1樓：匿名使用者
老式的吉普車上的玻璃是鋼化玻璃
現在的都是夾層
前後各一塊
中間是一層膠
能防止玻璃破裂後傷人
更大的好處是不會影響視線
比如小石頭飛來打到某處
就只有某處有破損
鋼化玻璃就是全部破裂
2樓：匿名使用者
轎車的玻璃是用鋼化減速玻璃製作。
3樓：大秦五哥
一般前風擋 是夾膠玻璃
車窗一般是鋼化玻璃
4樓：
一般**在40萬一下的都是鋼化玻璃，40以上的有的是樹脂玻璃也鋼化的
5樓：匿名使用者
是鋼化玻璃 裡面是不乾膠
6樓：匿名使用者
前擋是夾層的，中間有一個聚脂層，打擊後成放射線狀裂紋，但是不會碎片掉下。剩下的是鋼化的
7樓：飆車彝族
一般都是鋼化玻璃，再貼個防爆膜！
8樓：匿名使用者
樹脂玻璃 幾千一塊哪
汽車風擋玻璃與一般的玻璃有何區別？
9樓：匿名使用者
汽車前面的擋風玻璃其實是一個減速作用的玻璃可以讓你感覺沒開那麼快
10樓：匿名使用者
擋風玻璃的隔音效果更好，並且抗壓強效果也更顯著。
11樓：武漢黑鴨
汽車的擋風玻璃更加的堅硬，而且耐磨，也比一般的玻璃要保溫
12樓：匿名使用者
應該是這種玻璃的話是更加的堅硬以及抗壓的吧
13樓：饅頭饃饃餅
汽車的擋風玻璃是專門的材料製作的，就是為了防止輕易損壞。
14樓：懸崖上的流浪貓
汽車風擋玻璃比一般玻璃硬，溫度高，暖和，還貴但很划算
15樓：丨擇城
汽車的風擋玻璃會比一般的玻璃更為的堅硬
16樓：ao崽
這個肯定是比一般玻璃要堅硬，反射光原理也不是相同的
17樓：白居過萬載
汽車風擋玻璃相比一般的玻璃來說，他要更加兼顧，效能更加穩定
汽車擋風玻璃和窗是用什麼材料做的呢？
18樓：匿名使用者
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（tsg）或夾層玻璃（lsg）。
其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。
目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
汽車天窗玻璃與擋風玻璃有什麼不同?
19樓：廣福凹陷修復
天窗是玻璃是單層 擋風玻璃前擋是雙層夾膠玻璃 後擋風玻璃是單層 性質應該是一樣的
20樓：青島小強
前者鋼化，強度大，不易碎，碎後成鈍角顆粒。後者夾層，強度小，比較易碎，碎後還是一整塊。
汽車前擋風玻璃等級如何劃分？玻璃上的字代表什麼意思？
21樓：匿名使用者
夾層bai
玻璃夾層玻璃du主要用於汽zhi車前擋玻璃, 就是在兩
dao塊玻璃之間夾進一內層以聚乙烯醇縮容丁醛為主要成分的pvb中間膜。玻璃即使碎裂，碎片也會被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍保持整潔光滑。這就有效防止了碎片扎傷和穿透墜落事件的發生，確保了人身安全。
鋼化玻璃
鋼化玻璃主要用於汽車側窗， 它是普通平板玻璃經過再加工處理而成一種預應力玻璃， 鋼化玻璃不容易破碎，即使破碎也會以無銳角的顆粒形式碎裂，對人體傷害大大降低。
鋼化發熱絲玻璃
鋼化發熱絲玻璃主要用於汽車後擋玻璃，具有通電，加熱， 防霧等功能，破損過程比較安全,能達到非常細小的顆粒。
防彈玻璃
實際上就是夾層玻璃的一種，只是構成的玻璃多采用強度較高的鋼化玻璃，而且夾層的數量也相對較多。多采用於銀行汽車或者豪宅等對安全要求非常高的裝修工程之中。
22樓：匿名使用者
夾膠的和鋼話價錢是不一樣的
上面字是車的型號
23樓：匿名使用者
那有夾層有鋼化的...玻璃上的字一般是代表車型,,
汽車側窗玻璃和擋風玻璃的厚度一般式多少？
24樓：**雲
側窗一般3或4mm鋼化，前窗一般5mm鋼化或3+2夾膠。
25樓：小清新
國家有規定，前4.76mm，後玻璃3.5mm
汽車的前擋風玻璃有什麼作用?和其它的玻璃有什麼不一樣?
