1樓：自報調查
1950 年 8 月 1 日，中國建國後的第一條民用航線從天津起飛，經過北京、漢口，降落在廣州，票價 388 元，是當時中國人均 gdp 的 3 倍。
可以想象，即使提供茅臺供乘客飲用，也不會有平民用幾年的收入坐一次飛機。但作為計劃經濟的一部分，機票該賣多少錢當然由中國民用航空局說了算。
這種情況持續到 1992 年，各航空公司可以在官方票價的基礎上，有上下浮動 10% 的定價空間。直到 2004 年，航空公司才終於有了部分機票定價權。
這兩份檔案，可以幫助我們理解今天中國機票的定價邏輯。
這是民航局 2004 年釋出的《民航國內航空運輸**改革方案》。確定了每公里 0.75 元的經濟艙基準票價，以及航空公司上浮不超過 25%，下浮不限的定價空間。
這是民航局 2014 年釋出的《進一步完善民航國內航空運輸**政策有關問題的通知》，對基準票價的計算公式做了更新：
普通航線旅客運輸基準票價=
log(150,航線距離×0.6)×航線距離×1.1
*航線距離×0.6是底數，150是真數。
對數函式的引入可以有效的反映航空運輸的邊際成本遞減，這意味著航線距離越長，每公里的單價就越低。
這個票價演算法沿用至今。以北京到上海的機票為例：把航線距離 1181 千米，帶入公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京滬航線的經濟艙全價票**——1240 元。
有了全價票的定價，就能確定不同的艙位的票價。這裡說的艙位，並不僅僅是頭等艙，經濟艙這種物理艙位，而是能區分票價的銷售艙位。
如果你仔細看過登機牌，就會發現除了航班、姓名以外，還有一欄叫艙位，後面有一個字母。這個字母就是艙位**，對應著不同的機票折扣。
各家航空公司對艙位劃分相當細緻，以至於 26 個英文字母的每一個都有對應的艙位。以山東航空為例，經濟艙全價票是 y 艙，9 折是 b 艙，85 折是 m 艙，8 折是 h 艙。從 9 折到 4 折，每 5 個點的折扣都對應著一個艙位。
不同的艙位也對應著不同的權益，我們找到了山東航空2023年的《國內多等級艙位銷售管理規定》，26個艙位在訂座、退票的權益都有不同。
這種固定座位的分配問題，被稱為「存量分配」。決策者面對不同型別的乘客，需要制定不同的**，實現收益最大化。
目前業界最常用的模型是1987 年麻省理工的 belobaba 在其博士**中提出的期望邊際座位收入( expected marginal seat revenue) ，簡稱 emsr。
為了讓你進一步理解 emsr 演算法，我們來舉個例子。
假設有這麼一趟航班，一共有 100 個座位，分為 3 個不同的銷售艙位。其中 y 艙售價1000 元，b 艙售價 900 元，h 艙售價 800 元。
最早賣出的肯定是便宜的 h 艙，然後是 b 艙，最後是 y 艙。
根據歷史資料，我們可以畫出一條 y 艙銷售概率的曲線，隨著鄰近起飛，剩餘座位越來越少，y艙被賣掉的概率就越來越高。
此時銷售y艙的期望收益就是y 艙的**乘此時賣掉的概率。
那麼，究竟應該什麼時候開始賣最貴的 y 艙呢？
我們先假設 100 個座位都以 b 艙**賣出，圖中的陰影面積是航班的總收益。留出一些座位，以y 艙**賣出，會增加總收益，而留出的 y 艙過多，也會帶來虧損。
而當賣出 y 艙的期望收益等於 b 艙的**——900元時，才能得到最大的陰影面積此時，就是賣出y艙的最佳時機。
帶入曲線中，對應的剩餘座位是 10個，這就是y艙的保護座位數量。
以此類推，可以算出 b 艙的保護座位。最後剩下的，就是最便宜的 h 艙可以賣出的座位。
當然，航空公司也有出現失誤的時候，如果鄰近起飛還有不少空位，為了保證上座率，航空公司也會放出低價票，減少損失。
需要注意的是，實際情況要比我們舉的例子複雜的多。
另外，04 年的改革方案也提出了一個新的概念：市場調節航線。
在民航局的早期定義中，與地面交通方式形成競爭的短途航線將被列入市場調節航線，航空公司可以自主定價。
