1樓：匿名使用者
2023年，「網際網路思維」一詞已經被各大領域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應用者的心態和出發點。如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值，且不長遠;如果借這樣的思維去跨界思考，並落地應用，那一定會對每個領域帶來啟發。我曾經說過：
越傳統的行業，在網際網路化的今天，越有商業機會。當然物流也不例外!
先盤點那些被網際網路化的商業：零售+網際網路=電商，最後發展到o2o;金融+網際網路=網際網路金融;品牌+代工模式+網際網路=小米模式;傳統制造+網際網路=海爾新模式;傳統教育+網際網路=網際網路教育;物流+網際網路會是什麼?這成為大家所關心的話題。
剛好本人在物流領域紮根13年，同時將網際網路與物流結合有4年，因此，今天利用跨界的思維來思考和探索，如何用網際網路思維來思考物流業的商業機會。
一、你必須關注的物流前端商業變遷，讀懂網際網路商業的趨勢
過去10年電子商務的發展，將傳統的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬雲會在阿里上市頭一年(2023年)高調啟動菜鳥物流平臺的關鍵內因，物流對於大型平臺電商企業有著不言而喻的戰略價值。
從另外一個角度來看，真正服務於電商的物流企業，反而缺乏對行業價值的認識。諸多物流企業的經營者的思路大部分處於被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業視覺。先來看看2023年的行業變化吧：
1、快遞量的變化：當物流企業看全國包裹數量從2023年57億到，2023年的92億變遷，2023年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業的變化。
2、物流需求的變遷：曾經諸多企業在服務於合同物流(b2b)的業務時，電商b2c物流需求來了;當物流企業全面爭奪b2c物流需求時，o2o和c2b來了。面對京東、阿里、蘇寧o2o的佈局，面對海爾、小米c2b的趨勢，順豐、日日順等企業早就開始佈局這個市場了。
傳統的物流企業，你知道下一個服務的價值點了嗎?特別是那些繼續玩合同物流的企業。
3、物流載體的變化：有關資料顯示，2023年高速路貨車的流量相對於上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%;而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架(自有全貨機達15架)，德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。這一切基礎資料可以看出整個物流業態的變遷。
4、物流上游商業的變遷：2023年的商業已經從工業化思維升級到網際網路思維。從**鏈的角度看，2023年各大產業的**鏈模式都面臨新的變遷。
傳統的工業化思維是批量生產產品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道**鏈是賣庫存模式;而2023年的網際網路商業已經從o2o的體驗到c2b的定製化服務，傳統的手機模式到c2b小米模式，傳統的家電模式到海爾的網際網路轉型的diy模式，傳統的底特律汽車模式到矽谷的特斯拉生產汽車模式，這一切網際網路化的產業，都將是c端驅動為核心，以資訊替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。
新型的網際網路商業，帶動的是個性化的定製消費+o2o的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，b2b的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平臺化物流企業的春天。
所以，物流上游商業因網際網路思維而加速發展，物流企業若還不快速轉型和創新，市場的淘汰是無情的。
二、網際網路思維給物流行業帶來的商機
既然說越傳統的行業，在網際網路化的今天，越有商業機會，當然物流也不例外!那麼物流網際網路化究竟會有哪些商機呢?
1、物流平臺網際網路化，迎來新的商機
我曾經盤點過中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最後一公里平臺、物流園區平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業平臺…從不同的角度解析未來平臺化發展的商業價值，其實這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業生態。
中國物流的平臺化企業2023年已經初具規模，但平臺化的商業業態還尚未成型，物流平臺企業的商業模式還比較傳統，如何轉型經營思維?
