1樓：d速度
首先f15是重型戰鬥機，殲10應該和f16比較。
中國的機載**和雷達的效能保密，猜也是瞎猜，估計不比美國的好，差也不會太大。
發動機俄製和美製爭了這麼多年，大體上都說美製的好，俄製壽命可靠性都有問題，其實不然，俄羅斯的戰機發動機全都可以在前線機場起降，不像美國人的那麼嬌貴，而且戰機專場都不需要帶配套的機械師和零件，打起仗來比美國的便宜很多也省事。可靠性還是有保障的。al-31n的推力和f110-ge-100相比稍大，如果換ws10的話推力還能再大一點，微乎其微。
載彈量f16a就有9個，block50+的估計會增加1-2個外掛點，殲10首批次有10個外掛點，由於機腹進氣道靠近地面，所以影響了外掛點的數量，不過根據最新殲10b的諜照，機腹進氣道進行了修改，下脣比上脣微凸，進氣口更圓潤，外掛點可能也會有增加，但不會超過2個，兩機的掛載能力相差無幾。
作戰半徑和最大航程上f16都有一定優勢，為1400，3200+。 殲10有1100，2500+。
隱身效能肯定是f16好些不過有限，畢竟成本低，殲10b的諜照顯示其玻璃罩是與f16相似的淡黃色，應該也是採取了一種吸波塗料，但總體水平應該還是略差些。
打擊能力要看機載**，不好說，殲10類似幻影2000，比f16有更好的國土防空和截擊能力，對地支援上要差些，中國的各種機載吊艙也是見首不見尾，也不能就說f16優勢明顯吧。總的來說殲10是防禦思維，f16就是進攻在進攻，典型的政治空軍。
也許是處於截擊的考慮，殲10的實用升限比f16略高。
記載航電和資訊資料鏈上，美國人是老大，解放軍進步也很快，這個能力是戰略能力，到底中國到了什麼程度連美國人也很想知道。
2樓：匿名使用者
比美國的有點差，殲10也不錯
殲10與f16對比
3樓：
殲一10和f一16在設計上的共同點是，都利用了漩渦空氣動力學的研究成果，相對於第二代戰鬥機明顯提高了機動性。但是二者在飛行效能上的側重點明顯不同，殲一10要求具有很好的超音速效能，突出亞音速瞬間盤旋效能，同時具有較好的亞音速穩定盤旋效能。而f一16則放棄了超音速效能，主要突出亞音速穩定盤旋效能，有比較好的瞬間盤旋效能。
它們在設計重點上的差別，體現了不同時代空戰需求的不同。應該說，殲一10的研製年代在後，更能符合現代空戰的需要。
超音速盤旋效能主要取決於超音速條件下的剩餘推力和飛機操縱效能。在超音速時，飛機的升力中心後移，使平尾配平困難，飛機操縱效能下降。殲一10的機翼形狀和可調進氣道更適合超音速飛行，因此可以確定其超音速加速性優於f一16。
殲一10的靜不穩定度應該大幹f一16，而且鴨式佈局在超音速時升力中心後移較少，因此超音速條件下的穩定盤旋能力應該優於f一16。在現代空戰中，超視距空戰和離軸發射成為主要作戰方式，因此殲-10的機動性比f-16更為全面，也更適合現代空戰的需要。
多工能力的對比f一16最初完全作為一種廉**鬥機來設計的，並沒有考慮多工的能力。但是通過實踐使用發現，第三代戰鬥機的機動性好、航程遠、載彈量大，完全可以作為多工戰鬥機來使用。因此f-16通過改進強化了對地攻擊能力。
一方面在航電系統上進行修改，以適應對地攻擊的需要；一方面加強結構。提高了最大起飛重量。但是付出的代價是飛機重量增加很多，第50批次的f一16c比早期的f一16a重了約1噸。
飛機空重的增加會引起各方面效能的下降。通過增大發動機推力可以彌補一部分效能的損失，但是瞬間盤旋效能的下降是不能通過增大發動機推力來彌補的。除非增大機翼面積--這就涉及到全機外形的重大調整。
在飛機設計過程中。飛機的重量和氣動外形、起飛推重比是經過優化以後達到的最佳結果。大幅度增加飛機重量，必然會破壞這種優化的效果。
f一16在設計之初沒有考慮多工作戰的需要，因此在後續改進中大幅度增加重量，也是出於無奈。