但從 2018 年 1 月開始開始，只要有 5 家航空公司參與運營的國內航線，都將實施市場調節價，每個航季可以上調不超過 10% 的票價。這意味著，京滬互飛航線終於可以漲價了。
2樓：孽龍華魂
機票**是依據《民航國內航空運輸**改革方案》制定的，《方案》指明國內航空運輸客票，以平均每人每公里0.75元為基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體**。
3樓：垚垚說美食
第1種是根據路程的遠近來確定機票**的，第2種的話就是根據客戶的不同，比如說vip客戶和普通客戶，當然機票的**就不一樣了，還有就是客戶所帶的行李是否超出了飛機的限重！
4樓：鬥法呀
機票的**是按照《民航國內航空運輸**改革方案》定出來的。詳情還是得根據你做的航班是什麼來確定。
5樓：小卓閒聊社會
機票的**一般來說是由專業的精算公司計算出來的，影響機票**的因素有飛機的舒適程度、航線還有乘客的數量等等。
飛機票的票價是怎麼定價的？
6樓：什麼值得買
看清楚**是
來否是含稅源**，不顯示稅費，當然「看起來」便宜咯（例如：5000元的機票，只顯示2000元，當然你會以為便宜，還有3000元的稅費沒有最終顯示出來呢）；
搞清楚行李額限制，通常情況下每人可以免費託運20~25kg的行李，但一些廉價航空只會給你7kg左右的量。出門飛行，我們或多或少都會帶上行李。行李超出限制，實際票價就不「便宜」了；
弄明白改簽退票規則，一般情況下機票是可改簽可退的，但是現在很多的廉價機票你想改簽或者退掉？沒門！所以這是一個大坑，買之前一定要考慮清楚了，規劃好出行時間是關鍵。
7樓：唥糢的摂檜
機票**＝航線距離×1.1×log(150，航線距離×0.6）×(1＋25%)
飛機票的**是如何定的？
航空公司的機票**都是怎麼定出來的，他的流程是怎麼樣的？舉個例子，上網查亞航的機票預訂**
8樓：匿名使用者
機票**有來多種型別：公佈
運價、自普通折扣運價、**運價。公佈運價是兩地之間的全票價；普通折扣運價就是打折票；**運價就是一種**票，這種機票往往也是限制條件較多的。機票**差別大與航班業存在淡旺季有關。
旺季的時候，機票**差別相對較小，且**普遍偏高；淡季時**差別較大,**相對較低.此外，機票**還與購票時間有關，早預定的機票**比晚買的便宜，這是因為早期航班客座率較低，航空公司為了提高客座率而把機票**放的偏低，越臨近航班起飛時間，機票**就越高，這說明該航班的客座率已經很高了，空餘座位越來越少了。
9樓：匿名使用者
機票的**都是航空公司定的，航空公司會根據航班的銷售情況調**。票賣的回好的航班**就答高 賣的不好的**就低，以便**。每天的航班銷售情況都不一樣自然**也不一樣。
查不到的航班一般是因為當天沒有航班飛。
南京往返首爾的機票價格，南京到韓國機票多少錢
公務艙可以全價退票。所以即使想改簽也沒有關係。護照在你戶口坐在地的公安局出入境部辦理。200護照費加20元證件照。護照最長兩個星期。如果時間緊可以在辦理時申 急。一週內即可取。簽證可以委託旅行社辦理。或自己寄材料到領館。辦理韓國簽證需要以下材料。1 護照正本，6個月以上有效期如果有老護照需要提供2 ...
飛機票定了後能換人嗎，定好的機票可以換人嗎？
知識青年 機票是實名制購買的，不能換人乘坐，只能辦理退票或改簽。中國民用航空旅客 行李國內運輸規則 中規定 第八條 客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和塗改，否則客票無效，票款不退。第十八條 旅客購票後，如要求改變航班 日期 艙位等級，承運人及其銷售 人應根據實際可能積極辦理。...
青島到長春的飛機票都有幾點的？票價多少
馬文玉傳 以2020年3月28日航班為例 青島到長春的直達航班12架。起飛時間分別是上午8 00,9 10,10 30，11 55，13 30，15 05，15 20和20 15。機票經濟艙 160元 610元 人。時刻表如下 其中南方航空20 15分起飛的航班票價最低。 殳化 明年1月份 到2月份...