1樓：匿名使用者
裝圖見圖9-1，其殼體採用鑄鐵或鑄鋁，殼體上有加油孔和放油孔，並用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表。
變速器主要螺栓螺母擰緊力矩
序號名稱
規格擰緊力矩/(n·m)數量1
前、後殼體連線螺栓
m8×1
11.8×15.7102
變速器後軸隨蓋與後殼體連線螺栓
m10×1
25.5×30.463
前殼體與第軸軸承蓋連線螺栓
m810.8～14.744
變速機構座與前殼體連線螺栓
m8×1
11.8～15.745
倒檔孔蓋板與後殼體連線螺栓
m810.8～14.746
取力孔蓋板與前殼體連線螺栓
m1021.5～26.567
第二軸突緣螺母
m20×1.5
170～210
12.第一軸
其分裝圖見圖9-2所示，其前端支承在發動機曲軸突緣的滑套中，後端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環，用以限制第一軸的軸向移動。
3.中間軸
中間軸的分裝圖見圖9-3所示，它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體，2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承，用調整墊片調整該軸承的裝配尺寸(mm)，以保證各軸相應齒輪的正確位置，圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的後端面上，用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的後端亦裝有錐軸承，軸承外圈與變速器後軸承蓋的孔臺之間裝有調整墊片，從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預緊力，此時轉動中間軸總成所需要的扭矩為0.
5-2.0n·m。
4.第二軸
第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見，其上裝有滾針軸承總成，1，2，3，4檔與倒檔從動齒輪總成，同步環，2，3，4，5檔及倒檔同步器齒座等。裝配後，軸上的各個齒輪應能自由、均勻轉動，不能有卡滯現象，且各檔齒輪軸向間隙不得大於0.
24mm。
5.變速機構總成
cas5-20變速器採用單滑軌式變速機構，變速機構總成由變速機構座總成和變速叉總成組成，其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6。
由圖9-5可見，變速機構座總成由變速機構座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損，在選檔臂和變速機構座之間、選檔軸與換檔軸的環槽內裝有油封，以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固，並用開口銷防鬆。
選檔臂外連線孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大於2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連線，當撥動選檔臂時，經選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊，換檔撥頭在換檔軸上滑動並帶動換檔撥塊，進而使得變速叉軸(見圖9-6)轉動，從而實現換檔。
變速叉總成的分裝圖見圖9-6，它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成。
6.同步器
cas5-20是5檔全同步器式變速器，1至5檔均採用同步器換檔，同步器由同步器錐環、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成，見圖9-4。
二、cas5-20變速器的調整與主要零部件的檢修
(一)中間軸錐軸承軸向間隙的調整
中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm，若超過此值，應將其調整為0-0.05mm，調整方法如下(參見圖9-3)：
壓緊軸承7506e的外環，用深度尺測出軸承外環高出殼體表面的尺寸大小，再測出後軸承蓋φ62孔深h，按下式計算調整墊片的厚度：
l=(h-h)+0.3-(0～0.05)
例如，測得h=6mm，h=5.8mm，則l=0.5-0.45mm，即應加0.45～0.5mm的調整墊片。
(二)主要零部件的檢修
1.齒輪的檢修
變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。
齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響質量的情況下可用油石修磨。而當齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點佔齒面20%以上時，則必須予以修復或更換。
齒輪磨損鬆曠，要用千分表來測量齒輪和內座圈之間的遊隙並檢查。
(1)一檔和倒檔齒輪遊隙的檢查：如圖9-7，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪內座圈之間的間隙。標準間隙為0.
009-0.065mm，若超過0.15mm時，則需要修復。
(2)二、三檔齒輪的遊隙：如圖9-8所示，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪和軸之間的間隙，標準間隙為0.009-0.
