為什麼黃河沒有形成發達的內河航運

1樓：科普小星球

黃河沒有形成發達的內河航運的原因是與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和侷限之處。例如：

1、黃河中游航運的壺口瀑布是航運障礙之一。在壺口瀑布「旱地行船」成本太高；且如果在壺口瀑布西側建船閘，極有可能會嚴重破壞壺口風景區的自然景觀。

2、黃河天然徑流量隨著時間正在大幅度減少，下游斷流發展態勢令人十分擔憂，黃河中游的航運業因此也受到很大影響。

3、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原，水土流失嚴重，支流匯入將大量泥沙帶入河道，使得河水含沙量大增，增加了航運的阻力。

4、黃河潼關至三門峽段位於晉陝豫黃土峽谷之中，河道較為順直。由於受潼關上游河道河床遊蕩以及三門峽水庫自身運用的影響，潼關——大禹渡段(40km)淺灘密佈，主流(槽)多變，行船困難。

5、黃河小浪底至古柏嘴，屬於峽谷向平原的過渡性河段，鐵謝以下河道較為分散，通航條件較差。

擴充套件資料

與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和侷限性，但是也有不少有利條件：

(1)通航保證流量並不小。通過對黃河干流各水文站實測資料的分析，21世紀初可以調節到通航保證率90%的最小流量為258立方米/秒，這與漢江、湘江和閩江等河流的枯水保證通航流量相近。

(2)禹門口至潼關段，通過整治易於提高航深，主流擺動範圍大為減小，主槽趨於穩定。

(3)灘險密度小、航行條件好的河段長。

(4)建設投資少。內河航運不需要多少投資就可以得到很好的開發利用，即使有些需要整治的河段，航運建設投資也比較低。尤其在晉陝峽谷地區修鐵路、公路，造價要比其他地區高出1—3倍，而船舶運輸在運價上不足公路的1/3，鐵路的1/2，有明顯的經濟優勢。

(5)耗能省，運輸成本低，佔用耕地少。

2樓：霧月霜天

黃河沒有形成發達的內河航運是有歷史原因的。

首先，黃河航運的價值不高。歷史上，內河航運運送的貨物多為錢糧，黃河沿岸物產貧瘠，而且由於歷朝歷代都有邊軍駐防，所產糧秣在本地就會被駐軍消化，外運的極少，對航運的需求就少。

其次，黃河流域大多數時間處於外族的統治下，不管是遼、金還是蒙古，都不需要內河航運。他們逐水草而居，這個地方呆不住了，收拾東西到下個地方去，還有，實在沒辦法了，組織一批馬隊到中原搶。

最後，黃河的通航情況一直不好。因為上兩個原因，黃河上沒什麼大規模的航運，也就沒有人去疏通航道。貴德以上基本不能通航，貴德到中衛間只通皮筏，中衛—銀川、西小召—河口、龍門—孟津及孟津—陶城鋪間可通木船，陶城鋪—墾利間可通大船，墾利以下航道水淺則不通航。

3樓：匿名使用者

受季風氣候的影響，黃河產生豐水期和枯水期，季節性的水位差別很大，有時產生斷流，所以很難形成發達的內河航運。