f一16c這種輕型戰鬥機要滿足多工作戰需要，空機重量應該超過8噸，起飛重量應該在12～13噸左右。殲一10在設計之初應該就選擇了這樣的重量標準，而f一16是通過不斷改進而來，說明殲一10的設計起點高於f一16。但是限於航電水平和對地攻擊**的種類，殲一10目前在對地攻擊能力上還不如f一16c。
不過我國空軍目前裝備的殲轟一7和蘇一30mkk戰鬥機都具有很強的攻擊能力，殲一10更適合執行空戰任務。所以強化殲一10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。
航電系統的對比殲一10和f一16c在航電系統的結構上應該屬於同一代產品，但是f一16的航電系統結構相對比較簡單，採用的是單層次匯流排系統，有兩條互為餘度的資料匯流排，所有功能元件都與這兩條匯流排相連，火控計算機作為匯流排控制計算機。慣導計算機作為備份的匯流排控制計算機。而殲一10的航電系統結構可能與f／a一18類似，採用雙任務計算機控制兩組雙通道匯流排的結構。
從體系結構來看，殲一10的航申系統比f-16更為複雜，數字化程度也更高，更方便進行升級。f一16最新型號的單個航電裝置要比殲一10先進。例如f一16block60已經採用apg一80有源相控陣雷達。
但是從f一16的航電體系結構來看，即使採用了相控陣雷達，也只是雷達探測效能有所改善，不可能達到apg一77的"綜合射頻"系統的水準。而殲一10航電系統的改進。除了改進單個航電裝置的效能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統發展，提高飛機的作戰效能。
改進潛力的對比f一16是從空戰飛機逐步改進為具有超視距作戰能力和對地攻擊能力的多用途戰鬥機。而現在，它在美國空軍中的地位主要是執行對地攻擊任務，兼顧空戰，作為f一15戰鬥機的補充。f一16通過多次改進，增重較多，雖然也相應地增大了發動機推力，但是瞬間盤旋效能下降很多。
限於f一16的氣動特性。在它所擅長的範圍內已經發揮得比較完善，若再要提高機動效能，只能對全域性做重大調整，這樣做的現實意義不大。因此，f一16今後的改進主要體現在航電和**系統上。
而殲一10在研製時限於當時的技術條件。有許多設計在工程化之後還沒有達到最佳效果。因此在機動效能上仍有明顯的提升空間。
例如，殲一10在複合材料的使用上留有餘地，通過增加複合材料用量可以明顯降低飛機重量。殲一10如果採用推力更大的發動機，能大幅提高爬升效能和穩定盤旋效能。殲一10的飛控系統將限制迎角定得比較保守，而大後掠角三角翼的失速迎角一般都比較大(35度～40度)，通過對飛控系統的改進，或者增加向量推力，可以放寬飛行迎角的限制，發揮殲一10的升力特性。
殲一10的航電和火控系統在設計時應該考慮了現代戰鬥機航電和**系統不斷升級的需要，在軟體上作了充分考慮。在更改了航電裝置的硬體，或者增加了某種**之後，相應的控制軟體能夠比較方便地升級，而不需要像過去的戰鬥機那樣，每做一次修改都要出一個改型。這得益於最近二十年來資訊科技上的飛速發展。
晚誕生的飛機在資訊化水平上的優勢遠遠超過前代飛機。例如，二十世紀八十年代的先進戰鬥機，其控制計算機的運算速度是每秒幾十萬次的水平，而現在普通cpu都已經達到幾億次的運算速度。運算速度相差這麼大，設計者在設計航電系統的控制軟體時所考慮的複雜性就完全不同，設計出來的軟體的完備程度也完全不同。
通過對發動機、結構和航電系統的改進，殲一10的對空作戰能力可以接近號稱三代半的"颱風"和"陣風"戰鬥機，超出一般的第三代戰鬥機。
f一16研製於三十年前。在當時採用了許多先進的航空技術，例如放寬靜穩定度、隨控佈局、電傳飛控、邊條翼佈局等，開創了戰鬥機的一個新時代。但是，時代總是發展的，例如空戰觀念的巨大變革，資訊化技術的飛速發展，這在f一16研製的年代不可能都預見得到。
