共享單車市場涉嫌不正當競爭了嗎？

1樓：匿名使用者

押金200，平均有6-10個人把押金留在app裡（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。

而富士康工廠化生產大規模介入後，可能只需要100元。於是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。

這不是一個農村信用社嗎？100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。

一年掙10-20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！

共享單車市場競爭才真正開始嗎？

共享單車無條件免押金可行性如何？

2樓：愛演戲的男孩

ofo相關負責人表示，對ofo來說，押金從來就不是一個必要的東西，會盡力降低使用者使用的門檻。

部分網友對共享單車企業無條件免押金表示擔心，稱有押金的情況下，還有人惡意破壞共享單車***、號碼牌。無押金後，這些使用者無後顧之憂，豈不是更猖狂？

李易表示，其實單車遭破壞和有沒有押金無直接關係。「部分破壞共享單車的人根本不是共享單車使用者，另外即便真是共享單車使用者，破壞時誰會留下自己的賬號痕跡呢？無痕跡企業就無法追查，懲處波及到押金更無從談起。

」李易還表示，無任何條件免押金對共享單車行業來說，無疑相當於一枚「核彈」，影響很大，一旦啟動，離行業洗牌就不遠了。

劉俊海認為，無條件免押金的企業無疑會成為行業的攪局者，但要防止這樣的企業涉嫌不正當競爭，因為此舉一出，其他同類企業或受到嚴重打壓。

嚴格來說，目前市場上還沒有一家共享單車對其所有經營地區和所有使用者啟動無押金模式，多數企業開啟免押金模式時，都加了城市限定或信用值限定等前置條件。

如何看待共享單車免押金

3樓：匿名使用者

押金從來就不是一個必要的東西，會盡力降低使用者使用的門檻。無條件免押金的企業無疑會成為行業的攪局者，但要防止這樣的企業涉嫌不正當競爭，因為此舉一出，其他同類企業或受到嚴重打壓。

無任何條件免押金對共享單車行業來說，無疑相當於一枚「核彈」，影響很大，一旦啟動，離行業洗牌就不遠了。

共享單車亂象到底因為什麼？

4樓：奶思呀呀

多而濫、小部分人素質不高。

共享單車亂象，歸根到底是由於多而濫。自摩拜、ofo之後，哈羅單車、黑鳥單車、青桔單車、酷騎單車等品牌蜂擁而至。各運營商之間打起了**戰，搶奪客戶資源，以「多」為「優」，爭先恐後地將產品大把大把投放到大中城市的街頭巷尾。

儘管管理人員會定期整理共享單車，把它們搬到隱蔽的空地，但是隨著數量不斷增多，擺放秩序也越來越亂。整理「車隊」尚可，整理「車堆」談何容易。各種品牌、五顏六色的共享單車擠放在一起，就像一堆堆鐵皮垃圾的「墳場」，這是城市交通系統裡存在的「墳場」，也是共享單車自身生存的「墳場」。

5樓：愛演戲的男孩

共享單車亂象與其歸咎於共享單車租車人素質「跟不上」,還不如說，有關部門本身要對今天的停放亂象負起很大責任。城市居民的素質並非一種天生的東西，而是各種規則型塑的結果。共享單車到底應當停放在**，現在並沒有明確的規範與指引，這就給了租車人自行其是的很大空間。

從全國範圍看，自行車交通模式近幾年有復興之勢，這對城市管理者來說堪稱深刻教訓。曾幾何時，很多城市公開宣稱，自行車作為城市交通工具已經過時，並將自行車道改為機動車道。當人們重新意識到自行車交通的必要性後，一些城市採取財政補貼的方式發展市政公共自行車，而共享單車的爆發大有使之成為「爛尾」專案之勢。

有關部門的當務之急，是如何彌補、糾正過去城市規劃短視造成的過錯。沒有規範的自行車停車處，租車人自然就「隨遇而安」。現在共享單車爆發式普及，理應向這種出行模式提供必要的基礎設施與服務。

對於共享單車亂停亂放現象，租車人和營運方肯定也是有責任的。不管有關部做得如何，有少數人將共享單車用完後扔進綠化帶、停放在公交站臺甚至機動車道，正常人都知道那是缺德行為。共享單車既然標定「共享」屬性，參與者就應當意識到，與人方便就是與己方便。

營運方也要通過信用管理、線下服務等方式，引導租車人文明「共享」。

但相關部門應當認識到，文明有一個制度型塑與行為引導的過程，共享單車出現一些不文明現象在某種意義上實屬正常，而首要的就是行政部門方面「從我做起」。

6樓：匿名使用者

共享單車只要把利潤的30%交給****，把利潤的30%用於行為管理，此事可成。

共享單車座椅上套/誰套的打的什麼廣告

共享單車的前景會越來越差嗎？