1樓：匿名使用者
還好吧，那點錢，就那樣子，不要和大眾的車比較質量就可以了。
2樓：匿名使用者
事實是檢驗真理的唯一標準，用了才知道的。
3樓：m美麗的燕子
2013款奇瑞風雲二15,000公里壞離合分泵，17,000公里壞離合總泵，出現掛不了檔，換不了檔，亂檔，質量真的讓人擔憂。
奇瑞a3有什麼優缺點？
4樓：匿名使用者
a3優缺點。
開了幾天a3
優點：1、底盤結實。
2、用料厚道。
3、噪音控制的很好，高速時也是。
缺點：1、動力奇差，油門的反映真是太慢了，超車時要急死人，降檔後也不理想，可能是車太重的原故吧，畢竟近噸的車重在那。
2、按常理說車重跑高速應該很穩，可一到120方向就有遊、飄的感覺，底盤倒是蠻穩，真想不通chery是怎麼設計的。
3、剎車偏軟，有可能是車重的因素。
總結：不建議買此車。
注：本人的車是福美來，感覺操控勝於a3，不過也有其它後病，同樣也不建議買。買車還是建議合資品牌。畢竟國人的設計水平還不行，差距還是很大的。
奇瑞a3有什麼優缺點？？
5樓：匿名使用者
質量不錯，技術到位。
2023年4月隨著自研cvt下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和ems電子管理系統四大關鍵技術的自主汽車企業。
買車安全第一，主動、被動撞，血比油貴，選一體成型骨架8月12號上市的奇瑞a3 改款，價效比很高。安全、油耗、操控、內飾、外觀各方面均不錯。配dvvt發動機、有自動、esp防翻車系統、獨立懸掛、剛用料紮實、天窗。
工信部油耗。
7---10萬的**。13萬的配置。20萬的安全。
6樓：匿名使用者
我剛買了奇瑞a3優點有 **的比較省油 超控效能超好 可以比的上10w上的車子 穩定效能很好， 自己開了1600公里下來 感覺缺點有： 剎車有時候踩到底 不會自動彈上來需要有腳勾一下才會上來，還有就是新車空手直行 方向會偏~ 這是我發現的2個缺點 不過不是什麼大毛病 國產的車子能做到這樣已經不錯了 還有就是 外部和內部做工比較粗糙 比如大燈縫隙很大 前車蓋防護塑條會翻過來。內部操作檯用料 等。
不過作為10w以下的車子綜合來說很好了，可以比外國10-到20w的車子。另外中國人支援國產不是嗎。呵呵 希望能幫助到你。
7樓：匿名使用者
**的dvvt的發動機動力性相比較之前要好很多 而且減震效果好。就是感覺內飾的顏色不好。
8樓：匿名使用者
國產價效比都很好。a3應該更耐用，有esp緊急情況穩定性要好。c30外觀和內飾要好些，油耗小點，但上市時間短。
9樓：匿名使用者
優點，發動機很強悍，國內同排量自然吸氣裡是最好的，然後，車重，耐撞，把其他車撞的面目全飛，他看上去不是很嚴重，缺點：變速箱一般般，室內設計缺乏人性化，內飾細節做工比較差。
總結，安全才是硬道理，開他出事時不吃虧。
10樓：葵花點茓手
優點：修車排隊。
缺點：修車排隊。
估計你要總價5萬左右，建議鈴木雨燕低配萬、
11樓：匿名使用者
優點：車託用了都說好。
缺點：各大論壇車託都說無。
12樓：老山
樓上那位能說說海馬嗎？謝謝。
13樓：匿名使用者
安全性不好、、、**高、、、
奇瑞a3到底**不好
14樓：七山二水一分田
我的是a3
1、後排空間偏小；
2、車自重較大，起步加速較肉；
3、車拼裝工藝較合資車有差距；
4、很多人說的a3小毛病多，應該是有小毛病，但不算多，也不影響使用，同時合資車一樣存在小毛病，關鍵自己要心態擺正，車子畢竟是機器，多少會有問題，a3有、合資車一樣有；
5、內飾細節上人性化不足；
7、最主要一點，很多人根本沒用過a3，一張口就說國貨不行，他們概念中 國貨就是不行，沒理由的不行，外國車就是好。我問你：你身邊說a3不好的人有沒人開過a3？
有沒人用過奇瑞？？對這些人完全可以不予理會。您完全可以通過自己的試駕來增加自己對a3的瞭解。
相信a3不會讓你失望的。
15樓：
我的體驗報告：1、車自重較大，起步加速較肉是相對而言的，看和什麼車比了，我感覺比富康16v和東風騏達快點，比比亞迪、普桑慢點，這有許多因素影響決定的，建議：
不要過分強求提加速。2、如果說不好有三：車窗玻璃和方向盤有異響；說不清是後減震還是懸掛有「水洞」響；金屬漆工藝和質量不太好，不經磕碰；這些是我的親驗。
16樓：匿名使用者
a3沒開過，但是我有輛a5，兩個的發動機是一樣的。除了油耗稍高，其他都還不錯。相比a5，a3更沉一些，估計油耗可能還要高一點點，不過車沉了 更加穩定，舒適性應該比a5強。
奇瑞的車還是蠻結實的，保養等費用也較低，比較適合家用，最好去網上調查一下a3的實際油耗，現在油價確實不便宜。
我的a516手豪，油耗在9l上下，全市區道路，基本還是可以接受滴。
17樓：匿名使用者
我開的就是a3
2000多公里了。
要說不好，我覺得就一點，a柱影響視野。
坐在裡面的人如果個子矮的話，視野不太好。
其他的我覺得絕對對得起他的**，價效比高。
18樓：匿名使用者
