1樓：匿名使用者
當然國產的特斯拉model 3標準續航版本在補貼之後低於三十萬的售價還是很有吸引力的，但是即便是比進口的版本門檻低，這個價位也能選擇很多傳統豪華品牌的中型車，甚至是一些優惠比較大的中大型車了。
比方說這個價位的奧迪a4l，寶馬3系之類的，它們的產品素質其實是很好的，最起碼就這個價位來說，是更多人會去考慮的選擇，更別說沃爾沃s90和捷豹xfl之類優惠比較大的中大型車了，不管是空間表現還是整體的做工用料都要位元斯拉model 3好很多。
特斯拉model 3的優勢在於，首先它是一輛特斯拉，這代表了一種新的選擇和生活方式，電動汽車相比傳統的燃油車來說，特別是特斯拉，它擁有更強的科技感，再加上特斯拉的車都是支援空中升級的，就像你的手機一樣，通過軟體的更新解鎖更多的功能，那麼這臺車是可以“進化”的。
而最重要的其實還是充電的便利性，對於很多消費者來說，雖然目前看來，電動汽車的充電便利性會越來越好，但還是不如燃油車方便，如果你作為家庭的第二輛車，嚐鮮的話，那麼這臺車還是值得考慮的，如果不經常跑長途，自己有安裝充電裝置的條件，那麼要更方便，連去加油站都省了，但如果依賴公共充電設施的話，那麼會對買電動車的便利性帶來不小的折扣。
所以孰輕孰重其實還是要看自己的充電便利性是否能夠讓這款車能夠不那麼依賴公共的充電設施，單就電動汽車這個條件下，其實特斯拉model 3算是比較優秀的了。
2樓：江淮一楠
對於想買特斯拉model 3的人來說，要做的選擇也明確很多，預算有限選擇標準續航升級版，需要高續航、四驅模式就選擇長續航版本，需要效能就選擇performance版本，簡單粗暴。
這個配置的選取與否會直接改變model 3的定位。在我看來買特斯拉最大的意義就在於ap和fsd，因此這兩項其實是必選的。
所以就有了另一張加上fsd後的**配置階梯表：
表上的內容沒啥變化，唯一變化的是三臺車都加裝了fsd，**區間也從原來的30-50萬變成了35-56萬。
根據我打聽到的訊息，目前特斯拉fsd選配的比例大概只有不到10%。一方面是大部分人仍然認為fsd**太貴，另一方面是有無fsd的體驗差異就目前來說還不是有那麼顯著的差異。
雖然fsd可以後期加裝，但是漲價是免不了的——按馬斯克的計劃，fsd將來會隨著功能完善持續漲價。這個事情是可以預見的，因為2023年5月，特斯拉已經對其fsd系統進行了一次提價，從5000美元漲至6000美元，隨後又從6000美元漲價到7000美元，在國內定價56000元。
3樓：箕賢
首先國產的**目前是¥323,800，加上補貼¥24,750後，實際**為¥ 299,050，這也是買一臺國產model 3最低程度需要準備的預算。
這預算意味著很多個性化的東西都要加錢：比如說油漆model 3目前預設只有純黑色車漆，選其他顏色，哪怕是白色這種常見顏色，也統統要加錢，按馬斯克的說法這可以極大提高生產效率——2023年福特引進流水線生產汽車時，他也是這麼幹的。
車漆可以加錢選別的，而內飾目前只有黑色的選項，很顯然這一階段的國產特斯拉model 3所需要的是提升產能儘快交付，所以豐富配置這種事兒就被放到了後面。
正文：那是不是意味著model 3的配置不行呢？
這個問題要看和誰比——和自己比以及和對手比。今天先說說和自己比的情況：
為了儘可能一目瞭然看懂特斯拉model 3，我專門製作了這款車的配置**階梯：
這個圖中基本上把特斯拉官網上不同車型的配置變化囊括進去了，你可以看出來總共3款車型，**逐次升高的同時，都分別增加了哪些配置。
