1樓：匿名使用者
雁群為什麼總排成「一字」或「人字」形隊伍飛行呢？這是因為大雁飛行的路程很長，它們除了靠扇動翅膀飛行之外，也常利用上升氣流在天空中滑翔，使翅膀得到間斷地休息空隙，以節省自己的體力。當雁群飛行時，前面雁的翅膀在空中劃過，膀尖上會產生一股微弱的上升氣流，後邊的雁為了利用這股氣流，就緊跟在前雁膀尖的後面飛，這樣一個跟著一個，就排成了整齊隊伍。
雁群為什麼總排成「一字」或「人字」形隊伍飛行呢？這是因為大雁飛行的路程很長，它們除了靠扇動翅膀飛行之外，也常利用上升氣流在天空中滑翔，使翅膀得到間斷地休息空隙，以節省自己的體力。當雁群飛行時，前面雁的翅膀在空中劃過，膀尖上會產生一股微弱的上升氣流，後邊的雁為了利用這股氣流，就緊跟在前雁膀尖的後面飛，這樣一個跟著一個，就排成了整齊隊伍。
2023年，《漁光曲》在莫斯科國際電影節上獲得榮譽獎，成為中國第一部在國際上獲獎的影片。
2023年，《俠女》在第二十八屆戛納電影節獲得最高綜合技術獎，這是中國電影第一次在戛納獲獎。
2023年，《三個和尚》獲第32屆西柏林電影節銀熊獎(短片競賽最佳編劇)，這是中國電影第一次在柏林獲獎。
2樓：匿名使用者
大雁南飛主要是為了越冬，其南飛過程中，一般排成一字型或人字形，多半由有經驗的老雁做領導，在前面帶隊。
至於為什麼要排成一字形和人字形，這是因為大雁飛行的路程很長，它們除了靠扇動翅膀飛行之外，也常利用上升氣流在天空中滑翔，使翅膀得到間斷地休息空隙，以節省自己的體力。當雁群飛行時，前面雁的翅膀在空中劃過，膀尖上會產生一股微弱的上升氣流，後邊的雁為了利用這股氣流，就緊跟在前雁膀尖的後面飛，這樣一個跟著一個，就排成了整齊隊伍。
若滿意，請採納。謝謝
大雁南飛時為什麼要排成一字形和人字形
3樓：郊孫悟空蘸故
在旅途中雁群的行動是很有規律的，多半由有經驗的老雁做領導，在前面帶隊，其餘的在後排成「一字」或「人字」隊形飛行。它們邊飛邊叫，常常不停地發出「伊呵，伊呵」的叫聲。
雁群為什麼總排成「一字」或「人字」形隊伍飛行呢？這是因為大雁飛行的路程很長，它們除了靠扇動翅膀飛行之外，也常利用上升氣流在天空中滑翔，使翅膀得到間斷地休息空隙，以節省自己的體力。當雁群飛行時，前面雁的翅膀在空中劃過，膀尖上會產生一股微弱的上升氣流，後邊的雁為了利用這股氣流，就緊跟在前雁膀尖的後面飛，這樣一個跟著一個，就排成了整齊隊伍。
4樓：消費致富計劃
便於相互照應，避免脫群
大雁南飛時為什麼要排成一字形和人字形
5樓：一灘新約
為了節省體力。
相關介紹：
「雁陣」由有經驗的「頭雁」帶領，加速飛行時，隊伍排成「人」字形，一旦減速，隊伍又由「人」字形換成「一」字長蛇形，這是為了進行長途遷徙而採取的有效措施。
當飛在前面的「頭雁「的翅膀在空中劃過時，翅膀尖上就會產生一股微弱的上升氣流，排在它後面的就可以依次利用這股氣流，從而節省了體力。
擴充套件資料
相關背景：
大雁遷徙大多在黃昏或夜晚進行，旅行的途中還要經常選擇湖泊等較大的水域進行休息，尋覓魚、蝦和水草等食物。每一次遷徙都要經過大約1～2個月的時間，途中歷盡千辛萬苦。但它們春天北去，秋天南往，從不失信。
不管在何處繁殖，何處過冬，總是非常準時地南來北往。
長途旅行中，雁群的隊伍組織得十分嚴密，它們常常排**字形或一字形，它們一邊飛著，還不斷髮出「嘎、嘎」的叫聲。大雁的這種叫聲起到互相照顧、呼喚、起飛和停歇等的訊號作用。
6樓：緩緩夜笙歌
為了節省體力。
大雁是人們熟知的鳥類類群之一，在遷徙時總是幾十只、數百隻，甚至上千只彙集在一起，互相緊接著列隊而飛，古人稱之為「雁陣」。
「雁陣」由有經驗的「頭雁」帶領，加速飛行時，隊伍排成「人」字形，一旦減速，隊伍又由「人」字形換成「一」字長蛇形，這是為了進行長途遷徙而採取的有效措施。
