1樓：何老師**答疑
1、汽車空調壓縮機一般有兩個管路接頭，也有三個接頭的或更多接頭。常見的兩個接頭分別為高低壓接頭。正常的壓縮機高低壓管路接頭之分為直徑大的為低壓管接頭；小的完高壓接頭。
2、 如果出現兩個接頭直徑，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用s或d來區分，s為低壓接頭、d為高壓接頭即可。
擴充套件資料
汽車製冷空調使用方法
一、要開冷風的話，左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下ac開關，另外中間的那個建是開風的大小，靠右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。
二、當車輛出現開空調不製冷的現象首先需要檢查空調泵能否正常啟動運轉，並檢查製冷劑量是否正常，如果空調泵不能啟動就應該是相關控制電路存在問題或者是系統內沒有製冷劑導致空調泵處於保護狀態。
三、空調的a/c開關，就是空調的壓縮機開關，開了這個開關，空調才會製冷，否則，空調只會送風。那麼，當這個開關一旦開啟，就會帶動一系列的製冷裝置運轉。這些裝置在製冷空氣的時候，會產生水分，加之發動機的環境，會使空調產生異味。
2樓：
汽車空調管道連線通過管路焊接連線的，如下圖：
1，管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
2，汽車空調原理：壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。
車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。
而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
3樓：長虹美菱股份****
1，管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
2，汽車空調原理：壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。
車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。
而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
4樓：
簡單得很，用不著畫。
一般情況下：
壓縮機到散熱器4分管，散熱器到乾燥瓶3分管，乾燥瓶到膨脹閥3分管膨脹閥和蒸發器是連起的，蒸發器到壓縮機是5分管
5樓：匿名使用者
你好 其實在很多書店都能看到相關知識 我也有這方面的書籍 也從瀋陽北方汽修學院影印了很多更為深奧的知識 但是要象你說的那樣畫出來 這也有點麻煩 關鍵是有點費時間 還是建議你去書店看看 一目瞭然 謝謝
汽車空調管低壓管路上結冰怎麼回事
途虎話養車 管路結冰肯定是不正常的。對於管路結冰其實還是比較簡單的，一般都是膨脹閥和蒸發器溫度感測器的問題。膨脹閥 膨脹閥節流太嚴重時會出現管路結冰，需要更換膨脹閥。蒸發器溫度感測器 該感測器失效，沒有及時保護，以至於壓縮機一直在工作，造成過冷結冰現象，需要更換感測器。 一葉小船 車空調製冷管 結冰...