060mm，若超過0.15mm時，則表示軸外徑、軸承和齒輪內孔磨損，應修復。
2.軸的檢修
(1)輸出軸的檢修：輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大，不僅使齒輪齧合間隙過大，而且軸會在軸承內座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示，用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。
磨損嚴重時應塗鍍修復或更換。如圖9-10所示，用千分表測量軸的徑向擺差，最大徑向擺差值不得超過0.05mm，否則應校直或更換。
(2)輸入軸的檢修：變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的，經常作軸向滑動，易出現損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲，接合牙齒有時也因裝配不當或使用不當而造成損壞。
因此，必須對輸入軸上述部件進行檢測，發現磨損則予以修復。
3.殼體及油封的檢修
變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。
(1)變速器殼裂紋的檢修：可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環氧樹脂膠粘法、螺釘填補法或焊修法修復；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換。
(2)變速器殼變形的檢修：前、後殼體結合平面的翹曲變形可扣在平板上用厚薄規檢查，其平面度誤差應不超過0.15mm，否則，可用鏟、銼、刨、磨等方法修復。
三、變速器的使用與保養
(1)前、後殼體之間只塗密封膠，塗膠應均勻，嚴禁加裝紙墊。
(2)一軸蓋紙墊裝配時，兩面必須均勻塗密封膠，必須採用規定的紙墊，嚴禁自行隨意改變紙墊的厚度和取消紙墊。
(3)二軸尾端鎖緊螺母(1701354b1)的擰緊力矩為80-100n·m，擰後，必須將螺母與軸槽口對應的部分敲擊變形，以防鬆動。
(4)所有透視螺紋必須在螺栓或螺柱上塗螺紋密封膠，塗膠長度不少於8mm，且應均勻。在螺紋處塗以樂泰(中國)****生產的locite222，242，262等系列的密封膠牌號，在平面處塗以中科院長春應化所生產的yh24r密封膠。
(5)當汽車行駛6000-8000km進行二級保養時，檢查、補充齒輪油，清洗通氣塞。
(6)當汽車行駛35000-45000km進行二級保養時，拆檢變速器，並更換齒輪油，加油1.7l至注油螺孔下緣。變速器使用的齒輪油牌號為：
80w-90gl-3、85w-90gl-3或26號合成齒輪油(沈化企標q/shc41-77)，不同牌號的潤滑油不能混合使用，並嚴禁使用劣質潤滑油。
(7)採用兩腳離合器換檔，這樣可以減少相齧合齒輪的圓周速度差，減輕同步器的負荷，延長同步器的使用壽命。
(8)嚴禁在熄火空檔滑行狀態下，利用同步器強行掛檔起動發動機。因為發動機轉動慣量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步時間長，因此，同步器的滑磨劇增，使其溫度急劇增高，導致同步器燒燬。
四、變速器的常見故障及其排除
(一)變速器亂檔
1.現象
汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，一般發生在中、高速或負荷突然變化以及劇烈振動時。
2.原因及排除
(1)發現某檔跳檔時，仍將換檔桿掛入該檔，並將發動機熄火。先檢查換檔操縱機構調整是否正確，然後再拆開離合器蓋檢視齒輪齧合情況和同步器齧合情況，如不好，應檢查軸承是否磨損鬆曠，換檔叉是否變形，叉與齒輪上的叉槽間隙是否過大，如間隙過大，應將換檔叉焊修加厚，叉變形應校正。
(2)變速器與離合器殼體鬆動或沒有對準。應對準變速箱殼體與離合器殼體，並扭緊固定螺栓。
(3)檢查齒輪是否磨成錐形，若是，則應更換；檢查軸的前後移動情況，若過大，應調整適當。
(4)檢查換檔機構的定位情況，如定位不良，應拆下換檔叉軸，檢查定位球彈簧，若過弱、折斷均予以更換。
(二)變速器亂檔
1.現象
變速桿不能掛入所需要的檔位，或換入後不能退入。
2.原因及其排除
(1)變速桿球頭磨損過甚或定位銷失落。應修復球頭，更換定位銷，調整變速操縱桿。
(2)互鎖銷磨損過多而失效，應更換互鎖銷。
(3)變速桿下端撥頭工作面磨損過甚，不能正確地撥動選檔撥頭。應焊修變速桿下端頭，或更換變速桿。
(三)變速器發響
1.現象
變速器工作時，發出不均勻的碰撞聲。
2.原因及排除
(1)變速器發生金屬幹摩擦聲，為缺油或油的質量不好，應加油和檢查油的質量，必要時更換。
(2)若僅某檔有響聲，則為該檔齧合齒輪的牙齒損壞，應修復或更換。
(3)空檔時響，而踏下離合器踏板後響聲消失。一般為第一軸(輸入軸)或常齧合齒輪發響；如換入任何檔都響，多為第二軸後軸承響。
(4)變速器工作時，發出突然撞擊聲，多為牙齒斷裂。應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。
(5)若變速器只在某一檔位工作時發響，多為齧合齒輪搭配不當，必要時，重新搭配一對新齒輪。也可能是同步器磨損或損壞，應視情況修復或更換。
(6)換檔時齒輪撞擊發響，可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，變速桿調整不當，同步器損壞等。應檢查離合器能否分離，變速桿調整是否正確，同步器是否磨損嚴重或損壞，出現以上情況應調整或修復。
(7)檢查軸承和孔的配合情況、軸承本身的技術狀況等。
(四)變速器掛不上檔
1.現象
變速器不易掛上檔，或掛上檔後摘不下來。
2.原因及其排除
(1)離合器分離不徹底，變速叉軸彎曲等。檢查操縱裝置能否正常工作，若不能，則應調整。拆開變速器蓋，檢查變速叉軸是否彎曲，如彎曲應予以校正。
軸與導孔鏽蝕，也是掛不上檔的一個原因，應除鏽修復。
(2)換檔叉固定螺絲鬆動，應予以緊固。
(3)正確調整操縱桿。
(4)若同步器損壞，應更換新品。[
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