1樓：匿名使用者
7.4v的鋰電池，應該是由兩個鋰電池單體串聯而成的（串聯增加電壓，一塊鋰電池平臺電壓為3.7v），理論上拿兩個3.
7v的手機電池保護板分別串聯是可以的，但是需要測量下兩塊電池的電壓，如果兩塊電池電壓相近的話（壓差最好別超過50mv）是可行的。其實如果只有一個3.7v保護板也是可以的，保護板只保護一塊電池，在電池一致性較好的情況下是可以的，但是接線就需要樓主仔細思考了，怎樣讓保護板起作用，這裡不好畫圖，就不寫接線方式了。
2樓：匿名使用者
能否代替，主要看用電裝置的電源輸入問題，如只是簡單的正負極2個介面的話就沒有問題
用3.7v的代替7.4v的保護板，需要2塊3.
7v的保護板，將保護板串聯起來就可以，一般3.7v的保護板有b+；b-；p+；p-（電池正，電池負，輸出正，輸出負）你根據這些埠串聯起來就可以使用了
這樣的串聯方式存在一個問題，假如其中一塊電池已經充飽電達到4.2v，而另外一塊電池還沒有充飽電，這個時候因為那塊已經到達4.2v的電池的保護板會因為防止過充而將電池保護起來而斷開電路，這樣另外一塊電池就不能繼續充電了
3樓：陶心齋主
您的問題，這裡是收藏版塊，沒有知道的，發錯版塊了，可以發到相應的版塊解決！
4樓：劉三勤
你好，你的問題來錯地方了，這裡是收藏的版塊，不是你問題的所在版塊！難得有人懂並幫助你回答的！
3.6v鋰電池的保護板壞了，用7.4v的鋰電保護板可以代替嗎？
5樓：無丹羿昭
不行因為保護板都有過充保護和過放保護，7.4v過放應該5.9v左右吧，而3.
7v的電池比5.9v要低的多，所以7.4v的保護板以為這是過放了就掐斷了輸出了的，所以沒輸出的。
6樓：員世
不行，放電保護電壓和充電保護電壓均不同，裝上去都不能用。
鋰電池保護板的原理知識？
7樓：凱智通
鋰電池保護板是來
對串聯自鋰電池組的充放電保護；在
bai充滿電時能保證du各單體電池之間zhi的電壓差異dao小於設定值（一般±20mv），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護並延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。通常3c鋰電池保護板在組裝到電池上之前需要經過測試，效能達標的3c鋰電池保護板才可以被應用，因為如果保護板的效能不合格的話，鋰電池的使用將會有危險。可以選擇使用壽命高、連線穩定的大電流彈片微針模組做連線導通，有助於3c鋰電池板護板測試的穩定性。
8樓：巧米樂
來一、保護板
的構成鋰電自池（可bai充型）之所以需要保護，du是由它本身特性決定zhi的。由於鋰電池dao本身的材料
決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電元件總會跟著規定值時，它立刻（數十毫秒）控制mos開關關斷，保護電芯的安全。ntc是negative temperature coefficient的縮寫，意即負溫度係數，在環境溫度升高時，其阻值降低，使用電裝置或充電裝置及 時反應、控制內部中斷而停止充放電。
id 儲存器常為單線介面儲存器，id是identification 的縮寫即。
身份識別的意思，儲存電池種類、生產日期等資訊。可起到產品的可追溯和應用的限制。
二、保護板的主要作用
一般要求在-25℃～85℃時control(ic)檢測控制電芯電壓與充放電迴路的工作電流、電壓，在一切正常情況下c-mos開關管導通，使電芯與保護電路板處於正常工作狀態，而當電芯電壓或迴路中的工作電流超過控制ic中比較電路預設值時，在15～30ms內（不同控制ic與c-mos有不同的響應時間），將cmos關斷，即關閉電芯放電或充電迴路，以保證使用者與電芯的安全。
9樓：匿名使用者
如上圖所示接好電路，按照重要專案管理表設定好鋰易安資料，再按自動按鈕，接好後按紅表筆上的按鈕進行測試。此時鋰易安測試儀的燈應逐次點亮，表示效能ok。按顯示鍵檢查測試資料：
『chg』表示過充保護電壓；『dis』表過放保護電壓；『ocur』表示過流保護電流。
第五章 保護板常見不良分析
一、 無顯示、輸出電壓低、帶不起負載：
此類不良首先排除電芯不良（電芯本來無電壓或電壓低），如果電芯不良則應測試保護板的自耗電，看是否是保護板自耗電過大導致電芯電壓低。如果電芯電壓正常，則是由於保護板整個迴路不通（元器件虛焊、假焊、fuse不良、pcb板內部電路不通、過孔不通、mos、ic損壞等）。具體分析
步驟如下：
（一）、用萬用表黑表筆接電芯負極，紅表筆依次接fuse、r1電阻兩端，ic的vdd、dout、cout端，p+端（假設電芯電壓為3.8v），逐段進行分析，此幾個測試點都應為3.8v。
若不是，則此段電路有問題。
1. fuse兩端電壓有變化：測試fuse是否導通，若導通則是pcb板內部電路不通；若不導通則fuse
有問題（來料不良、過流損壞（mos或ic控制失效）、材質有問題（在mos或ic動作之前fuse被燒壞），然後用導線短接fuse，繼續往後分析。
2. r1電阻兩端電壓有變化：測試r1電阻值，若電阻值異常，則可能是虛焊，電阻本身斷裂。若電阻值無異常，則可能是ic內部電阻出現問題。
3. ic測試端電壓有變化：vdd端與r1電阻相連。dout、cout端異常,則是由於ic虛焊或損壞。
4. 若前面電壓都無變化，測試b-到p+間的電壓異常，則是由於保護板正極過孔不通。
（二）、萬用表紅表筆接電芯正極，啟用mos管後，黑表筆依次接mos管2、3腳，6、7腳，p-端。
1.mos管2、3腳，6、7腳電壓有變化,則表示mos管異常。
2.若mos管電壓無變化，p-端電壓異常，則是由於保護板負極過孔不通。
