1樓：未來還是夢
我國的《廢舊輪胎**利用管理辦法》目前還沒有出臺，相關情況請看以下新聞資料： 資料：首部《廢舊輪胎**利用管理條例》有望出臺 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。
此時，兩隻神祕的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎**率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎**利用管理條例》。
另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入wto的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公佈實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎**相關的減稅措施，預計今年年底就會出臺。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。
此外，國家還加大了對廢舊輪胎迴圈利用企業的資金支援。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家***的國債貼息貸款專案和國家示範工程專案，總計獲得貼息貸款1.5億元。
日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色汙染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的汙染，並對其進行有效**利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。
另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎**利用管理條例」如出臺，將會對這一現象起到遏制作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎佔廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。
最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：
一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁汙染的垃圾場。
二是廢、舊輪胎很難鑑定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做鐳射全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測裝置價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。
三是進口廢舊輪胎將直接衝擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接衝擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。
中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向**介紹，我國已經將廢舊輪胎的迴圈利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支援廢舊輪胎的迴圈利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎**利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在**的官方**上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要儘快制定《廢舊輪胎**利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源**利用逐步納入法制化管理軌道。
通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制**目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎**處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的**利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎**利用的經濟政策。
建立廢舊輪胎**利用專項**，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎**管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷髮展。同時研究無償**廢舊輪胎的可行性。
工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。
此時，兩隻神祕的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎**率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎**利用管理條例》。
另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入wto的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公佈實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎**相關的減稅措施，預計今年年底就會出臺。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。
此外，國家還加大了對廢舊輪胎迴圈利用企業的資金支援。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家***的國債貼息貸款專案和國家示範工程專案，總計獲得貼息貸款1.5億元。
日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色汙染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的汙染，並對其進行有效**利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。
另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎**利用管理條例」如出臺，將會對這一現象起到遏制作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎佔廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。
最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：
一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁汙染的垃圾場。
二是廢、舊輪胎很難鑑定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做鐳射全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測裝置價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。
三是進口廢舊輪胎將直接衝擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接衝擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。
中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向**介紹，我國已經將廢舊輪胎的迴圈利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支援廢舊輪胎的迴圈利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎**利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在**的官方**上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要儘快制定《廢舊輪胎**利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源**利用逐步納入法制化管理軌道。
通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家
2樓：希思語
肯定可以，不過前期一定要分析好市場
3樓：季老師
回答辦上廢舊輪胎加工膠粉廠 廢物利用賺大錢想要創業辦廠嗎？火爆專案招商在即，廢舊輪胎再生利用好專案，環保專案，選擇一次對，讓你一生無憂，目前國內最火爆的專案便是廢舊輪胎再生綜合利用專案，利用這些廢舊輪胎可以賺大錢你信嗎？原因有以下幾點：
在我們國家只有南方(廣東、廣西、海南、雲南)才有天然橡膠林，有三十多個省、市自治區生活著13億人口的國家，僅有這麼幾個省市出產橡膠是完全滿足不了國民經濟發展所需的，因此，要解決這一問題有三條路可走：
①依賴國際市場，進口橡膠，**明顯過高;
②增加橡膠樹種植面積，根據我國現實情況，明顯受氣候條件限制。
③利用廢舊橡膠發展再生橡膠資源豐富、**低、變廢為寶，因此發展再生橡膠是解決目前國內再生膠粉需求量日益增加問題的可取之路，只有這樣才能緩解國內橡膠的供需矛盾，滿足經濟發展所需。
2、橡膠粉是再生橡膠的主要原料，裕民機械廢舊輪胎加工膠粉加盟僅我公司2、橡膠粉是再生橡膠的主要原料，裕民機械廢舊輪胎加工膠粉加盟僅我公司提問謝謝
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lz夏洛子爵 鄧祿普輪胎生產日期在輪胎的外側。 sky菘哥哥 鄧祿普輪胎生產日期在輪胎的外側。每條輪胎都會在胎側上顯示它的生產日期。若消費者想確定輪胎的生產日期，可檢視輪胎胎側上的一組字母和數字系列,俗稱輪胎識別號碼tin。所有2000年或以後生產的輪胎，其識別號碼 tin 最後的四位數字是代表輪胎...
買輪胎，生產週期重要嗎？是不是生產週期越近越好？
很重要，購買的輪胎生產日期在3年內都是可以購買的，不過，還是要儘可能購買日期新的輪胎，這樣才能保證輪胎的效能。因為輪胎的主要材料是橡膠，而橡膠的特性是在時間使用或放置後就會老化，從而導致輪胎在硬度 耐磨等方面的物理效能發生明顯變化，如果輪胎老化繼續使用輕則影響車輛效能，重則可能會發生爆胎。對於一些輪...
廢舊輪胎膠粉前景如何？可以幹嗎，廢舊輪胎膠粉前景如何？可以幹嗎？
理論上前景不錯，但還是要國家政策上的支援。目前，1噸廢舊斜交胎的收購價要500 600元，鋼絲子午胎每噸收購價也要150 200元。而1噸60目精細膠粉的保本銷售價大約為2600元，其中包含的廢舊輪胎原料購置費和稅金大約1200元左右，佔了將近一半的費用，加上其它成本支出，享受不到任何政策優惠的膠粉...