1樓：挽風說笑
36氪經過多方證實，不願意簽字的ofo股東正是最近正在孵化共享單車平臺的滴滴出行。不過滴滴公關方面對此表示不予置評，我認為，滴滴想馴服ofo是具有挑戰性的
根據財經等**之前的報道，滴滴在ofo內部佔股30%左右。那麼滴滴是否不願意出讓自己的股份，從而拒絕在投資協議上簽字？亦或者為了限制ofo？
對此，一名ofo內部人士告訴36氪，「ofo接受阿里的融資，這筆錢中的一部分就是用來洗掉滴滴在ofo的部分佔股」。他猜測，「不過ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不會就這麼放棄的」。
另一名知情人士也評價，「不簽字的目的是阻擾ofo拿到阿里領投的融資，從而限制它的發展，」該知情人士稱，「滴滴直接和阿里對抗是不可能的，肯定會盡快放行這筆融資」。事實上，滴滴如今的500億美金高估值，其中有ofo的一部分。如果真的如ofo所願，把滴滴的部分股份清洗掉，那麼勢必也會影響滴滴的估值，這顯然是滴滴不願意看到的。
所以滴滴託管小藍並使用它的資產，包括自己也在做共享單車，其實都是在保住自己的估值」，上述知情人士稱。現在看來，如果ofo想達成所願，可能還是需要阿里的介入。
不過滴滴是否會能阿里，以及和ofo未來關係到底有什麼走向，現在還是未知數。
ofo小黃車創始人戴威拒絕了滴滴、阿里巴巴的收購邀約？
2樓：彩筆蕪城
今年4月有**稱，滴滴正在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所願，收購訊息將在六月前後官宣。南華早報援引知情人士說法稱，兩週前，戴威曾與滴滴出行ceo程維就潛在的收購方案進行洽談，戴威告訴程維，ofo絕不會放棄。
為了對自己生態鏈進行補充和整合，滴滴近年來加大對共享單車領域的投資。從2016年10月起，滴滴相繼參與了ofo小黃車的c輪、d輪、e輪融資，《財經》去年3月報道稱，滴滴當時對ofo持股30%，一度成為ofo的第一大股東。
不過，滴滴與ofo的關係並不「和諧」。2017年11月，**報道稱，滴滴向ofo派駐的執行總裁以及其他高管們集體開始休假，滴滴和ofo之間疑似出現裂痕。鳳凰科技訊息指出，ofo想做與滴滴存在競爭關係的共享租車業務，還在2017年10月和11月中間一度決定併購小藍，但ofo創始人戴威的提議被滴滴否決，這成為了滴滴和ofo決裂的導火索。
今年1月，滴滴宣佈託管小藍單車業務，並表態將推出共享單車自有品牌，這意味著與ofo變成了競爭對手關係。
再到今年3月，ofo宣佈完成新一輪億美元融資，由阿里巴巴領投，融資之後阿里系正式進入了ofo董事會。有分析認為，隨著ofo向阿里系靠攏，早期大股東滴滴面臨被孤立的境地。
3樓：他咯兔卡
應該是覺得自己能度過這一關，所以才拒絕收購邀約的。
4樓：轉身回眸之間
這一點確實是真的，所以現在的小黃車很少見了。
5樓：不羨仙
他覺得後邊肯定會發展起來的而且市場前景也不差。
6樓：淘淘淘奇
人家有人家的想法，想要自己發展下去，可以理解。
7樓：c2百賬號
因為他個人可能也覺得ofo小黃車無法繼續經營了。
8樓：網友
應該是的，不然現在小黃車也不會銷聲匿跡了。
9樓：網友
因為如果被收購了，很可能就沒法按照自己的管理進行了。
10樓：網友
因為如果被收購了，現在小黃車也不會銷聲匿跡了。
11樓：四十隻獅
這個我們也不清楚，可能只有他們自己知道吧。
ofo怎麼回應「滴滴收購」傳聞？
12樓：答疑解惑
4月24日有**報道稱，滴滴高層已經在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所願，收購訊息將在六月前後官宣。對此，ofo官方回應稱，該訊息不屬實，ofo將在眾多投資方支援下，保持長期獨立發展。
