1樓：匿名使用者
保險絲的值，與電壓沒有關係，只有電流a的資料，言外之意，保險的問題是超電流負荷時熔斷，
2樓：情網v五指
保險兩端有電壓麼，如果有很有可能是壞了。。。。
汽車電路中的保險絲acc不是從電瓶取電的嗎
3樓：周氏
可行，如果不願意佔用點菸器介面，可以從保險盒取電，這樣也可以隱藏一部版分導線。如果為了記權錄停車時是否有人動車，可以接到開關的前面，它自身在不開機的情況下耗電極微，無法計算，是可以忽略的，即便是開機狀態下，耗電和汽車本身來講也是可...
4樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，汽車電路中的保險絲acc是從電瓶取的電，只不過是需要受到點火開關也就是鑰匙門的控制，也就是說，它需要在點火開關開啟時才有電通過。
汽車電瓶保險絲燒了需不需要更換電瓶
5樓：
不需要 但是要檢查線路 是否短路
6樓：北京萬通汽車學校
1.自己可以更換保險絲，保險絲盒位在駕駛室內，一般是在要開發動機蓋開關把手下側。
開啟後就會看到很多保險絲(各種安培)，然後可以拿一尖嘴鉗把保險絲拉出，然後把新的裝上即可。
保險絲可在汽車零配件店買或到一般維修廠買，一顆大約3~10元不等。
若使用電子產品需插在點菸器的，一定要把電子產品的插頭先插到點菸器口，然後再起動車子，若車子在起動的狀態下，插到點菸器口，保險絲容易燒斷。
汽車發電機到電瓶之間有保險絲或者繼電器之類的東西嗎。
7樓：
發電機是交流電，他是經過6個整流二極體變成直流後經過保險絲送往蓄電池，調壓器是控制轉子電壓，使發電機輸出電壓穩定在14v，蓄電池標稱電壓12v最高能達到13.8v。
1、工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機(即發動機)拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
2、結構原理
在低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。在高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
汽車保險絲過的是正極電還是負極電啊？？？為什麼不過負極？？
8樓：
過的是正極電。因為汽車電瓶的負極，其實是和整個車殼子連為一體的，也就是說電瓶正極，通過匯流排連線到保險絲盒，經過很多保險絲之後，電力分配到車上的每一個用電器，用電器的負極，都是直接連線到車殼，最後從車殼上回到電瓶負極。
需要注意的是一定要保證各連線部位接觸可靠，否則連線處會起很大的火花甚至打壞電瓶樁，並增大線路的電阻，導致汽車仍然無法啟動，連線線的正負極一定不能搭在一起，若二者接觸會導致電瓶短路而損壞，並有失火的危險。
9樓：叢添計曉曼
汽車保險絲過的都是正極.因為汽車的外殼與電源負極連線.如果保險安裝在負極,則所保護電器如果電源或電源訊號有接到外殼的(這種情況出問題較多,俗稱搭鐵),那麼保險絲會檢測不到.
10樓：匿名使用者
規定是正極電，負極是打鐵和車架連線的，如果是正極整個車架都會帶電，跑電造成電瓶饋電損壞電瓶，遇到下雨就會漏電。人要是摸到**都帶電，你說有多可怕。
11樓：
汽車統一規定負極搭鐵。所以保險絲過正極。
12樓：匿名使用者
保險絲的作用是保護其後面的電路部件，放在負極起不到作用了
13樓：糜翎脫靈槐
現在汽車全是負極搭鐵啊，你怎麼可能在負極測到電呢？！
汽車電瓶的電壓和電流是多大？
14樓：太陽_愛向日葵
汽車蓄bai電池的電壓du一般都是12v或24v。通zhi常常見的dao汽油機
汽車電瓶電壓都是12v。多缸柴油機，單回缸25馬力答以上柴油機通常都採用24v電瓶電壓供電（兩塊容量一致電瓶並聯）。小轎車的電瓶是12v的，電流一般是從45a/h、50a/h、65a/h都有，不同的車型所有的電瓶電流有些不同哦。
但大部分就是以上的那幾種比較通用。
汽車蓄電池檢測電壓方法：
除了兩空載電壓外還要量負載電壓，空載電壓用萬用表量也是不低於12.5伏，用放點叉量負載電壓不低於11伏，此外，判斷蓄電池的好壞還有一個重要的指標，就是電解液比重，充足電的蓄電池，單格比重不低於1.27，如果有一個以上的單格比重低於1.
27，其他正常，比重低的有可能損壞。
拿萬用表紅表筆接+極黑表筆接-極。檔位打在直流50v檔，12v電瓶放完電後是10.5v充滿後是14.
4v，24v電瓶放完是21v充滿是28.8v。超過或低於都不正常。
一般電瓶壓降變不了，變的是容量。當容量變小時同樣內阻會增大，這時車子就難打著火，啟動電機變得沒有力氣。
汽車發電機到電瓶之間有保險絲或者繼電器之類的東西嗎？
15樓：
發電機是交流電，他是經過6個整流二極體變成直流後經過保險絲送往蓄電池，調壓器是控制轉子電壓，使發電機輸出電壓穩定在14v，蓄電池標稱電壓12v最高能達到13.8v。
1、工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機(即發動機)拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
2、結構原理
在低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。在高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
汽車電瓶正極保險絲不用可以嗎
16樓：
汽車電瓶正極保險絲可以不用，不過這樣不安全，一是汽車線路有問題（比如線路短路），會造成電瓶損壞，一是電瓶出現問題，不能及時斷開汽車線路，從而造成汽車裡面的用電器損壞。
汽車電瓶有電保險絲也沒事怎麼辦
17樓：匿名使用者
沒問題，怎麼都可以。把接線柱鬆動擰緊就可以了。
18樓：安全護航
你要問什麼問題？別儘讓人猜測。
19樓：匿名使用者
看看是不是電線斷掉了呀
20樓：
接頭是不是鬆了，緊一下試試
21樓：在烤鴨店搏擊的垂絲海棠
很複雜，打**叫電工吧。
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