1樓：匿名使用者
空難事故調查組在報告中說，協和式客機在以每小時324公里的速度在法國巴黎戴高樂機場跑道上滑行時，輪胎軋在了一個金屬片上，這個金屬片是從幾分鐘前剛剛在同一跑道上起飛的一架dc10飛機上掉下來的。
報告說，金屬片割破了協和式客機左起落架的2號輪胎，導致輪胎爆裂，並使一塊或幾塊輪胎碎片拋向5號油箱所處位置的機翼底面，造成該油箱出現破裂，內壁變形，以及燃料大幅度波動和洩漏，洩漏的燃料被飛機起落架產生的渦漩擊打**，燃料燃燒產生的熱浪嚴重影響了1號和2號發動機的正常工作，並使2號發動機最終**。此時，機組人員已經開始發動機點火程式，由於1號發動機的推進基本接近正常，飛機離地起飛，但速度和高度始終很低。接著，機組人員很快發現起落架已無法**，這可能是由於左門在輪胎爆裂時或在大火燃燒下受損。
報告指出，機組人員曾希望在戴高樂機場附近的布林歇機場降落，但1號發動機很快也由於外部大火造成的熱氣和內部結構損壞出現推進力急速下降，飛機在推進力不對稱、推力和迎面阻力嚴重不平衡，以及在大火造成飛機內部結構受損的情況下，終於失去控制。最後，飛機3號、4號發動機的推進在氣流失調的情況下也迅速下降，造成飛機墜毀。
2樓：小助首領的品牌知識店
你說的是協和飛機麼？？？
因為技術和保養問題。
為啥國外的民航客機總出故障墜毀，中國的民航客機也是從國外進口的為什麼就從來沒有過故障墜毀？
3樓：晁荌
當然是我國對民航飛行適航性和檢修保養要術高，飛行安全管理嚴格啦！
目前世界上唯一進行過客運的超音速客機是?
4樓：終蕊勞子
英航與法航的"協和"客機。協和式飛機（concorde；亦稱和諧式客機，臺譯協和式客機）是由英國和法國聯合研製的一種超音速客機，設計主導者是mr.
lucien
servanty，這種飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。
協和飛機於2023年研製成功，並於2023年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和飛機運營跨越大西洋的航線。
歐洲研製的「協和超音速客機」的失敗原因是否因為技術還不夠成熟導致失敗？
5樓：新幹線的貓耳朵
技術標準老化，不符合現行排汙標準（噪音和廢氣排放超標）
加上載客量不足，耗油過高，經濟性不夠好
故淘汰跟失敗與否沒有關係，事實上協和飛了那麼多年已經夠成功的了
6樓：匿名使用者
協和有2大缺點：
1、經濟性差。耗油率較高。航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用範圍。
協和式飛機標準客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經濟性。
2、噪音太大，結果世界上絕大部分國家的機場都不讓它起落；超音速飛行產生音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行，只能在大西洋上超音速飛行。
另外2023年7月25日法航協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛後兩分鐘**墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。此次失事促使協和式飛機製造商重新改造機體設計，並修補缺陷。但儘管如此，事故造成社會大眾心理上的嚴重影響，不論這種飛機以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協和式飛機從此一蹶不振。
加上2大技術上的缺點，所以在2023年10月24日退役。
美國研製超音速飛機技術上沒問題，問題是經濟性，以及音爆的缺點無法解決。
7樓：匿名使用者
是客機的問題，因為協和性是90%的協和式飛機，除了機翼的問題，一般沒有別的了。
8樓：以有涯求無涯
耗油太大，維護成本高，排放大，噪音大
速度提升和票價不成比例。
說來說去就是不合算
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