以下為ofo回應全文：
針對今日有訊息稱有涉及ofo的收購談判啟動一事，特此宣告如下：
該訊息並不屬實。ofo將在眾多投資方支援下，保持長期獨立發展。當前，ofo已連線了全球22個國家超過1400萬輛共享單車，為超過250座城市的億使用者提供了超70億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。
以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高效率發展的新階段。ofo將通過技術革新和高效運維，繼續引領共享單車行業發展。
讓世界沒有陌生的角落」是ofo始終不變的初心，也是ofo前進的方向。到2025年，ofo將為全球20億使用者提供便捷的智慧型綠色出行服務。
希望ofo初心不改，繼續方便群眾。
傳滴滴反對ofo拿阿里融資，滴滴和ofo為什麼關係緊張？
13樓：網友
市場永遠是資本在導向的，商業世界裡沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。近期滴滴的幾個大動作可以看出其後續的大概走勢，高管集體離開 ofo，沒有任何徵兆。甚至 ofo 內部也有傳言稱不願滴滴過於介入管理層，也許已經談崩也未可知。
為什麼滴滴和ofo關係緊張？
ofo 和摩拜背後的資本基本已經有共識了，希望共享單車儘快走向合併，這樣才能快速實現盈利。兩方無意義的廝殺已經成為資本燒錢的黑洞。但兩家公司不同的「文化」導致了不同的阻力：
對於 ofo 來說，和滴滴的「相愛相殺」主要還是在控制權的爭奪上，戴威作為北大學生會的主席，可能身上就有一種過於自信的**，因此他總是認為可以自由與各方周旋。
引入阿里資本也是戴威壓制滴滴管制的一步棋，他希望通過增加籌碼的方式來反剋制滴滴的絕對控制。而對於另一方的摩拜來說，胡瑋煒基本不介入摩拜的管理，摩拜的兩大頭號人物：李斌、王曉峰，分別是投資人和職業經理人，在摩拜佔據主導地位，這讓摩拜基本處於資本意志控制之下。
不管怎麼說，兩家的合併之路還是「路漫漫其修遠兮」。共享單車的商業模式在市場的見證下已開始崩盤：補貼盛行，企業管理費用高昂，車輛成本入不敷出，融資基本成為了唯一輸血**。
在滴滴系資方佔據 ofo 錢這一方面的優勢，讓戴威讓步可能只是時間問題，不過阿里的介入讓這盤棋又有了新的看點。
總結：商業模式的崩盤，是這場戰役的主要誘因，等待 ofo 和摩拜及所有參與者背後的，可能還是漫長的黑夜。
傳滴滴反對ofo拿阿里融資是真的嗎？
14樓：我方發球
傳滴滴反對ofo拿阿里融資是真的
ofo已經和阿里在去年年底達成投資協議，接受後者領投的10億美金融資。不過無論是ofo還是阿里，至今都沒有對外宣佈具體的融資細節。昨日，**人賈敬華在其百家號上稱，在新一輪的融資中，ofo的多位股東都已經同意，並且已經在投資協議上簽字，只有一位股東遲遲不肯簽字。
**經過多方證實，不願意簽字的ofo股東正是最近正在孵化共享單車平臺的滴滴出行。
ofo接受阿里的融資，這筆錢中的一部分就是用來洗掉滴滴在ofo的部分佔股。不過ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不會就這麼放棄的。不簽字的目的是阻擾ofo拿到阿里領投的融資，從而限制它的發展，滴滴直接和阿里對抗是不可能的，肯定會盡快放行這筆融資。
滴滴正在和老牌自行車廠富士達合作造車。首批單量大概是20萬單左右，造車的零部件目前已製造完畢，大概是幾萬輛。
