1樓：匿名使用者
一、燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面——缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
1、接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
2、起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
3、隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
4、氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
5、發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
二、維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
2樓：匿名使用者
如果發動機在啟動或運轉的過程中排氣管冒藍煙，那麼一般就可以證明發動機存在燒機油的現象，燒機油一般是由於氣門油封或者是活塞環出現異常所導致的，如果氣門油封出現老化或其它原因導致密封不良，那麼機油就會沿著氣門導管通過氣門口而進入燃燒室參與燃燒，此種情況只需要更換新的氣門油封就可以解決了，另外一種情況是由於活塞和缸筒的配合間隙過大以及活塞環的效能不良所導致的，比如活塞環出現對口、卡死、斷裂、或者是異常磨損等情況，就會導致不能有效地颳去氣缸壁上的機油甚至是產生泵油作用，從而使機油沿著汽缸壁進入燃燒室參與燃燒，此種情況就需要對發動機進行解體檢查並且視情修理，輕則只需更換一套新的活塞環就可以了，嚴重的話就需要大修發動機了，因此建議您根據以上分析並且結合車輛的實際情況對發動機進行現場檢查分析判斷。
3樓：匿名使用者
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修 動機，更換缸套 活塞 活塞環等等配件，相當於發動機大修。 祿匭僦砍 處理燒機油的辦法也就那麼幾種，第一是最根本的辦法，發動機大修，不過費用高，耗時長，而且保修不一定保好 要麼就是最大眾的辦法 及時檢查機油油位，機油少了就加，我都這樣加了一年多了，用的是gt機油，品質好，產生的積碳少，動力提升也可...
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毛帥項巍然 有一下幾種情況可導致燒機油 氣門油封密封不嚴，環子密封不嚴，缸套磨損嚴重，油氣分離器故障。建議細查後在進行維修 改周塞以柳 中修或大修 視情況而定 還有加抗磨劑 輕度燒機油的情況下 也能湊合用一年左右不過每次換機油都要加 自己算下合算否再定 最後還是大修.希望我的回答能幫到你 柯瑋瀧從雲...