拉索式鋼鐵大橋。由于海洋環境惡劣、風大浪急，不利於修建多個橋墩，因此現代跨海大橋多采用拉索式鋼鐵吊橋。我國的廈門大橋於2023年始建，2023年5月建成通車。
這座47對矩形橋墩撐起的大橋全長6599米。在此橋的建設中我國首次採用了海上大直徑嵌巖鑽孔灌注樁施工法和滑移式鋼架裝置，它所選用的預應力材料也具備了國際先進水平。
世界第一個海上飛機場是哪個國家建立的？
5樓：廣西師範大學出版社
2023年9月，日本建成世界第一個海上飛機場——關西空港。它位於大阪灣泉州市，在離陸地約五公里的海上，硬是用人工填成和造就了一個最現代化的國際機場。在水深十八米的海中建造這個人工島耗去了1.
8億立方米土砂，費時5年。全港面積五百多畝，24小時全天起降。候機室大樓內設有食品街、禮品店，設計新穎，極富現代藝術氣息，成為世界上第一候機室。
由於空港懸浮海中，故築有與對岸聯結的大橋，全長3750米，其中一段約2700米的公路、鐵路並用大橋，也是堪稱世界第一的。按設計，這個空港每年升降飛機16萬次，約3700萬旅客由該港出入。這個海上空港也是一個巨大的、具有世界先進科技水平的航空中心，它集科學、美學、建築學等學科之大成。
第一座鋼筋混凝土橋
世界上第一座鋼筋混凝土橋是法國一位名叫蒙耶（1828—2023年）的園藝師修建的，落成於2023年。
這座橋長16米、寬4米，是座人行的拱式體系橋。當時，人們並不清楚鋼筋在混凝土中的作用和鋼筋受力後的物理力學效能，因此，橋樑的鋼筋配置都是按照體型構造進行，在拱式構件的截面中和軸上也配置了鋼筋。橋拱呈橢圓形，這是因為這位園藝師長期用鐵絲網夾在混凝土中製作花盆、管罐、貯水池等，或者是他受了隨圓形古石拱橋的影響。
可惜的是，這座橋早已毀掉了。隨著人們對鋼筋混凝土力學性質的不斷研究和廣泛試驗，到18世紀末、20世紀初，終於造出較為符合力學原理、配筋相對合理的橋樑結構。隨後，鋼筋混凝土才開始作為合格的材料被普遍用於橋樑建築。
隨著科學的發展，橋樑建築技術也越來越高。
為什麼要在海上修建飛機場?
6樓：匿名使用者
你說的是日本大阪的關西機場吧？日本地方太小了，島上沒地兒建機場了，只好填海而建。還有，日本人沒地方住，很多住宅都是建在山上的，抗震效能還特好。
這也說明日本人技術發達，值得我們學習。
7樓：匿名使用者
海上人少，減少噪音汙染，還可以節約大陸面積，一舉兩得啊
8樓：匿名使用者
節省陸地面積
減輕對陸地的噪聲汙染
9樓：小碧老師
飛機場為什麼喜歡在海上呢？
為什麼航母被稱為浮動的海上機場？
10樓：廣西師範大學出版社
航空母艦是**現有艦種中噸位、體積、作戰能力等方面均居首位的大型艦艇，人們稱為「浮動的海上機場」，也稱為海上軍事基地或活動島嶼。
航空母艦上最顯眼的就是與陸上飛機場跑道相似的飛行甲板。在一般**上，主甲板最長有200米左右，最短的只有10多米，最寬也不超過40米，最窄只有幾米。
航空母艦的飛行甲板特別長、特別寬，並呈多邊形狀。飛行甲板的面積要比一般**大幾倍甚至10多倍。如美國「尼米茲」級核動力航空母艦總長332.
9米，飛行甲板寬76.8米，相當於3個足球場的面積。
第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘客輪改建的英國的「百眼巨人號」航空母艦。它的飛行甲板長168米。甲板下是機庫，有多部升降機可將飛機升至甲板上。
可以搭載6架「幼犬」式戰鬥機和4架「肖特184」式水上飛機。2023年7月19日7架飛機從「暴怒號」航空母艦上起飛，攻擊德國停泊在同德恩的飛艇基地，這是第一次從航空母艦上起飛進行的攻擊。
航空母艦作為一種海上活動機場，可以在海上長時間航行。一旦戰爭需要，航空母艦立即開赴戰區，艦載飛機即可迅速從航空母艦上起飛，投入戰鬥。
為適應海上作戰，航空母艦載有多種**與大量彈藥。航空母艦上裝載的飛機有殲擊機、攻擊機、反潛機、預警機、偵察機、加油機、救護機等機種，少至40多架，多至近百架。除此之外，航空母艦上還裝備有各類火炮和導彈發射架等自衛**。
其裝備的電子裝置數量驚人。
一艘現代航空母艦，僅各種雷達發射機就約有80多部，接收機約有150餘部，雷達天線近70個，無線電臺百餘部。此外還有各種各樣的「戰術資料系統」以指揮各種**迅速準確地對敵射擊。
航空母艦航行起來的速度並不慢，達30節至35節，相當於一般客輪的3倍至4倍，而這一切，全是由於航空母艦上有一套「勁兒」特別大的動力裝置。
此外，航空母艦上所需要的電量也很大，一艘現代化的航空母艦上的總發電量達20000千瓦，與一座中等城市照明用電量差不多。
航空母艦
日本有一個建在海上的機場叫什麼名字？
11樓：溫柔攻
日本大阪關西國際機場可以去google map看看。
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