物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1)物流平臺企業應該學習阿里巴巴生態模式，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出資料、金融、流量、營銷等商業價值，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的，大資料的價值也明顯，阿里巴巴讓更多創業者實現了創業夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業創業。
2)物流平臺企業應該學習小米模式，主流產品手機並不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。
3)物流平臺企業應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個防毒市場顛覆性的變革，今天還有那家防毒軟體賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的使用者，從而帶來另一種商業升級。
2023年的今天，陸續有企業推出網際網路車隊、網際網路整合物流園區、網際網路的物流交易平臺、以及美國打車軟體uber開始應用到物流領域，這一切都是網際網路模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含這重要的商業潛力。
【小結】網際網路是開放的、無邊際的、無時空約束的，物流平臺一定要以開放的思維玩創新。當技術無法再次升級或者不容易推動物流行業升級創新的時候，商業模式的變革就是最佳的機會。利用網際網路企業的經營思維滲透物流，這裡的商業價值將呈幾何級裂變。
2、物流業的粉絲經濟，對物流行業帶來的新價值
今年3月，在成都和增益快遞總經理楊華深度交流的時候，大家有一個共鳴，當今的物流企業是抱著金飯碗討飯吃。如何理解?物流企業作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業通路，擁有重大的營銷和資料價值。
這是網際網路時代唯一能面對客戶的群體，在保證資訊保安的前提下，這裡蘊含這重大的大資料分析和精準營銷的價值，物流行業是積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。
以快遞來說，2023年全國快遞包裹數量92億，中國的網購人群超過4億，這4億網名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業的粉絲經濟的玩法：
2)新營銷功能，物流末端資料將孵化出新的營銷功能，曾經與陝西落地配企業黃馬甲高層交流的時候，他們定義末端的落地配不僅僅做好物流，也是營銷也是其中要的工作。與成都知名物流企業螞蟻物流董事長李浪交流的時候，李董說螞蟻通過搬家為切入口滲透每一個小區、每一個家庭，通過物流為渠道成功推進目錄式營銷，掌握每個社群的人群的大資料，螞蟻的從物流角度獲利並不是看好的，但通過物流延伸整個**鏈，推動試銷體驗、推動商貿這是其中大的戰略。
3)tob的粉絲經濟，多說粉絲經濟是toc的服務，其實tob的粉絲經濟一樣的有潛力，如果企業能夠整合各大甲方(物流需求方)的需求和關注點，幫助家訪打造一個為甲方高層服務的有價值的平臺，這將帶來很大的客戶粘度。5月我在給大物流集團培訓提到這個思維，大田的高層很受啟發。
4)最大的物流行業粉絲平臺，本想把這個環節省略的，因為打造全國最大的物流行業的粉絲平臺，正是本人所在的企業的商業祕密。所有物流行業的商業合作都是由人決策的，不同層次的物流人的商業需求差異很大，細分不同人群的需求，本質上就是一種粉絲經濟的服務，面對72萬的物流人的需求(截至2023年6月1日)有著重大的商業的價值，在這裡就不必細說了。
【小結】物流是面對c端使用者的重要一環，要跳出傳統物流的思維去思考粉絲經濟的價值，或許有一天，真的送快遞都免費了，那將是對物流行業的又一次革命。這個大家不要奇怪，網際網路思維重要的一點就是免費經濟。
3、資訊扁平化，促進行業供求和運營監控的平臺化
互聯**別是移動網際網路快速發展帶來的價值，就是將商業溝通、交易變得越來越輕鬆、便捷、高效、安全，電子商務發展到今天，大家都能親自體會到。當網際網路和移動網際網路融入到物流行業，將會帶來哪些革命呢?
