1樓：途虎話養車
他們所指的是大眾汽車設計的一款效能較高，但是排量小的增壓發動機。發動機綜合了三個十分高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
2樓：讓我開心點
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指分層、i代表直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
3樓：匿名使用者
tsi是渦輪增壓器、機械增壓器、燃油分層噴射。
汽車的tsi是什麼意思，代表著什麼？
4樓：途虎話養車
他們所指的是大眾汽車設計的一款效能較高，但是排量小的增壓發動機。發動機綜合了三個十分高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
5樓：讓你吃了一精
汽車的tsi含**析
tsi是twincharged(雙增壓=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)stratified injection的簡寫，t指雙增壓， s指分層，i 指噴射。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
1、「t」，turbocharger(渦輪增壓)的簡稱，原理是應用發動機排出的廢氣慣性衝力來推進渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，發動機的輸入功率就獲得了較大的提升。增壓帶來的益處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常狀況下加裝渦輪增壓器從今往後的發動機功率和扭矩要進步20%-40%，但廢氣渦輪在構造複雜，效能突出的面前也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的忽然變化反響緩慢，在急減速的狀況下，會有長久的發動機「不出力」的現象。此外，廢氣渦輪依託發動機油散熱，任務時過高的溫度和超越每秒30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在頤養或運用不事先成為易損部件。
2、「s」是super-charging（機械增壓）機械增壓器的簡稱。機械增壓器使用皮帶與引擎曲軸皮帶盤銜接，應用引擎轉速來帶動機械增壓器外部葉片，以發生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，全體構造相當複雜，任務溫度於70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必需接觸400℃-900℃的低溫廢氣，正因為這樣機械增壓系統關於冷卻系統、光滑油脂的要求與自然進氣引擎沒有差異，無需特殊頤養，較低的轉速也令其運用壽命大大加長。機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣引擎極為類似，既沒有了渦輪增壓介入時的莽撞，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機械增壓引擎在減速時的表現愈加順滑和線性。
3、「i」是injection（燃油直噴）的簡稱。 缸內燃油直噴技術，望文生義。供油系統使用缸內直噴設計的最大突出表現，就在於燃油是以極高壓力間接注入於熄滅室中，正因為這樣除了噴油嘴的結構和地位都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。
加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅提高，計算機關於進氣量與噴油機遇的判讀與控制也愈加精準，正因為這樣在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的熄滅效率大幅提升下，除了發動機得以發生更大動力，關於環保和節能也都有正面的協助。
機械增壓填補了渦輪增壓發生遲滯時的動力輸入，燃油直噴技術令發動機對燃料的運用效率進步到新的高度，更片面的是，群眾集團此次使用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，新婚配的冷卻系統處理了渦輪增壓器的冷卻成績，也更延伸了運用壽命和耐用性。
6樓：大愛貓貓
tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）,fuel stratified injection（分層燃燒）四個關鍵特色的首字母縮寫。 也就是發動機裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。 tsi 指的是渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴發動機。
當然啦，國產的tsi 發動機取消了機械增壓（成本的限制）。進口的大眾尚酷1.4tsi 就是雙增壓版本。
動力效能非常出色。國產的tsi 雖然少了機械增壓但也很不錯。 tfsi 和上面的差不多，只是多了燃油分層燃燒。
但是國產的tfsi 發動機取消了f，畢竟國內油品不怎麼樣，保養費用貴。 cgi 是賓士車的節能的標識，主要用了 渦輪增壓缸內直噴發動機。 比如說c200k，原來是1.
8l 機械增壓發動機。而c200 cgi 則是1.8l 渦輪增壓缸內直噴發動機。
最大的特點就是省油！e260 cgi 也是。 gtdi 則是沃爾沃的柴油增壓發動機
汽車上的t和tsi有什麼區別麼？還有tsi代表的是什麼意思？
7樓：途虎話養車
他們所指的抄是大眾汽車
襲設計的一款效能bai較高，但是排量小的增壓發du動機。發動機綜合了zhi三個十分dao高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
8樓：萬受無疆
t幾十turbo的縮寫，
bai意思是渦輪增壓du。而tsi又是tfsi的簡寫zhi，意思dao是在渦輪增壓（t）的的基內礎上又加上了缸容內直噴（fsi）的技術。想必渦輪增壓你應該是瞭解的，而缸內直噴就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。
加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。
大眾車中的tsi是什麼意思
9樓：途虎話養車
他們所指的是大眾汽車設計的一款效能較高，但是排量小的增壓發動機。發動機綜合了三個十分高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
10樓：匿名使用者
tsi，這是大眾汽車上常見的標註符號。
1.4指的是發動機的排量，國內的tsi發動機t是turbo的縮寫，意為渦輪增壓，s指分層，i 指噴射，一般tsi技術是增壓和分層直噴技術的綜合運用。
排量，是發動機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構引數，它能全面衡量發動機的大小，發動機的效能指標和排量密切相關，一般來說，汽車的排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據。
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
分層直噴技術在國內一般就是缸內直噴技術，將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
11樓：池邊的君
大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
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