1樓：懶魚翻肚皮
那個，毛子的國土面積大，機場自然多，但是很多是野戰機場，不像美國機場乙個比乙個漂亮，經常會出現機場跑道不夠長的問題，毛子飛機為了在這種惡劣環境下作戰，就需要儘量縮短起降距離，減速傘是所有陸基三代戰機都有的，只是毛子把開啟減速傘常規化了而已。關於樓下說的有減速板就不用減速傘的說法是錯誤的，戰機著陸時開減速板有折斷起落架的危險，再者su27機背上也有巨大的減速板，但是降落是一樣用減速傘。
2樓：曉語知扉
那個國家的都有 暈。
3樓：網友
不是都有的，有些戰鬥機設計有減速板，所以不需要減速傘。
4樓：猩猩山上的貓
7樓的 兩拐背上的是啥？
5樓：易和居士
陸基戰鬥機不用減速傘的只有歐洲的狂風，它安裝有類似民航飛機發動機反推擾流板，其它的全有減速傘！
減速板與減速傘使用條件的作用不同，不能混為一談！
6樓：冬之冬
···這顯然僅僅是因為相對於高速而言，跑道（甲板）太短了···
7樓：叛逆冥王星
飛機降落時速度很快 沒有減速傘可能會造成衝出跑道等等的後果。
要是不用減速傘的話也可以 但不鼓勵 因為安全隱患很大。
中國的戰機也用減速傘的 美國的一些如f-117也用減速傘。
但如果降落在航母上就不用了 有攔阻索。
8樓：
這要看飛機的型號和機場跑道的長度了，俄羅斯的飛機一般速度較高，所以在短場降落時為了減短滑跑距離而開減速傘，美國飛機也一樣，艦載飛機由於配備阻攔索，所以沒有必要使用減速傘。
為什麼有的飛機著陸滑跑時，尾後要拖著乙個傘
9樓：世界潮流前線
飛機著陸，需要一段很長的跑道，飛機的速度越快，所需要的跑道也就越長。為了縮短著陸滑跑的距離，飛機上採用了各種減速裝置。
10樓：讓風帶著我起飛
你說的可能是美國的穿梭機，另外就是在有限距離裡降落的戰鬥機。
11樓：網友
那是減速傘，一般是軍機用的，為了減小滑跑距離。
為什麼美製戰鬥機降落時沒有減速傘，而其他國家的戰鬥機一般都有減速傘呢？
12樓：初中英語學霸
有的，b-52用，而且是2個，這個看圖有真像。 但美國第三代戰鬥機的起降速度都比較小，滑跑距離也不大，再加上美國用的碳剎車片效能較好，可以持續剎車不怕過熱，所以使用減速傘使用較少，美國不像蘇聯那樣注重飛機在野戰跑道起降的能力。
13樓：張冠李戴哈哈哈
因為美國材料多，人也多，不怕，所以沒有。
14樓：李晉寬
誰說沒有。。。只是你沒看。
減速傘，為什麼很少見美國空軍戰機著陸時放減速傘
15樓：網友
那是因為：成本……鷹醬的人工費是很貴的，用減速傘是需要地勤的，鷹醬覺得用剎車片與阻攔索更便宜，所以就不用減速傘唄。兔子用剎車片成本更高，所以就用減速傘唄，這個道理應該不難懂。
其實，用減速傘的衝擊力比起阻攔索來的低多了……
16樓：子欣子軒
美國不用減速傘，飛機上沒有，西方多數不用這種方式。
為什麼有的飛機著陸滑跑時尾後要拖著乙個傘？
17樓：大土豆
為什麼有的飛機著陸滑跑時，尾後要拖著乙個傘？
這個傘叫著陸減速傘。由於飛機的飛行速度不斷提高，起飛離地速度和著陸接地速度隨之增大，起飛、著陸滑跑的距離也就越來越長，而且，飛機著陸時的操縱也比較困難。
為了縮短著陸滑跑距離，飛機上採用各種減速裝置。目前飛機上最常用的減速裝置是機輪剎車裝置，它與汽車剎車相似。著陸速度大的飛機，除了機輪剎車外，還有其他形式的減速裝置，如有的飛機就用著陸減速傘。
著陸減速傘是利用增大氣動阻力的方法，使飛機減速的。它通常由主傘、引導傘和傘袋等組成。平時，著陸減速傘裝在飛機尾部的傘艙內。
飛機著陸滑跑時，經飛行員操縱，開啟傘艙門，由於空氣衝力，把引導傘首先丟擲，在氣流作用下引導傘把傘袋拉出，這時主傘就脫離傘袋逐漸開啟，產生很大的氣動阻力，使飛機減速。
著陸減速傘在飛機滑跑速度較大時，它的減速作用較大，而滑跑速度較小時，它的減速作用顯著降低，減速傘的這一特點，恰好與剎車裝置相反，所以減速傘與機輪剎車配合使用，就能夠取長補短，使飛機在長個滑跑過程中產生較大的減速，因而可以顯著地縮短著陸距離。
為什麼美國戰機降落時幾乎不需要減速傘
18樓：風中的雞蛋殼