當飛在前面的「頭雁「的翅膀在空中劃過時，翅膀尖上就會產生一股微弱的上升氣流，排在它後面的就可以依次利用這股氣流，從而節省了體力。但「頭雁」因為沒有這股微弱的上升氣流可資利用，很容易疲勞，所以在長途遷徙的過程中，雁群需要經常地變換隊形，更換「頭雁」。
擴充套件資料
大雁的行動很有規律，有時邊飛邊鳴，不停地發出「伊啊，伊啊」的叫聲。遷徙大多在黃昏或夜晚進行，旅行的途中還要經常選擇湖泊等較大的水域進行休息，尋覓魚、蝦和水草等食物。
每一次遷徙都要經過大約1～2個月的時間，途中歷盡千辛萬苦。但它們春天北去，秋天南往，從不失信。不管在何處繁殖，何處過冬，總是非常準時地南來北往。
一般靠前面的大雁，是很有力量、很有經驗的，由於頭雁扇動翅膀的作用，帶動氣流，若排成「人」字形或「一」字形飛行，後面的大雁飛起來會很輕鬆，就不必休息很多次 。頭雁飛行的過程中在其身後會形成一個低氣壓區，緊跟其後的大雁飛行時就可以利用這個低氣壓區減少空氣的阻力。有利於整個群體的持續飛行能力。
相同的原理在田徑場上也有，中長跑的比賽中一些有經驗的運動員不會一開始就去跑在第一位，而是緊跟一個後面跑，因為這樣空氣對他的阻力會比第一位的小。跑起來也更省力。
另外，大雁排成整齊的人字形或一字形，也是一種叢集本能的表現。因為這樣有利於防禦敵害。雁群總是由有經驗的老雁當「隊長」，飛在隊伍的前面。
在飛行中，帶隊的大雁體力消耗得很厲害，因而它常與別的大雁交換位置。幼鳥和體弱的鳥，大都插在隊伍的中間。停歇在水邊找食水草時，總由一隻有經驗的老雁擔任哨兵。
如果孤雁南飛，就有被敵害吃掉的危險。
大雁每年春分後飛回北方繁殖，秋分後飛往南方越冬。
7樓：盍金枝泣澎
為了減低風的阻力，從而在旅途中節省力氣～
大雁是冬候鳥，每到秋冬
季節，就從它們的老家西伯利亞一帶，成群結隊，浩浩蕩蕩地來到我國南方過冬。
在長途旅行中，雁群的隊形組織得十分嚴密，它們常常排**字形或一字形。它們一邊飛著，還不斷髮出「嘎、嘎」的叫聲。
大雁發出「嘎、嘎」的叫聲幹什麼呀？
這是一種訊號。它們用「嘎、嘎」的叫聲，來互相照顧、呼喚、起飛和停歇。
大雁的飛行速度很快，每小時能飛69——90公里。雖然大雁飛得很快，可是旅行的時間約需要一兩個月。在長途飛行中，除了扇動翅膀，發出微弱的上升氣流。
後面的雁就得用這股氣流的衝力，在高空中滑翔。這樣一隻跟著一隻，就排成整齊的人字形和一字形隊伍了。
另外，大雁排成整齊的人字形成一字形隊伍，也是一種叢集本能的表現，因為這樣有得於防禦敵害。雁群總是由有經驗的老雁當「隊長」，飛在隊伍的前面，幼鳥和體弱的鳥，大都插在隊伍的中間。停歇在水邊找食水草時，總有一隻有經驗的老雁擔任「哨兵」。
如果孤雁南飛，就有被敵害吃掉的危險。
8樓：匿名使用者
「秋天到了，天氣涼了，一行大雁往南飛，一會兒排成'人'字形，一會兒排成'一'字形。」秋天一涼，你的耳畔，可曾隱約響起小學語文課堂裡那富有磁性的錄音？
不過，對於大雁，最直接的疑問必然是，大雁南飛為啥非要排成「人」字形或者「一」字形，而不是n形和b形，或者其他更具想象力的陣型呢？
在現有的大雁人字形編隊說法中，「節省體力」的解釋流傳最廣。事實上，這個解釋還停留在假說階段。目前為止，科學家還沒有確鑿的證據來支援它。
很早以前，人類就已經開始觀察到，大型鳥類通常選擇人字形或者一字形的線形陣，而小形鳥類則往往聚成一團。不過，對大型鳥類編隊飛行奧祕的科學探索，還要追溯到二十世紀初萊特兄弟剛剛開啟航空時代的歲月。2023年，德國的空氣動力學家 卡爾•魏斯伯格 (carl wieselsberger) 經過簡單計算後首次提出大雁飛人字形可以節省能量這一假說。
他認為，大雁翅膀扇動會引發尾流的渦旋，而渦旋的外側正好是向上的氣流。如果相鄰的大雁剛好處在上升氣漩裡，那麼他們的飛行就會大大省力。
這個假說從誕生那天起，就受到了鳥類學家的歡迎，但是真正對它定量計算卻是在幾十年以後。2023年，裡薩滿(lissaman)和斯科倫伯格（schollenberger)利用日臻成熟的空氣動力學理論首次給出了一個估算。他們發現，與單個大雁相比，一個由25只大雁組成的人字形編隊可以多飛71%的航程。
