1樓：jz藍胖胖小童鞋
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織icao資料顯示，2023年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。
儘管目前已經有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法的情況發生。
而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間開啟降落傘。
5、道德考慮
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機**後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。
再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突時，保持客機穩定局面，聽從專業者（大部分情況下是機組成員）的指揮尤為重要。
2樓：畫渣花小烙
飛機上配備降落傘成本會很高，同時又會讓飛機變的很重不利於操作。相應的機票也會**。其實跳傘也是一項技術活。
3樓：
客機不備降落傘是國際慣例.
1.沒有經過訓練的跳傘,與自殺無異,而且往往失蹤,連屍首都難尋,軍隊裡,空降兵訓練中的損失率是較高的;
2.從保命的角度來講,並不高效.乘客中,一般沒有野外求生訓練的經驗,降落到地面和水面的乘客很可能凍餓致死;
3.客機的巡航高度和速度下,跳傘等於自殺,強氣流會將人撕裂和昏迷.一樣是死.
4.空降兵跳傘,必須聽從指揮,同時站立,排隊/順次移動和跳傘,為的是避免重心大規模移動造成飛機失衡.一幫未經跳傘訓練的乘客,說白了就是烏合之眾,烏合之眾帶著降落傘爭搶著往艙門口衝,......
飛機肯定完蛋
4樓：匿名使用者
先不說什麼重量，成本之類的，就說配了之後的情況
我們經常聽說的事故為例：
1。民航機在惡劣天氣下（比如雷暴強對流）遇險，有誰見過在這種天氣下，進行傘投作戰？更別說民航了，就算你跳出去了，其結果是，你一出艙，就會被強氣流連人帶傘吹飛，甩向地面或者被強寒流凍結。
2。民航機突然失去動力墜落，那時飛機是頭向下，尾向上，向地面俯衝，還會翻滾，在重力加速度和離心力的作用下，很多身體一般的人很可能都會暈過去，而你連站都站不起來，在機艙裡亂晃亂撞，怎麼跳傘？
3。低空出事，那就別提了，根本不用跳傘了，因為你還沒拉傘就親吻地面了。
4。空中解體和**，這個也不用說了，人沒炸死也會被甩出去，身體一般的也會因為氣壓鉅變和驚慌失措而失去意識，然後，就算開傘，也會因為姿勢不對而張開失敗，別告訴我，你會鎮定自若，我不信！
5。跳傘的基本要求很嚴格，先不說老年人和孩子，婦孺受不了，開傘前，需要儘量保持面向下，背朝上的姿勢，普通人在沒受過訓練情況下，根本作不到，肯定是胡亂翻滾，驚慌失措。不要以為很簡單，嘴裡說都沒問題，做了就知道，而且如果落地姿勢不對，會造成腿骨和腰部受傷骨折。
6。傘兵大家都知道，傘降成功之後，人員便布範圍很大，都是一個一個散開的，你落地受傷了，孤家寡人一個，誰來救你？像馬航這個，跳在海里連傘包都脫不出來，自救動作都作不了，不說鯊魚之類的，如果是寒冷季節，用不到半個小時，冰冷的海水就會把你的身體熱量吸乾。
你身上的衣服和傘具吸飽了水，你就會沉下去，救生衣都沒用。更別說不會游泳的，如果落在荒野山區也一樣，你只有一個人，還可能受傷，誰來幫你？還不如由飛行員想法迫降，就算200個只活了20個，至少大家都在一起，馬上可以互相幫助，存活率就高了。
7。傘降要求飛機飛行平穩，就算飛機的情況能跳傘，大家肯定一擁而上湧到艙門，人人都想活，別告訴我大家都會學***，我不信！到那個時候，亂成一團，還沒跳幾個，飛機就撞地面了。
8。民航機艙們一旦在空中開啟，基本上就別想關上了，是沒有回頭路了，那個不是101師的專業運輸機。你指望大家都列隊排好，空乘先來個跳前動員（還要用多國語言）：
「今天，我們將進行一次偉大的任務，我們的名字將會永載史冊。」然後由空姐發令：「全機集合列隊」「檢查裝備」「掛鉤」「準備跳傘」然後再由機長開個綠燈，大家一個一個往下跳啊！
綜上所術，為民航客機裝傘包唯一的用處是乘客有心理安慰。
5樓：匿名使用者
客機巡航高度6千米以上，一出來就凍僵了，沒必要備降落傘
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