其實收減速傘是一件很麻煩的事情，飛機落地之後需要有人跑上跑道去撿，然後摺疊好再裝到飛機上，是很花時間的。如果不用減速傘，那麼飛機就可以很快的連續落地，也能很快的再次起飛。美國人的空軍編制特點，在乙個機場部署的飛機數量十分龐大，而且他們實戰要求很高，所以比較看重這一點。
從技術上來講，用減速傘比較簡單，可靠而且有效，光用剎車是比較土豪的做法。
為什麼美國的戰鬥機沒有尾椎
19樓：懶魚翻肚皮
首先尾椎的作用是延緩渦流的破裂，其實美國戰機是有尾椎的，看下圖。
毛子的國土面積大，機場自然多，但是很多是野戰機場，不像美國機場乙個比乙個漂亮，經常會出現機場跑道不夠長的問題，毛子飛機為了在這種惡劣環境下作戰，就需要儘量縮短起降距離，減速傘是所有陸基三代戰機都有的，只是毛子把降落時開啟減速傘常規化了而已。美國戰機在野戰機場降落時也會開啟降落傘的。
圖中f14降落傘倉已指出）
關於su27尾椎，它不是用來配重的，而是用來提高渦流破裂的臨界角的，眼鏡蛇動作就是它的作用的體現。同時，尾椎上的後視雷達使su35擁有了後視後射能力。
20樓：麟魘
美國飛機基本上都不裝減速傘 但美國可以應客戶的要求加裝減速傘 比如賣給中東的f-16就有加裝減速傘的 飛機用不用減速傘 主要是取決於飛機的降落速度 中國、蘇聯因為mig21的廣泛使用 長久下來養成了用減速傘的習慣 mig21的三角翼後掠角度大 降落速度高 不使用減速傘的話 降落過程比較危險 美軍的f-4也是三角翼 但因為f4原本是海軍航母用的 因此設計上降落速度不大 後面的f都是如此 所以美軍飛機也沒有必要裝 中國最新的殲十其實降落速度也不大 但習慣很難改掉 所以一直在用減速傘。
21樓：網友
都是為了達到減速效果，沒必要非得用降落傘。例如su-27背後巨大的減速板就可以起到減速的效果，而「超級大黃蜂」和「猛禽」都已經可以依靠垂尾上的水平方向舵進行減速了。
22樓：網友
降落傘是減速的，不是緩衝。
23樓：網友
樓上胡說，「大尾椎」是蘇27家族戰鬥機特有的，蘇27家族的尾椎是後視雷達罩，其它系列戰鬥機沒有類似地後視雷達裝置。
24樓：
那叫減速傘不叫降落傘。
25樓：網友
尾椎的設計本來就沒有多大用處，弄不好還會破壞戰鬥機尾部的氣動設計。su27的尾椎設計是為了配重需要的無奈之舉。至於降落時的減速，通過減速板就可以實現，使用上比減速傘方便多了。
陸基戰鬥機降落時什麼情況下要開減速傘，什麼情況下不要？
26樓：網友
在降落時，有的時候由於各種原因，不能降落在飛機跑道的開始段，一般是跑到的前4分之3段，如果超過這個距離，飛機的滑跑距離就過短，所以就開啟減速傘，已減少滑跑距離，或者在需要快速停機，以減少在機場跑道停留時間的時候，也可以開啟減速傘。
如果飛機降落時剛還在飛機的四分之三段，或者飛機落地後，剩餘的跑道長度夠飛機降落的滑跑就可以不開減速傘。
27樓：匿名使用者
一般條件較好的機場都是不需要減速傘的，使用減速傘主要是為了縮短滑行距離，就是短場降落，在較短的跑道或公路降落時才會使用，此外順風著陸時有時也會用到。
28樓：網友
減速傘也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱開啟傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，開啟主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，向後拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。
29樓：天山之雪域
要是飛機跑道長的話就不用減速傘了吧，感覺短距離降落大多要用，比如航母艦載機，應該是一樣的道理。
30樓：網友
很多戰鬥機都不需要減速傘，這個純粹是設計和使用上的需求而已。
31樓：獅城劍客
挑毛病的大俠們，謝謝了，不過5年前的知識水平~
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