1樓：網友
1954的冬天，***聽說北京的公共汽車很擁擠，老百姓坐車很困難。一天下午五點多鐘，正是人們下班的時候，***對秘書和衛士說：「群眾反映現在坐公共汽車很擁擠，等車要一兩個小時，現在咱們去了解一下情況，你們不要通告保衛部門。
***一行三人來到北京圖書館附近的汽車站，人確實很多，等大家都上了車，***才最後上去。車裡人很多，已經沒有座位，***往車裡走了走，抓住吊環，汽車開動了。一開始，人們都沒有注意。
過了幾分鐘，一位乘客發現了總理：「哎呀！這不是***嗎？
頓時，車裡沸騰起來，許多人站起來給總理讓座，不少人往他身邊擠，有的人還把手伸過來要和總理握手。秘書和衛士都非常著急，怕把總理擠倒。***揮著手大聲說：
請坐，請坐，別擠！」這時，一位乘客擠過來，握著總理的手激動地說：「總理，你那麼忙，怎麼還來坐公共汽車？
總理向他們在哪兒工作，住在**，生活怎樣，每天上下班坐車要多少時間。車走了幾站以後，秘書和衛士勸總理落車，說：「情況也就是這樣了，咱們趕緊回去吧！
總理還堅持坐下去，下了車以後，總理又上了無軌電車，在寒冷的夜晚走了大半個北京城。
情況搞清楚了，總理很快召集有關部門同志負責研究解決交通擁擠的辦法。他還提出許多可行的具體建議。比如，畫出人行橫道線，在繁華路口的馬路中間設安全島等，就是***提出來的，都是為了保證行人的安全。
詹天佑被稱為中國鐵路之父的原因
2樓：熱愛健康生活的小公尺兔
詹天佑主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。
詹天佑先生領導頌鬧修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。
詹天佑是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，傑出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。
中國鐵路之父詹天佑講的是什麼故事？
3樓：易書科技
詹天佑家裡有兄妹7人，天佑居長。父親在天佑很小時就把他送到南海的一所私塾去讀書。但是詹天佑對」四書」沒有興趣，他最迷戀的是機器。
他的口袋裡總是裝得鼓鼓的，什麼螺絲呀，鐵釘呀，發條呀，都是他的「寶貝」。
聰明的小天佑，在街上看到洋人帶著新奇古怪的東西，總要觀察個究竟，如果可能的話，他一定要把這個東西是怎麼做的弄清楚。一次母親發現詹天佑的口袋破了兩個洞。一摸，裡邊是乙個個尖硬的零件，氣得她把這些雜七雜八的東西都扔到了院子裡，小天佑傷心極了。
父親把事情的原委弄清後，開導了妻子，支援天佑的志趣，親手幫助兒子撿回了「寶貝」，一件件地放到木盒裡。從此詹天佑擺弄機器的遊戲在家中取得合法地位。
歲的詹天佑讀完了私塾，下一步該怎麼走呢？父親為最喜愛的長子思考出路。他希望天佑繼續讀書或學習技藝，可家境卻比較拮据。
此時，清朝正在選送幼童出洋學習，朋友勸父母送子赴美，走洋翰林的路子。為了兒子的前程，父母答應了。詹天佑作為第一批留美官方學生乘船赴美，開始了為期10年的留學生活。
年返回祖國時，20歲的詹天佑意氣風發，他向清朝當權者再三陳述，中國的鐵路要由中國人來修，可慈禧卻說：「中國修鐵路非洋人不可！」外國人聲稱修建北京至張家口的京張鐵路需要40年，詹天佑根據當時的國力技術，提出由中國人自己修築京張鐵路，只需6年就能完成。
雖遭到清朝**的圍攻，可他決不退縮，據理力爭，終於獲得主持修築京張鐵路的權力。
從1905年開始，他帶領工程技術人員，自己勘測設計，終於找到一條理想的線路。在沒有開山抽水機器裝置的情況下，他利用「豎井施工法」開挖隧道，縮短了工期。最後僅用4年時間，就完成了鐵路修建任務。
京張鐵路的建成標誌著我國近代工程建設的開端。詹天佑也被稱為「中國工程之父」和「中國鐵路之父」。
詹天佑最著名的兩條鐵路
4樓：foggy金牛
唐山鐵路。
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。
詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從乙個上百年的涵洞裡穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的乙個重要組成部分。
京津鐵路。京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條複線鐵路。
光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。
光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。
後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清**推行"實政改革"的標誌性一環。[15]
5樓：網友
唐山鐵路，京張鐵路。
為什麼詹天佑被稱作「中國鐵路之父」
6樓：夢宛輕紗
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝**剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰中禪也不肯讓誰，事激培散情爭持了好久得不到解決。
他們明氏最後提出乙個條件∶清朝**如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的乙個。
詹天佑為中國鐵路做了哪些貢獻？
7樓：中地數媒
1909年8月11日，京張鐵路終於完工通車了，並且比原計劃提前兩年完成。詹天佑的方法為國家節餘了28萬兩銀子。這條鐵路的修建成功也使得外國人交口稱讚。
接著詹天佑又擔任了川漢粵川鐵路總工程師，並都圓滿地完成了任務。詹天佑為中國鐵路事業作出了巨大貢獻。
詹天佑為中國鐵路事業做出了什麼貢獻？
8樓：影視樂趣
「中國鐵路之父」詹天佑用行動抗擊外侮，修建中國人自己的鐵路！
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