二、 短路無保護：
1. vm端電阻出現問題：可用萬用表一表筆接ic2腳，一表筆接與vm端電阻相連的mos管管腳，確認
其電阻值大小。看電阻與ic、mos管腳有無虛焊。
2. ic、mos異常：由於過放保護與過流、短路保護共用一個mos管，若短路異常是由於mos出現問題，則此板應無過放保護功能。
3. 以上為正常狀況下的不良，也可能出現ic與mos配置不良引起的短路異常。如前期出現的bk-901，其型號為『312d』的ic內延遲時間過長，導致在ic作出相應動作控制之前mos或其它元器件已被損壞。
注：其中確定ic或mos是否發生異常最簡易、直接的方法就是對有懷疑的元器件進行更換。
三、 短路保護無自恢復：
1. 設計時所用ic本來沒有自恢復功能,如g2j，g2z等。
2. 儀器設定短路恢復時間過短，或短路測試時未將負載移開，如用萬用表電壓檔進行短路表筆短接後未將表筆從測試端移開（萬用表相當於一個幾兆的負載）。
3. p+、p-間漏電，如焊盤之間存在帶雜質的松香，帶雜質的黃膠或p+、p-間電容被擊穿,ic vdd到vss間被擊穿.（阻值只有幾k到幾百k）.
4. 如果以上都沒問題，可能ic被擊穿，可測試ic各管腳之間阻值。
四、 內阻大：
1. 由於mos內阻相對比較穩定，出現內阻大情況，首先懷疑的應該是fuse或ptc這些內阻相對比較容易發生變化的元器件。
2. 如果fuse或ptc阻值正常，則視保護板結構檢測p+、p-焊盤與元器件面之間的過孔阻值，可能過孔出現微斷現象，阻值較大。
3. 如果以上多沒有問題，就要懷疑mos是否出現異常：首先確定焊接有沒有問題；其次看板的厚度（是否容易彎折），因為彎折時可能導致管腳焊接處異常；再將mos管放到顯微鏡下觀測是否破裂；最後用萬用表測試mos管腳阻值，看是否被擊穿。
五、 id異常：
1. id電阻本身由於虛焊、斷裂或因電阻材質不過關而出現異常：可重新焊接電阻兩端，若重焊後id正常則是電阻虛焊，若斷裂則電阻會在重焊後從中裂開。
2. id過孔不導通：可用萬用表測試過孔兩端。
3. 內部線路出現問題：可刮開阻焊漆看內部電路有無斷開、短路現象。
10樓：*****別久
鋰電池保護板bai的原理就是通過控制duic控制zhimos管進行開關、閉合，從dao而達到保護3c鋰電版池的作用。鋰電池保護板主要權是保護3c鋰電池不過充、不過放、不過流、不短路的。鋰電池保護板的效能和品質都需要通過測試驗證，用彈片微針模組做導通電流和傳送訊號的橋樑，保證鋰電池保護板測試時的連線穩定性，能通過50a的大電流傳輸。
11樓：深圳尼米茲裝置
鋰電池保護板的原理就是，防止過充電、過放電（限制電流），對電池起到保護安全作用。
3.7伏20000安的鋰電池要用多少安的保護板？
12樓：匿名使用者
保護板根據充放電電流來決定。如果都不大，可以用2a的普通手機電池的保護板也可以。
跟容量有點關係，但是不大。這個電池支援10a-20a的充電電流（0.5c-1c），不過一般線材都不支援。當然充電電流低對電池根本沒影響，只是充電時間延長了
13樓：
用4.2v2000a鋰電保護板。
求鋰電池保護板原理圖 20
14樓：醉意撩人殤
成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成。
正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝後即製成電芯，鋰電池保護板的作用很多人都不知道，鋰電池保護板，顧名思義就是保護鋰電池用的，鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。
擴充套件資料：
鋰電池的效能特點：
1、能量比較高。
具有高儲存能量密度，已達到460-600wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。
2、使用壽命長。
使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1c（100%dod）充放電，有可以使用10,000次的記錄。
3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7v或3.2v）。
約等於3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便於組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調壓器的技術，將電壓調至3.0v，以適合小電器的使用。
4、具備高功率承受力。其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30c充放電的能力，便於高強度的啟動加速。
5、自放電率很低。
這是該電池最突出的優越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20。
6、重量輕。
相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5。
7、高低溫適應性強。
可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用。
8、綠色環保。
不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。
9、生產基本不消耗水。
對缺水的我國來說，十分有利。
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