地鐵出口或者樓梯道口風特別大是因為狹管效應嗎？

1樓：匿名使用者

不是。是因為地鐵隧道中安裝了大功率的隧道風機和新風風機的原因。隧道風機用於強制通風，發生故障時向外排煙。

新風風機用於保持地下有新鮮空氣流通。地鐵車站內有四個變電所，分別為降壓變電所、牽引變電所、變電所和環控配電室。隧道風機和新風風機的控制系統就在變電所和環控配電室內。

我們在設計和配套地鐵環控系統（環境控制系統）時，會設計多套新風系統，其中包括新風風機；在設計變電所時，會設計和配套隧道風機系統。隧道風機功率大於新風風機功率。

2樓：五優無

地鐵隧道分為自然通風，機械通風，活塞通風三種。一般機械通風不會常開。遇到的應該是活塞風。

活塞風風力一般很大，所以隧道里不會推薦使用磚隔牆的原因就是來來往往活塞風太大會使牆倒塌。地鐵進出站的時候會有活塞效應，你可以理解為，進站車輛將風推進來，出站車輛將風抽走。早期地鐵線路沒有活塞風道或者僅有單活塞風道，出入口和樓梯口的風就比較大，新線都是雙活塞風道，所以風小。

除了出入口風大還有站廳與站臺之間的樓梯上一些不大的車站這種情況更明顯。或者可以站在軌行區端門兩側，可以明顯感覺出。之前康尼公司就有個發明，關於列車活塞風發電的。

沿地形方向延伸的盛行風是狹管效應嗎？

狹管效應的現象防治

請幫我解答以下兩個疑問:①赤道附近的海域深度較淺嗎?為什麼②請幫我解釋一下什麼是狹管效應？何時適用？

3樓：劉星同學90後

我可以解決第二個：狹管效應的定義是：當氣流由開闊地帶流入地形構成的峽谷時，由於空氣質量不能大量堆積，於是加速流過峽谷，風速增大。

當流出峽谷時，空氣流速又會減緩。這種峽谷地形對氣流的影響，稱為「狹管效應」或「峽谷效應」。其實呢，很好理解啦，就是類似於「狹路相逢」，你想同樣多的氣流，經過開闊區域時，空間大，流速慢，當經過狹長區域時，自然流速加快的。

什麼是峽谷效應？如何消除？

4樓：哈哈欠為你違逆

地形的狹管作用，當氣流由開闊地帶流入地形構成的峽谷時，由於空氣質量不能大量堆積，於是加速流過峽谷，風速增大。當流出峽谷時，空氣流速又會減緩。這種地形峽谷對氣流的影響；稱為「狹管效應」。

由狹管效應而增大的風，稱為峽谷風或穿堂風。

液體在管中流動，經過狹窄處時流速加快。氣流在地面流經狹窄地形時類似液體在管中的流動，流速也會加快，並因氣體具有可壓縮性，密度也會增大。地球上山地的許多風口和許多地方出現的地形雨都與氣流經過狹窄地形密切相關。

南寧3號地鐵東葛路出口有樓梯嗎？

5樓：小尾巴麼麼噠

這個話問的，哪個地鐵出口沒有樓梯啊，每個都有的。