因此，後研製的殲一10在設計觀念上有許多地方要比f一16先進，雖然殲一10目前在某些單個裝置的功能上還比不上f一16，但它最後所能達到的整體效能要明顯高於f一16。殲一10的研製，達到甚至超過了它研製期間我國航空技術的水平，是一種非常優秀的戰鬥機。
4樓：琉璃卡
殲10可以對抗f16a/b，對f16c/d則可以勉強應付，這時候需要殲10b了
殲10和f16比起來哪個更先進？
5樓：美惠and藝馨
殲10和f16是同時代的戰鬥機，但殲10的研製年代在後，更能符合現代空戰的需要。
殲10和f16在設計上的共同點是，都利用了漩渦空氣動力學的研究成果，相對於第二代戰鬥機明顯提高了機動性。但是二者在飛行效能上的側重點明顯不同，殲10要求具有很好的超音速效能，突出亞音速瞬間盤旋效能，同時具有較好的亞音速穩定盤旋效能。而f16則放棄了超音速效能，主要突出亞音速穩定盤旋效能，有比較好的瞬間盤旋效能。
它們在設計重點上的差別，體現了不同時代空戰需求的不同，以下具體列舉：
1、超音速加速性上來看，殲10更佔優勢。超音速盤旋效能主要取決於超音速條件下的剩餘推力和飛機操縱效能。在超音速時，飛機的升力中心後移，使平尾配平困難，飛機操縱效能下降。
殲10的機翼形狀和可調進氣道更適合超音速飛行，因此可以確定其超音速加速性優於f16。殲10的靜不穩定度應該大幹f16，而且鴨式佈局在超音速時升力中心後移較少，因此超音速條件下的穩定盤旋能力應該優於f16。在現代空戰中，超視距空戰和離軸發射成為主要作戰方式，因此殲10的機動性比f16更為全面，也更適合現代空戰的需要。
2、多工能力對比下，兩者各有千秋。f16最初完全作為一種廉**鬥機來設計的，並沒有考慮多工的能力。f16在設計之初沒有考慮多工作戰的需要，因此在後續改進中大幅度增加重量，也是出於無奈。
而殲10的設計起點高於f16，但是限於航電水平和對地攻擊**的種類，殲10目前在對地攻擊能力上還不如f16c。不過我國空軍目前裝備的殲轟7和蘇30mkk戰鬥機都具有很強的攻擊能力，殲10更適合執行空戰任務。所以強化殲10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。
3、航電系統的對比上，殲10更佔優勢。殲10和f16c在航電系統的結構上應該屬於同一代產品，但是f16的航電系統結構相對比較簡單，採用的是單層次匯流排系統，有兩條互為餘度的資料匯流排，所有功能元件都與這兩條匯流排相連，火控計算機作為匯流排控制計算機。慣導計算機作為備份的匯流排控制計算機。
而殲10的航電系統結構可能與f／a一18類似，採用雙任務計算機控制兩組雙通道匯流排的結構。
4、從體系結構來看，殲10的航申系統比f16更為複雜，數字化程度也更高，更方便進行升級。f16最新型號的單個航電裝置要比殲10先進。例如f16block60已經採用apg80有源相控陣雷達。
但是從f16的航電體系結構來看，即使採用了相控陣雷達，也只是雷達探測效能有所改善，不可能達到apg77的"綜合射頻"系統的水準。而殲10航電系統的改進。除了改進單個航電裝置的效能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統發展，提高飛機的作戰效能。
5、改進潛力的對比上，殲10更佔優勢。f16是從空戰飛機逐步改進為具有超視距作戰能力和對地攻擊能力的多用途戰鬥機。f16通過多次改進，增重較多，雖然也相應地增大了發動機推力，但是瞬間盤旋效能下降很多。
因此，f16今後的改進主要體現在航電和**系統上。而殲10在研製時限於當時的技術條件，有許多設計在工程化之後還沒有達到最佳效果，因此在機動效能上仍有明顯的提升空間。
殲15效能怎麼樣評論一下
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