1樓：吉林省萬通技工學校
異響你要看在哪個地方。
在發動機右邊一般是發電機的皮帶，左邊的話是節氣氛的問題。 有前輪剎車片可能大部分原因是因為剎車卡鉗，小部分卡死導致。不知道你未換上新的剎車以前有沒有這個問題，可能是裝上的時候把剎車卡鉗的活塞壓回去時候壓壞了導致一定程度卡死。
幾種常見的車內異響情況如下：
1、天窗滑軌產生的異響：
有些車主的愛車天窗平時很少使用，一旦使用的時候，天窗就會發出「吱吱」的聲音。專家表示，車子的天窗出現的情況是很多車主常犯的「只知道用，不知道養護」的情況。天窗一般情況下，至少兩三個月就要潤滑一次。
否則會異響，運動不暢，甚至燒壞電機；
專家介紹說，車主們可以使用棉布、紗布擦拭滑軌的軌道，在擦拭乾淨後，往滑軌軌道上塗抹少量的潤滑脂，一般4s專業保養採用虎頭hotolube或者克魯伯的汽車天窗潤滑脂。切勿使用凡士林或者機油，會流淌汙染內飾，也會散發有害氣味。
2、車門合頁產生的異響：
合頁使用時間長後，會大大增加它的摩擦力，進而產生異響，那麼我們需要做的就是需要塗抹潤滑脂，可採用克魯伯、虎頭hotolube或者福斯的車門鉸鏈潤滑脂或者汽車天窗潤滑脂。這些部位是4s店不保養的地方，車主自己要格外注意。這樣摩擦力就會大大的降低，車門異響也就沒有了。
3、車門限位器產生的異響：
車門限位器如果不定期進行養護的話，也會使車門產生異響，我們需要做的就是塗抹一些與車門合頁同樣的潤滑脂，這樣車門限位器的摩擦就大大降低啦，車門異響也就解決了。
2樓：湖南萬通技工學校
發動機急加速發生異響的幾種診斷方法：
1、急加速法：先保持低速運轉，並反覆加大油門，若在慢加速中，響聲隨轉速的升高而增大，可改用急加速方法。從中速到高速急加速瞬間，如果沉重發悶的「咚咚」宣告顯，機油壓力降低，一船是曲軸軸承鬆曠、燒燬或抗磨合金層脫落。
如果發動機在怠速或低速運轉時響宣告顯，高速時響聲雜亂，是曲軸彎曲所致。
2、斷火試驗法：由於曲軸軸承為全支承，如果是最前或者最後一道軸承故障，只需在第一缸或者最後缸單缸斷火，響聲就會減弱或消失。其餘各道軸承故障則必須將相鄰兩缸同時斷火，響聲才能明顯減弱或消失。
響聲嚴重時，機體會隨響聲抖動，尤其在汽車載重上坡時，震感更明顯。
3、機溫法：與連桿軸承響的機溫判斷法相同。還應注意，曲軸軸承故障，會燒壞曲軸的連桿軸頸和連桿軸承，一但發現，應立即檢修；
汽車上下坡時，或是在低速運轉的短過程急加速中，發動機發出沉重的「咯噔」聲，好似不連續撞擊響聲，又像鐵輪在不平坦的石頭上碾壓的聲音。用踩離合器踏板方法和加速法可以進行診斷。
1、踩離合器踏板：由於曲軸軸向竄動的響聲和震動沒有節奏，斷火試驗不上缸，機油壓力不會改變，溫度變化也不受影響。因此，可踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，就是曲軸竄動造成的響聲。
2、加速法：如果快速踏下加速踏板時發響，使加速踏板穩定在中、低速範圍內；這時，如果響聲減弱或消失，就是曲軸軸向竄動響。
帕薩特發動機異響的原因及解決方法
3樓：曉龍老師
一汽大眾帕薩特發動機異響的原因，發生這樣的情況，就說明一汽大眾帕薩特發動機機油不足所導致的，給一汽大眾帕薩特發動機加入足夠量的機油即可消除發動機異響，一汽大眾帕薩特發動機加入機油具體的操作步驟如下：
一、開啟一汽大眾帕薩特的駕駛室這邊的車門。
二、拉動一汽大眾帕薩特的駕駛員腿部左側位置處的引擎蓋開關。
三、向上掀起一汽大眾帕薩特的發動機引擎蓋。
四、用支撐杆支撐起一汽大眾帕薩特的發動機引擎蓋，要確保支撐牢固，避免作業時發生危險。
五、擰下一汽大眾帕薩特發動機的機油蓋，加入機油。
六、一汽大眾帕薩特機油位在上刻度線和下刻度線中間即可。
4樓：皮蛋大大
passat發動機異響故障的排除
一、車型：1.8t
二、故障現象：
發動機暖機執行階階段及車輛行駛過程中急加油有「喀嚓」的異響；機油壓力正常，連續更換了兩個凸輪軸調節器，故障仍然存在。
故障診斷排除：
在接到使用者車輛以後，我們技術人員根據排除類似異響故障的經驗，確認為凸輪軸調節器損壞，併為其更換了該部件後，異響消失，可是出廠不到一個月時間，行駛了僅5000公里，使用者打來**反應車輛在行駛過程中，急踩加速踏板時，在更換凸輪軸之前的異響又出現了。根據使用者在**中的描述，認為現在故障應該還不是很嚴重。但為安全起見，還是將使用者約進站，確認故障部位還是在凸輪軸調節器，一直認為剛換的新的，不可能這麼快就會壞，是不是其它原因導至凸輪軸調節器損壞？
