1樓：宸
1、質量不同：北奔橋要比str橋，北奔的零件是沒有通用的，在質量上相比str要高一些，耐用度也比較高，但維修費用也相對要高一些。
2、維修成本不同：北奔因為零件沒有通用的，所以無論是更換還是維修，**上都要比str要高一些，在而str只要多保養耐用度一樣可以與北奔相比較。
3、結構不同：北奔和str都是輪邊減速橋，但是結構不一樣，因此在購買時要注意，其中北奔和str的差速鎖，不掛上的時候是後橋驅動，在爬臥子的時候掛上，是雙橋驅動。
2樓：雙遼石頭
個人觀點~~斯太爾（str）橋和北奔（bc）橋的原理都是一樣的，只不過是為了要自主品牌而改動的，我的經驗是北奔橋要比str橋好，但是北奔維修費用比較高，他2好像沒有一樣是通用的，北奔的車不管是啥件都比較貴，只不過是為了要自主品牌而改動的，我的經驗是北奔橋要比str橋好，str橋只要你保養的好，司機的手法溫柔些，一樣用的住，現在這橋型太***雜了，維修到是一個道理，就是配件太雜了，尤其是howo，
差速鎖，不掛上的時候是後橋驅動，在爬臥子的時候掛上，是雙橋驅動
如何正確使用斯太爾汽車的輪間差速鎖和橋間差速鎖?
3樓：匿名使用者
網友的回答驅動後橋的輪間差速鎖是汽車拐彎時，使左、右車輪自動差速從而不至造成機械損壞。汽車在單邊車輪駛人光滑或泥濘路面而打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖(俗稱封鎖檔)掛合，此時左、右
半軸成為一根剛性聯接軸，使汽車駛出故障路面。當汽車駛出故障路面後，應立即將差速鎖摘除，否則會產生輪胎嚴重磨損和打壞差速器的嚴重事故。
與驅動後橋相同，驅動雙聯橋輪間差速器上同樣設定有差速鎖。當中橋或後橋左、右車輪單邊打
滑而無法行駛時，可將輪間差速鎖掛合，驅動雙聯橋此時與右半軸聯動的齧合套將與差速器殼上的齧合套齧合，使差速器殼與右半軸鎖定成為一個整體，差速器不再起差速作用，左、右半軸將成為一剛性驅動軸，汽車將順利駛出故障路面。在49動雙聯橋的中橋上還設定有橋間差速器，如果把輪間差速鎖掛合後中橋左、右車輪均打滑而後橋車輪不動，或者是後橋車輪均打滑而中橋不動(說明橋間差速器起作用)，汽車仍無法行駛時，則需將橋間差速鎖掛合。當按下橋間差速鎖開關後，電磁閥開啟壓縮空氣進人橋間差速鎖工作缸，推動活塞推杆使差速鎖撥叉將差速鎖銷推進，插人到前半軸齒輪銷孔內，從而將差速器殼與半軸齒輪鎖定，差速器不再起差速作用，貫通軸和傳動齒套之間完全呈現剛性聯動，此時中橋、後橋、左半軸、右半軸完全成為剛性一體聯動，汽車將順利駛出故障路面。
在駛出故障路面後應立即將橋間、輪間差速鎖全部脫開摘除。