就現在的形勢來看，廣州、深圳、南京這幾個城市相關職能部門並不那麼歡迎滴滴的共享單車。簡單投放可以，但很難允許它在當地形成規模效應，這幾個城市目前的共享單車依舊以ofo和摩拜為主，且已經趨於飽和。
根據以上，可以看出傳滴滴反對ofo拿阿里融資是真的。
滴滴出行與ofo合作，是否能達成雙贏的結果？
15樓：足球**專家
滴滴出行和ofo合作的話，可以起到取長補短的作用，現在滴滴出行最大的問題是長路線可以完全的覆蓋，無論是公交路線，還是其他交通工具基本可以滿足，短路線的話是ofo的優勢，人們使用共享單車其實也是因為這點而已。
使用者使用更加便捷，自然是提高使用者關注度的最佳方法，所以滴滴出行和ofo共享單車的合作是乙個好事情，兩者可以相互補充，相互融合起來。這樣給使用者帶來方便的同時，也給這兩個企業帶來很好的發展機會，這絕對是乙個雙贏的選擇！
16樓：胖仔彌勒佛
眾所周知，滴滴出行雖然以網約車作為起步，但如今已經涵蓋了交通出行的各種交通方式，其中就包括出行線路的規劃設計等人性化服務，從這個角度來說，將ofo小黃車納入線路設計方案以後，能夠為使用者的出行選擇提供較為明顯的便利，這也是ofo能夠在此次合作中比較明顯的受益，但對滴滴出行來說，就目前的發展態勢來看，從ofo的使用者資源中受益的模式並不明顯，當合作成為了單方受益的發展形態，對合作前景必然會產生不利影響。對ofo來說，共享單車的使用者並沒有產生較強的消費黏性，如果滴滴出行在提供資訊便利的同時，開展其他的業務形態，那麼對ofo的使用者資源必然會造成流失。
通過網約車的發展歷程來看，共享單車的最終結局也不會有明顯改善，尤其是一二線城市逐漸加大對貢獻單車的監管力度以後，城市環境中貢獻單車的便利條件也就會逐漸消失，當使用者無法收穫便捷出行的體驗，對共享單車的依賴性也就會隨之變弱，這種流失是ofo必須要考慮的，雖然與滴滴出行的合作能夠在初期受益明顯，但對其盈利前景是很難起到實質性作用的，要想達到雙贏的結果，就必須在業務形態和經營模式上有更大幅度的改進，只有讓更多使用者加入到雙方的合作體中，全面對接後的滴滴出行和ofo才能真正收穫合作共贏的發展成就。
17樓：花開一海
滴滴出行與ofo合作不一定能達到雙贏。
滴滴出行和ofo我都用得比較少。滴滴是因為1.我搭公交比較多，畢竟公交便宜，滴滴雖然比的士便宜，但總比公交要貴的。
2.而且滴滴都是私家車，尤其晚上自己乙個人是萬萬不敢搭滴滴的，害怕不安全。3.
滴滴在很多方面，還不夠規範。雖然滴滴給我們打車的選擇帶來了更多便利，但並不是不可或缺。我覺得它也可以學習共享單車，可以每日推出一定量的紅包車，這樣也許能增加使用量。
ofo在長沙算是出現較早的共享單車，我對它的印象就是小黃車。像小黃人一樣的顏色，顏色辣眼睛。最初搞不懂這個車用來幹嘛的，天橋下面擺一排，但是線下宣傳的力度不高，人員培訓方面也不到位。
我聽了好幾分鐘，也沒明白這車是咋回事。
後來出現了更多的共享單車，這時候選擇性地使用了一種。慢慢地發現了小黃車的一些弊端，1.車子質量太差，很容易破損，也容易被電動車司機等人惡意損壞。
這讓真心急用它的人失望，我們經常一掃開，發現是個壞車。不是鏈條掉了，就是車胎爆了。
2.故障車沒有及時處理。我們在網上聯絡並希望得到處理的時候，遲遲得不到ofo公司的回應。這讓人失望，很容易把使用者推向別的公司。
3.人口密集處也很難找到ofo. 找不到自然也用不到。
我想兩個公司只有在合作之餘，還解決好自己公司的問題，才能共贏。
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