接下來對與該裝置有關的引數進行了一系列的檢驗、測試，包括機油壓力（怠速時壓力為1.6bar、發動機2000轉時壓力在4.0bar左右波動），凸輪軸調節器電磁閥電阻值為12歐，發動機控制單元j220中無故障儲存。
該查的都查了，該做的做了，這時又把造成異響的原因轉向了凸輪軸調節器，（因為在過去的維修過程中也遇到過新配件有質量問題的，如果所有的配件都能保持百分百的合格，全世界那麼多的整車廠就不需要質量擔保了），給使用者說明並徵得其同意後，再次更換凸輪軸調節器，同樣出廠二十天後，預料之中的事又發生了，而且這次行駛了僅三千公里，使用者再次進站，還是同樣的故障，同樣的異向。
到了這個時候，一邊是反覆維修未排除的故障，一邊是使用者的抱怨。維修診斷一時陷入疆局。到底時什麼原因能導致該部件的屢屢損壞？
為什麼所測得的與該感測器相關的引數均在正常範圍內？如果是配件質量問題，也不可能連續更換的兩個調節器都有問題。在百思不得其解時，突然想到我們以往維修過程中碰到過發動機輕微的衝氣缸床，能導致輕微的發動機發抖或水溫偶爾偏高，而測量氣缸壓力都是正常的。
想到這裡，那麼有沒有可能是潤滑系統有輕微的御壓？如果說要對整個潤滑系統的油道及各個相關零部件進行檢查，一是難度比較大，二是使用者也不會同意將整個發動機解體。
同維修人員協商後，決定從簡單部位——進排氣凸輪軸及凸輪軸承蓋開始拆卸檢查。首先來看一下標準值這部分的標準值及測量方法：進、排氣凸輪軸的徑向間隙（需拆下氣門頂筒，磨損極限為0.
1mm），徑向跳動量（不超過0.01mm），進、排氣凸輪軸軸向間隙（不得大於0.2mm）。
但當我們拆卸氣門室蓋後，用手搖動排氣凸輪軸時，發現其徑向間隙比進氣凸輪軸的略大，用厚溥規測得排氣凸輪軸的徑向間隙為0.12mm，而進氣凸輪軸的徑向間隙僅為0.07mm，也就是說排氣凸輪軸的徑向間隙比進氣凸輪軸的徑向間隙大了0.
05mm，且超過磨損極限0.03mm，問題會不會是出現排氣凸輪軸上？如果真是這裡的問題，那麼需要更換整個氣缸蓋，而且維修費用也會很高。
為了保險起見，我們試著用研磨排氣凸輪軸承蓋的方法進行修復，具體方法如下：
先將排氣凸輪軸承蓋與缸蓋的接觸面用800的砂紙進行研磨，然後再用少許印泥塗在軸排氣凸輪軸上並裝配好，轉動排氣凸輪軸，然後再拆下軸承蓋進行觀察與排氣凸輪軸接合面是否均勻，如發現不均勻，則用刮刀將軸承蓋與排氣凸輪軸接觸的圓弧面進行刮削。同時要對其徑向間隙進行測量。
研磨完後，更換了一個新的凸輪軸調節器，再進行試車，此時進行機油壓力測試時，發現機油壓力高出了0.2bar。出站一個月後，**回訪使用者正常，現在該車累計行駛了十一萬多公里，進站保養時，與使用者溝通得知，尖似的故障及異響沒有再出現過。
三、小結：
這類故障我們在維修過程中碰到的不是很多，但最重要的是遇到問題後我們應該怎麼樣突破常規思維修，怎麼樣做到融會貫通，這些都需要豐富的經驗。對於1.8t發動機的機油壓力，標準是2000轉時壓力在3.
5~4.5bar之間，而2000轉時明明有4bar，為什麼凸輪軸調節器總損壞？會不會是在高速時有某一部位洩壓導致機油壓力不夠引起的？
這時聯想到輕微的衝氣缸床後的故障現象，利用這一點，開始對潤滑系統進行檢查。最後，將維修費使用者降到了最低，當然使用者也非常滿意。
那麼，為什麼怠速、發動機2000轉時機油壓力均正常，機油壓力也沒有報警，為什麼會屢屢導致凸輪軸調節器損壞？事後總結分析了一下：應該是發動機在高速運轉時，隨著發動機排氣凸輪軸轉速的加快，從排氣凸輪軸洩掉的機油也就越多，從而造成壓力下降，而我們在對機油壓力測試時，僅僅檢測了發動機怠速和轉速為2000n/min時的壓力，至於儀表上的壓力報警燈為什麼不亮，應該是隻有機油壓力低於1.
6bar時才報警。
以上僅為個人分析，究竟是什麼原因，有待同行更進一步的**。
5樓：匿名使用者
因為有原因！
最好送檢
6樓：匿名使用者
發動機怠速抖動故障診斷一般有幾種情況，發動機積碳嚴重形成轎車抖動最常見的原因發動機內部司有普清洗劑，能夠除積碳免拆機油清洗積碳油泥，運用起來十分的便利，懸浮分化不堵塞一起又與機油互溶不會導致分層，更好更安全的清潔你的發動機。
帕薩特領馭儲物箱震動時異響，開啟蓋子就不響啦 請問**的問題
7樓：
首先排除是否是物品導致的異響，其次檢查兩邊的卡半是否間隙大了。祝您用車愉快！
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