事實上對於特斯拉來說，由於它本身的理念不同，也就導致了在配置策略上和傳統車企是完全不同的路線。
標準續航升級版：以標準續航升級版為例，作為model 3的低配車型，的確起到了拉低入門**，吸引大家去店裡諮詢的作用，但是和一般車企以中配車型作為銷售主力不同的是，國產的標準續航升級版才是特斯拉在國內的銷售主力。
這個版本的配置其實也就是特斯拉給出的“基礎配置”，當然有一點需要提一下就是特斯拉並沒有傳統車企那樣的配置單，基礎配置也只是特斯拉所認為的“基礎配置”。事實上這個入門級的標準續航升級版配置，和bba比較一點都不低甚至高了不少（這個之後會有專題解讀）。
標準續航的配置都是屬於缺少也不覺得有啥，但有了對體驗有很大提升的。例如座椅加熱、中控儲物臺，摺疊加熱後視鏡以及路人皆知的autopilot。
長續航全驅版：按照傳統的認知，這大概算是“中配車型”，引數方面續航提高145km，提速升級4.6秒，升級四驅，後排座椅加熱、高階音響、一年高階移動服務（包含衛星檢視和實時路況顯示的車載地圖、車載網路**和多**功能、可通過移動蜂窩網路更頻繁地進行ota軟體升級、網際網路瀏覽器）、led霧燈這些配置相比14萬的溢價來說……似乎並不那麼具備價效比。
對於**愛好者來說音響的提升很不錯，加速從5.6秒提升到4.6秒對於普通使用者來講，實際體驗不會天壤之別。
四驅在市區用途非常有限，移動連線服務只免費1年，霧燈應該不會有太多人在意是否led的，內飾地墊就更不用說了。
也就後排座椅加熱還有看點，但是這樣算下來，作為中配車型的長續航版本需要加14萬元，換來主要是145km續航、四驅、音響、後排加熱的提升實際上不但支撐不起來這個溢價。也無法完成銷量。這款車型在中國的定位，預計會被未來的長續航後驅型替代，**也會進一步下沉。
4樓：迷途羔羊
事實證明特斯拉不是"紙老虎"，從最初建立銷售網點和售後中心；再到大範圍的佈局超級充電樁；隨後在上海拿地並貸款建廠；最後到特斯拉model3國產化，這個一直被質疑的新能源汽車品牌在中國市場卻獲得了前所未有的成功。
究其原因，一方面是特斯拉背靠美國強大的科技實力，產品力和品牌力出眾，軟體上有矽谷；硬體上有通用、福特、博格華納在科技和人才上的積累。另一方面，自主新能源車企實在是不爭氣，產品力、品牌力都不出眾，拿到補貼後就開始"ppt造車"，造出車後又繼續騙補貼，這寒了多少國人的心？
2023年年初，讓自主新能源車企壓力上大的事情應該是特斯拉model3國產版跌破30萬的訊息。
現階段，自主品牌新能源造車新勢力的頭部企業分別為蔚來、小鵬、威馬。其中的蔚來、小鵬主攻suv，暫時未見轎車訊息，小鵬身先士卒，釋出了轎車p7，預售價24—37萬，直接對標model3。按照行業規矩以及造車成本，如果蔚來、威馬想造一輛能與model3競爭的車，**應該也是極為相近的。
當model3在產品力和品牌力都小有優勢的前提下，它們的壓力不大誰大？而且降到30萬元以內的model3在中國市場也是深受年輕女性青睞，moel3在中國的銷量也是蹭蹭的向**。
為什麼特斯拉model3深受年輕女性青睞？
品牌號召力強。雖然特斯拉是一個新興品牌，但它眼光獨特出生，it理念造車、無人駕駛系統、超級充電、大螢幕，都是它率先提出，後期又通過各種宣傳造勢，成功把自己打造成了一個比肩bba的高階品牌形象。特斯拉就像蘋果手機那樣，對女性有著巨大吸引力，因為它象徵著時尚、潮流！
產品力不能忽視。特斯拉的整車設計走的是科幻、極簡風格。外觀部分似乎沒有一點多餘，但是又能給人以"高階、運動"的視覺享受，符合大部分國人的審美需求。
