1樓：
在國際上,利用樞紐機場可以使航空公司運營成本降低,因此中轉票價相對低廉。例如：美國西北航空公司利用東京作為他在亞洲的樞紐站,每天早晨10：
00前,全亞洲二十餘個航站向東京輸送旅客。10：00之後,從東京出發二十餘個航班前往美國各大城市。
這樣的運作比在亞洲和美洲之間開設直達航班節省相當多的運營成本。只要樞紐機場的功能強大,旅客在中轉站不會感到什麼不便。在始發站就能拿到2張登機牌,一張是始發站——東京,一張是東京——終點站,旅客在東京從這個飛機下來,上那個飛機就行了。
托執行李由航空公司裝卸搞定。
國內的一些航空公司的中轉票也是基於這樣一個概念,不過影響票價的因素太多,不能一概而論。
2樓：註冊個名真廢勁
這個不一定，要看兩地的航班數量，客流量而定，沒有固定模式的。
一般來講，兩地為大城市的，直達便宜，中轉貴。
兩地其中有一個小城市的，中轉一般比直達便宜。
兩地都是小城市的，一般也沒直達，只能中轉。
3樓：匿名使用者
絕大多數情況下，中轉機票比直達便宜，而且是便宜不少。
4樓：echo瘋
不一定，還是直達的便宜的多。中轉的偶爾會便宜，
5樓：匿名使用者
不一定的
中轉的一般便宜
中轉程機票為什麼會比直飛機票貴？
6樓：記憶蛋餃
中轉程機票會比直飛機票貴，這跟航線熱度，以及提前預定時間等因素有直接關係，跟里程長短關係不大。於國內航班而言，一般情況下，直飛航班票價最高，其次是經停航班，中轉航班票價最低。不過，也存在經停或中轉航班比直飛票價高的現象。
機票**是根據市場需求來定價的。不同航線、不同時刻的航班，只要有需求，票價自然就**，沒有需求的時候票價就下來了。機票**不完全取決於里程，長航線可能便宜，短航線可能很貴。
背後是航空公司、機票銷售平臺對不同市場，吸引不同旅客的考量。
從事機票銷售多年的人士透露，從攜程、途牛、去哪兒等**購買機票，票價是包含航司和銷售平臺雙方資源的整合，以及產品包裝，並不是單純以里程來計費。
7樓：戰略性轉移
直達和經停都是交一次機場建設費和燃油附加費。但是中轉就要交兩次。機票分直達，經停，中轉三種。
乘機手續的辦理
一般順序是這樣：
⑴拿著機票、身份證（非典期間多了個健康申報表）到指定櫃檯（一般一進侯機廳就可以看見一個大螢幕，上面顯示有各個航班相對應的辦理櫃檯號）交給辦理人員，她（他）會給你換登機牌，問你有沒有行李要託運，記住拿回來的東西里至少應有三樣：身份證、機票、登機牌，別落下了。
⑵買保險（20元，不強制，看個人需要）。
⑶安全檢查：到這裡需要提供三樣東西：身份證、機票、登機牌。
⑷到指定登機口等著上飛機，注意廣播通知。登機口號碼在登機牌上有標明。
8樓：
這個不一定的，航空公司對每一條航線都有一定的核算在裡面的，就是說那條航線的客流量和執行成本不一樣**定位不一樣。所以說中轉比直飛貴或者反之也是正常的。
9樓：註冊個名真廢勁
中轉不是一定要比直飛便宜的，那要看線路的**和淡旺季。這個不是絕對的。
10樓：匿名使用者
每條航線情況不一樣，中轉的航班不一定貴！
11樓：匿名使用者
中轉聯程的要便宜呀，網上的不準確。
12樓：匿名使用者
中轉手續複雜些，所以貴一些
為什麼要中轉的飛機票比直達的要便宜啊
13樓：
在國際上,利用樞紐機場可以使航空公司運營成本降低,因此中轉票價相對低廉。例如：美國西北航空公司利用東京作為他在亞洲的樞紐站,每天早晨10：
00前,全亞洲二十餘個航站向東京輸送旅客。10：00之後,從東京出發二十餘個航班前往美國各大城市。
這樣的運作比在亞洲和美洲之間開設直達航班節省相當多的運營成本。只要樞紐機場的功能強大,旅客在中轉站不會感到什麼不便。在始發站就能拿到2張登機牌,一張是始發站——東京,一張是東京——終點站,旅客在東京從這個飛機下來,上那個飛機就行了。
托執行李由航空公司裝卸搞定。
國內的一些航空公司的中轉票也是基於這樣一個概念,不過影響票價的因素太多,不能一概而論。
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