26樓：沈守楠
汽車的前擋風玻璃和其他位置玻璃不一樣，汽車的前擋風玻璃是夾膠玻璃，而其他的玻璃是鋼化玻璃。
隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的“綠色玻璃”就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。
目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。
另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。
這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑料粘膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱範圍，熱功率可達到3-5瓦/平方釐米，起到防霜、防霧化、防結冰的作用。
27樓：匿名使用者
現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經採用單件式彎曲擋風玻璃，並逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大麴面型，上下左右都有一定的弧度。
這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。
轎車擋風玻璃採用曲面玻璃，首先從空氣動力學的角度出發。因為現代轎車的正常時速大都超過100公里，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協調和美觀，又可以降低整車的風阻係數。
另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以採用較薄的玻璃，對轎車輕量化有一定的意義。
現代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不能出現光學上的畸變，從駕駛座上的任何角度**外面的物體均不變形不眩目。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護，現在轎車上的玻璃都採用陶瓷釉，即所謂“黑邊框”。有許多轎車擋風玻璃還鍍膜，採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓太陽可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線，在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。
這種稱為“綠色玻璃”的現代轎車玻璃，已經廣泛使用。
汽車擋風玻璃的安全效能是非常重要的。且不說如果安全效能低它對乘員身體的危險程度，就是對汽車本身，如果檔風玻璃出現裂紋或者有明顯庇點，就好象人臉破相一樣，嚴重損害整車的外觀形象。因此，汽車擋風玻璃的安全性要求要十分高。
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（tsg）或夾層玻璃（lsg）。
加工完畢的成產品汽車玻璃，從外觀上看應沒有明顯的氣泡和劃痕。為了保證汽車玻璃質量，行業將汽車玻璃按照工藝加工分成a類與b類夾層玻璃、區域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中a類夾層玻璃安全效能最高。國家標準規定，前檔風玻璃必須要使用a類夾層玻璃、b類夾層玻璃或區域鋼化玻璃，它們在認證標誌中的代號分別是la、lb、z，認證標誌採用絲網印刷、噴砂等工藝永久標識在玻璃的下邊角位置，鋼化玻璃的代號是t，只能用於除前檔風玻璃以外的位置，而有la、lb、z標誌玻璃可以應用在汽車所有玻璃位置上。
隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的“綠色玻璃”就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。
目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。
另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑料粘膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱範圍，熱功率可達到3-5瓦/平方釐米，起到防霜、防霧化、防結冰的作用。
28樓：匿名使用者
都說了是擋風玻璃了，當然最重要的用處就是擋風啊，那是鋼化玻璃，比普通玻璃要硬得多，而且，受重力撞擊的時候不會碎開傷人，即使碎了，也是連在一塊的
前擋風玻璃、後擋風玻璃，汽車兩側可以升降的叫什麼玻璃？
29樓：常大貓謝耳朵的
前擋風玻璃、後擋風玻璃，汽車兩側可以升降的叫“車窗玻璃”或“車門玻璃”，可分為左、右“車窗玻璃”或左、右“車門玻璃”和前、後“車窗玻璃”或前、後“車門玻璃”。
30樓：匿名使用者
側窗玻璃唄...
玻璃的材料都是一般的鋼化玻璃,碎了也不會割傷人的
31樓：丹煦舜萍韻
左側的叫左側窗玻璃，右側的叫右側窗玻璃
32樓：母榮操懷綠
左前、後，右前、後車窗玻璃
汽車前擋風玻璃是否必須是夾層玻璃？
33樓：89號小黑人
我國安全標準規定，汽車擋風玻璃
必須採用夾層玻璃或部分割槽域鋼化玻璃，其他車窗應採用鋼化玻璃。所以，一般的普通玻璃及有機玻璃是不適於作為汽車擋風玻璃的。
夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由於在玻璃之間有一層 pvb 膠片一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料。當玻璃碎裂時，pvb 膠片會 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而傷人， 並保證司機有一定的視野來處理緊急情況。
擴充套件資料：
擋風玻璃是二十世紀二十年代福特突發奇想，把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層pvc塑料隔開做成一種類似三明治的玻璃。這種技術現在仍在應用。
鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應用於現代汽車的側窗和後窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過受熱和加壓增加了強度。它受到破壞時粉碎成像麵包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。
遺憾的是鋼化玻璃不適於修理和復位，因此適用於完全損壞的側窗和後窗玻璃。
汽車的擋風玻璃豎直放置，就像一面大的平面鏡，會將車內的乘客成像在車的前方，妨礙司機看清路上的行人，容易造成錯覺。當汽車的擋風玻璃傾斜裝置時，車內乘客經過前擋風玻璃的反射成像在車的前上方，而路上的行人是在車的前方，司機就能將車內的乘客和路上的行人區分開來了。
轎車上的玻璃叫什麼玻璃，轎車上的窗玻璃及擋風玻璃是什麼玻璃？
日輪守 汽車玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃...
後擋風玻璃上的橫線是什麼，汽車後擋風玻璃上的橫線是幹嘛的？
有車的朋友細心觀察的都會發現後擋風玻璃上有一道道的橫線，很多人看到了也不會注意也不知道它是幹什麼用的，其實這一道道的橫線有很大的用處，今天我就帶大家來了解一下吧。這些線也稱為印刷天線可以接受訊號，以前的汽車天線都會設計在車頂上的看起來像一個鯊魚鰭，但是那樣的天線屬於點狀天線，接收訊號的效率比較低經常...
前擋風玻璃這是什麼材料做的，汽車擋風玻璃是用什麼材料製作而成的
棉花糖泡泡糖 汽車前風擋玻璃是用普通平板玻璃再加工而成 客用車前檔採用兩片玻璃合成的夾層玻璃，卡車 農用車前檔為單片鋼化玻璃。平板玻璃的製作方法為 平板玻璃的主要原料有 矽砂 砂岩 純鹼 長石 白雲石 石灰石 芒硝。工藝過程 1 原料破碎 將上述原料破碎成粉 2 稱量 按計劃配料單稱取一定量的各種粉...