另外，它的長寬高為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm，車身尺寸和乘坐空間在同級別車型中也屬於偏上水準。
相較於科幻的外觀，特斯拉model3極簡的內飾才是看點，但也是有人喜歡，有人討厭。筆者認為model3的整體內飾構造並不新穎，毫不誇張的說，很多自主品牌都要不它設計的好，用料也比它更厚道、紮實。它最大的亮點其實是一塊液晶大屏，工程師幾乎將所有功能都集中在液晶螢幕上了，將智慧化、高科技形象展現的淋漓盡致。
說實話，自主品牌汽車目前還沒有一家能做成這樣，就連ui介面也達不到。
人性化，為女性考慮周到。除此之外，特斯拉model3在配置上也有一項獨特的配置，新增了單踏板模式，這對於女車主而言絕對算得上"福利"。從此只需要靠一個動力踏板就能控制車速，開車再也不用擔心手忙腳亂了。
值得一提的是，30萬想買一輛特斯拉model3國產版，你對它的續航就不能有太大奢求，綜合續航里程只有445km。如果想增加續航，那隻能選更高配置的車型，這是model3的一大軟肋。現在自主新能源車30多萬開賣，那續航里程也是600km起步了，況且特斯拉有很多豪華品牌的通病，那就是喜歡選裝配置，譬如車身顏色、輪轂造型、加裝更先進的系統等等，這些都是建立在人民幣的基礎之上的。
特斯拉model3能受到年輕女性的青睞，最大的本事還是品牌調性高和層出不窮的"黑科技"。在她們眼中，特斯拉model3首先不是一輛車，而是一件時尚、潮流的物品。但是這並不是絕對的，依然有很多女性認為特斯拉model3只有外觀能吸引她們，進入車內後，大螢幕、缺少儀表盤都是她們不能接受的。
5樓：雨慧穎
個人建議值得購買，相比於中國的電動汽車，一個是電路安全，一個是電瓶續航，駕駛舒適方面，還有就是服務，都要遠超國電！1.在中國賣的好的一個最重要的原因就是，不限牌。
中國目前的賣車趨勢還是一bbal為主，特斯拉屬於新能源車，上綠牌，免購置稅，如過model3是要上藍牌的，那麼特斯拉的銷量是會不如34c的。2.車的本身。
bba的車，寶馬三系講操控，奧迪a4講科技，賓士c講內飾。一樣一樣來比較a. 內飾方面。
賓士c肯定是最豪華的，34也不差，這個價位的日系車也比他好，甚至部分國產車也能吊打他。b. 科技感方面。
特斯拉無疑最領先，特斯拉的自動駕駛程度已經相當成熟，bba好像還處在定速巡航以及車道保持這幾個基本功能。特斯拉將所有功能放進那塊螢幕裡面，顯得簡單。c.
儲物空間。特斯拉沒有發動機，所以會多一個前備箱，前備箱拿來買買菜這些足夠，後備箱空間來說的話，不分上下。d.
操控方面。34c我都有過駕駛體驗，3系的操控性都是a4大於賓士c的，至於model3的操控感方面，我還沒有試駕，所以會在試乘試駕後再測評一下。e.
乘坐體驗。這一個點我肯定會選賓士c，34我就不做評價，不相上下，都不太舒服。model3我只有靜態體驗，所以也等試乘試駕後再評價。
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不是，特拉斯model3降價主要是市場調節作用，而且在一定程度上達到回籠資金的目的。 陌禾 特斯拉model3突然降價20 並不是因為它的銷量低，而是通過 的手段吸引更多的客戶。 我覺得不是，它降價的很大一部分原因是因為生產成本有所降低，再者因為競爭對手增強也是造成它降低的原因，特拉斯model3銷...