1)貨主與承運方的交易將越來越扁平化，當然革掉資訊中介黃牛的命，還不是一時半會，因為新一代的貨運車場黃牛，他們也在網際網路化。不管怎麼樣資訊通路打通，對行業健康發展一定起到良好的促進著用。2023年第一個將打車模式融入到物流的「路歌車場」就是很重要的一個例子，他將是2023年物流行業網際網路化的重要標杆。
2)監控管理越來越視覺化，5月匯通天下的g7平臺推出，這將是實現物流運營資料的實施視覺化監控，讓一線的資訊與後臺的監控徹底扁平化。
3)公路港、物流園區平臺化的整合，也將促進資訊扁平化的發展的重要手段。
【小結】物流商業資訊的扁平化，這對行業來說一定是行業趨勢，同時一定會傷及傳統模式的利益，正所謂新商業的出現正是對舊商業的顛覆，不破不立。
4、眾籌模式，對物流行業發展帶來新的思維
將網際網路領域的眾籌模式應用到物流行業，這將具備各種想象空間。不管是資本的眾籌還是資源的眾籌，都會帶來很大的想象空間。
1)資本的眾籌，大家可以想到網際網路領域的3w咖啡模式，是典型的用網際網路思維眾籌業界大佬，形成的一個商業平臺。其實物流行業的平臺思維完全可以參考3w咖啡模式，這對物流行業資本、資源整合帶來很大的想象空間。前臺表象整合的是資本，後臺整合的是資源，最後整合的是商業。
2)運力整合，這個低階點的玩法就是屬於快遞、零擔的加盟模式，新的社會化運力整合就是今年快速興起，因為外行不懂物流行業的潛規則，而快速被「滅掉」的「人人快遞」。模式本無錯，錯在經營的思維和商業策略。眾籌的運力整合會給當前的物流行業帶來巨大商機，有的在觀望，有的已經在嘗試，行業發展的新長征路上，一定會有很多血和淚的。
【小結】眾籌模式在國外已經不是新鮮事，在國內市場，特別是在物流行業，擁有巨大的嘗試空間，值得探索。
5、物流新營銷、物流新**迎來新商機
在5月份一位物流企業的高管給我吐槽，說現在的物流越來越不好做了，客戶要求越來越挑剔，運營難度越來越大，向我取經。我反問道，你瞭解你的客戶嗎?你瞭解你的客戶的需求及困惑嗎?
你是否引導你的客戶，客戶是否在你的粉絲群裡?是否是你的忠實粉絲?
物流行業的營銷方式將面臨新的變革，基於網際網路思維的營銷將變革傳統物流營銷模式，網際網路營銷大師杜子建曾經說過：」內容驅動產品」的時代已經全面到來，尤其是移動網際網路領域，一個優秀的總編足抵100個優秀的銷售代表。物流業的營銷思路必須面臨新的轉型，誰手上掌握了物流行業最有影響力、最有價值的粉絲群體，誰將是最大的營銷平臺。
同時營銷方式也必須採用網際網路的思維，體驗式、互動式、案例式成為主流趨勢。
【小結】網際網路思維推動了物流新營銷的變遷，當你的思維跟不上客戶的思維的時候，你的營銷註定要失敗，新時代的物流營銷，一定要從思維上賽過客戶，這樣你才能把握商機。
三、未來的物流網際網路化的結果是怎樣的?
讀完全面的文字後，很多朋友都會問，未來的物流網際網路後，整個行業會變成爭議的業態?因此這裡很有必要簡單的對前面的描述進行整合梳理。
未來的物流網際網路化將是：
1、免費經濟經濟的出現;
2、扁平化資訊通路將徹底打通;
3、粉絲經濟和流量思維將成為下一個盈利點，而不是通過物流運營盈利;
4、社會化營銷和大資料驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢，得粉絲者得天下;
5、商業模式的變化，將是駕馭在技術創新基礎上的新的創新;
6、眾籌的思維、平臺的思維、跨界整合的思維將為物流行業帶來新的商業價值。
總結：從工業社會邁向網際網路社會，催生了眾多商業的變化。物流作為一個非常傳統的行業，在網際網路化的今天，新的網際網路思維會給物流行業的發展和變革帶來諸多想象空間。
現在的物流企業家，不僅僅要運營幹得好，更要思維跟得上，網際網路社會，商業瞬息萬變，只有把持著「小步快跑、快遞迭代」的思維，才能夠保持著行業的發展的商機同行。
2023年，在中國物流界能夠獲得這樣的商機的企業一定是那些走在創新前沿的企業，是那些敢於革自己命的企業，機會面前人人平等，看到機會的未必是最大的贏家，真正的商業形態是做出來的。今天，你可以不關注新商業，你可以不跨界思考模式顛覆，但移動互聯確實在悄悄改變我們的生活和商業。等你有一天發現已經掉隊了，那已經來不及了，網際網路社會，完全不是按照常規的商業思維發展的。
借用業界的一句話：優勢打不過趨勢，擁抱趨勢才能贏在未來。
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