他們還得出，最佳的人字形夾角為120度。這個研究結果是如此的激動人心，以至於如今的成功學和領導學教材上已經充斥這個結論，用來說明領導是多麼偉大，而團隊工作是多麼有效率。
在裡薩滿和斯科倫伯格的研究中，他們並未給出具體的計算公式和計算過程。而他們採用的模形也過於簡化：先是假設這些鳥不扇動翅膀，而是像固定翼飛機一樣僵硬；同時也沒有考慮光滑的機翼和毛茸茸的翅膀之間的區別。
此後，一批更深入的理論研究證明，大雁編隊飛行的能量利用率遠沒有文章中提到的那樣高。不管此類工作如何細緻，模型如何複雜，嚴謹的科學家們還是批評這些理論計算過於理想化。光憑理論計算，似乎無法博得人們的青睞。
理論計算行不通，科學家們開始另闢蹊徑，研究實地觀測資料中人字形夾角的度數。他們認為，如果空氣動力學優勢是大雁選擇人字形或者一字形的唯一理由的話，那麼大雁在大多數時間都應該保證人字形的夾角處於最佳或者某一個固定的數字附近，而且要避免飛成一字形，因為對稱的尾跡裡，一邊的上升氣流就會被浪費掉。但是，現實再一次無情的打擊了這一假設。
雷達和光學跟蹤研究發現，大型鳥類飛行的人字形夾角在24度到122度範圍內詭譎多變，而且飛行中還會大幅度變換角度。最讓人費解的是，只有20%的飛行時間裡，他們才會選擇人字形，而大多數時候一字長蛇陣更受歡迎。
近十年來，新的技術革命又大大加深了我們對鳥類編隊飛行現象的認識。這一次，無人機控制領域的專家們跑過來湊熱鬧了。隨著全球鷹和捕食者無人機的大量應用，控制學領域開始關注飛行器的自動導航和操縱問題了。
在組隊飛行過程中，大型鳥類頻繁和大角度的調整飛行，還不斷更換領隊鳥和跟從鳥之間的相對距離卻不發生碰撞。賽勒等人在研究了大型鳥類飛行的觀測記錄後發現，從控制學上說，這些行為的並存幾乎是不可能完成的任務。不過，他們也沒有把這條路完全堵死：
如果編隊裡的成員，每一個都以領隊為基準來調整自己，且編隊足夠小的話，這個任務還有那麼一丁點完成的可能。
到目前為止，最靠譜的人字形編隊具有空氣動力學優勢的證據恐怕就是來自維莫斯克奇(weimerskirch)等人的實驗。他們將八隻白鵜鶘訓練成自家摩托艇的粉絲，這些白鵜鶘只要看到摩托艇就會屁顛屁顛跟著傻飛。通過測量鵜鶘們飛行時的心律，研究者發現，白鵜鶘飛人字形時心率比單飛時低11%-15%，因此他們得出鳥類飛人字形節省能量的推斷。
但也有批評者跳出來反駁說，群居的動物往往比孤獨的動物心率要低。
總而言之，對於飛人字形究竟能否節省大雁長途奔襲中的體力這個問題，目前的確還不能下明確結論。也許，要找到這個問題的最終答案，唯一方法就是去訓練一隊風洞裡的大鳥。通過它們在風洞裡飛行的力學資料，才可能判斷編隊飛行究竟有沒有節省體力。
雖然科學家們尚不能證明人字形和一字形編隊能夠節省長途飛行的體力，但是這種編隊形式的其他好處已經被證實了。鳥類學家發現，加拿大大雁的眼睛分佈在頭的兩側，各自可以覆蓋從正前方往後的128度角的範圍。這與這些大雁編隊飛行的極限角度相一致。
換句話說，每一個在編隊裡飛行的大雁都能看到領隊鳥，而領隊鳥也可以看見全部的編隊成員。因此，這些鳥類選擇人字形和一字形至少有一個確定的理由：在編隊飛行中，每一隻鳥都能看見整個編隊，從而能夠更好地進行相互交流或者自我調整。
鳥類編隊飛行的現象雖然常見，但卻非常不容易進行研究。繼生物學家最早介入這一領域後，航空工程師、數學家、乃至物理學家們也都逐漸參與進來，各抒己見，包括「鳥類人字形編隊源於靜電場」這樣更加大膽的假說，也有了亮相的機會。事實上，任何人都可以提出自己的假設，只要經得起科學實驗和實地觀測的驗證，假說就有機會得到廣泛的認可！
大雁為什麼要排成「人」字型飛行呢
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