車重，安全係數高，起步動力較差，高速動力比較強，穩定。價效比絕對高。選擇a3沒錯的。。我的是a516，我買的時候a3還沒上市，等不及就買了，不然我也買a3 了。
19樓：超級大宇宙
除了覺得底盤有點低，其他的都還好。
20樓：匿名使用者
a3是 神車別有不好的地方。
奇瑞a3宣傳是很不錯的車,為什麼銷量上不去,有什麼不足
21樓：匿名使用者
1、國人（大部分人，不特指）的心理問題認為合資車比較有面子；
2、a3軸距（2550mm）相當較短，後排空間相對有些緊湊，而且從外觀上看，也不夠大，大多數人買車看中「大」字，有面子；
3、買車的一般都會諮詢過別人，也許會有人對那些準車主說：「國產車質量不行，小毛病多，買合資車多省心，油耗又低」之類的話。
估計原因不外乎這幾個了，但是：
1、a3確實是國產車中外形比較時尚的車，國貨也有精品，還有吉利帝豪ec-7系列，都屬於精品車的代表；
2、**，合資車價相對自主車來說，有點高，從排量上可以看得出。的a3，ec7**是多少，合資車的緊湊車基本上都要10w起；
3，相對某些合資車（我就不說什麼繫了，省得說我車黑），油耗是比較小，但是看看國產車的安全性，車身重量等，油耗多那麼1l，其實很正常。（這一點我極度不解，一般的城市家用車，日行50公里差不多了吧。多的算100，每天多一l的，一個月多100多塊錢，對一個買得起車的家庭來說不算什麼吧，為什麼那麼多人在百公里油耗多那麼一升上那麼糾結？
），所謂安全性，如果有興趣的話，自己上網多看些事故車的**，相信你自會有判斷。
4，車重不等於強度，有些東西（後防撞鋼樑）有會沒有就有質的區別了。自己上網多看。
5，我不神化國車，在某些裝配方面確實與合資車有差別，但國車也在進步。
總結一下，有些東西看似缺點，但其實是優點。就看自己有沒有足夠的分辨能力。
希望對你有幫助。
22樓：匿名使用者
應該是**的因素，畢竟同級別的國產車都便宜兩三萬，稍微加點錢，就能買輛不錯的合資車了。
23樓：13761431787趙
國產車的消費者大多講究實惠，但是空間首先a3不能很好的滿足，然後**也到達了合資品牌的區域，工藝的精細程度大家認識的還得是國外品牌做的細緻。另外奇瑞對自己的車型推得太多太快也是的自己的精品a3少有人關心了。
24樓：華馬行空
銷量的問題意識產能，去年風雲2一上市，訂單**似增長，導致產能嚴重受限！此為原因一；其二，新產品上市，加上奇瑞原來的市場區間在低端，所以消費者一時不太適應，如果樓主關注汽車的話，榮威550上市那會兒銷量還是很低，畢竟市場保有量低，大家都還沒有接受；其三，奇瑞市場營銷上面的確不怎麼樣，車是好車，但也需要吆喝，畢竟這年頭，懂車的畢竟是少數，大多數都是新手。
但a3的確是一款非常不錯的好車！
我們小區我就推薦了一輛！
25樓：小博魔術
銷量還不錯吧~現在都是訂單了~
26樓：網友
我在買第二車時主要就看上這個車了，但比來比去還是選了標緻307.可能是身高的因素，我在幾次試乘時頭都會與駕駛門框接觸。
奇瑞a3的esp有什麼用
27樓：匿名使用者
esp是車輛穩定系統的簡稱，主要防止車輛在緊急制動情況下發生的側滑、甩尾等一系列失控表現。esp裝置現在比較普及在各廠家主流車型上都有配備。
28樓：匿名使用者
簡單的說緊急避險是，車速高，方向急打時防止甩尾。
29樓：匿名使用者
車身電子穩定系統（electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援abs及asr的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。這些感測器很好支撐了esp系統的執行，esp系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為esp系統**還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開發這上面的感測器，爭取讓感測器的**能夠降下來，讓esp系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
奇瑞a3到底好不好？麻煩各位使用的車主給點意思。馬上提車拉
30樓：網友
說實話現在國產車的技術水平總體上可以算是很先進了，已經達到了國際先進水平，再過幾年合資車就要陸續推出大陸，以後就是國產車的天下了。
有了解奇瑞A3的嗎？講一下整體效能
其實現在可以買東方之子,新優惠降價2萬,頂級車型才9萬多點，和a3都差不多了。手自一體，電加熱真皮坐椅，倒車雷達，gps導航 加幾千連車載電腦都能配上。比起來a3除了個eps似乎沒有任何優勢，除非你喜歡開小點的車見縫插針。東方之子沒開過，應該還行吧。反正奇瑞的瑞虎開了一年，什麼毛病都沒有，好幾個朋友...
奇瑞A3兩箱好還是三箱好？有什麼理由？
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