1樓：citypioneer城市領袖
潤滑油即機油，買過機油的人都知道，通常我們購買一款機油時，會涉及到標號的問題，標號也代表著這款機油對你的車是否適用。大家可以參照下圖理解一下。
「sn」部分，表示機油的種類、品質分級。s表示汽油發動機使用，柴油機相應的是字母c，如果s和c都有，則表示汽柴油發動機均可使用。n則表示機油的品質等級，在這個位置上，目前常見的有j、l、m、n，字母順序越靠後的表示品質越高，顯然n是最好的。
「5w-40」部分，則是機油的粘度標識，這是大家選購機油的最重要參考標識。粘度標識分為兩個部分：「w之前」和「-之後」。
先解釋下w的含義，此處w不像上面的sn那般可變的，是一直以w顯示，0w表示外界溫度-35℃可用，5w表示-30℃可用。顯然，w前的數字表示低溫粘度的，數字越小越好。比如0w相比5w在超低溫下有更好的流動性，粘度更低，適用的低溫範圍也更廣。
0w和5w是目前市面上合成機油最常見標識，10w主要存在於低端的機油，更大的數值基本看不到。
「5w-40」部分，橫槓之後的數字，則表示高溫（發動機正常使用之後）情況下的粘度，也就是耐高溫效能，數字越大粘稠度越高，潤滑效果越好。市面上常見的有20、30、40。20的在熱機中粘度最稀，40的粘度比較高。
粘度低的好處是流動性大，油門反應快，動力更大，更省油；壞處是潤滑效果差，發動機磨損大。粘度標號高的則反過來。至於到底選哪個粘度標號的，大家可以參考車輛說明書，有的說明書上沒有明示，則可以參考ssss店保養所用的標號。
但是30是最有通用性的。
2樓：福州萬通汽車學校
潤滑油選擇時除了和車型有關外，更和環境溫度、車況、發動機狀態有關。長期使用高粘廢礦揚油的車，最好是不要換成全合成油。新車要選擇粘度較小的機油，從而保證使用期內能夠正常磨合。
潤滑油使用過程中都會因油泥膠質的生成導致粘度增加。而潤滑油使用中有粘廢下降的現象，則是因為選用了低粘度基礎油，同時選擇了較多的高分子聚合物提升粘度，在潤滑油使用過程中，在長時間高溫高壓力作用下，導政高分子經類聚合物分子鏈斷裂，從而導致粘廢下降，所以，粘度的變化程度跟潤滑油有的品質有關係。
至於什麼發動機使用什麼粘度機油，則跟氣候、發動機的工作狀態有關。比如南方地區比北方地區氣溫高，冬季和春秋季相同工況的發動機使用潤滑油的粘廢就要略高一些。另外，燃氣發動機工作溫度比燃油發動機溫度高几十度，為了維護高溫的油膜穩定性，要求油品粘度相對略高些，同時維護老型發動機活塞與缸體間的高溫密封性，也要求燃氣發動機潤滑油具有更好的粘度和粘度穩定性。
另外，評價一款潤滑油品質的好壞，主要看它的粘度穩定效能、粘度大則油膜較厚，適合於活塞知體間隙較大的老發動機，粘度小則油膜較薄，適合活塞缸體間隙較小的新發動機，此時選用高粘度潤滑油肯定費燃料。但無論粘度大或小，油品高溫狀態下的抗氧化、抗變質效能必須要好。
3樓：西安萬通汽修學校
我們知道汽車潤滑油在汽車中起到非常重要的作用，一款優質的潤滑油能起到潤滑發動機已達到延長發動機使用壽命的作用，那麼車主又是否清楚的知道一款優質的汽車潤滑油要如何選擇呢？一起來看下。
要知道發動機被譽為汽車的心臟，同時發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°c至600°c.在這樣惡劣的工況下面，只有合格的優質的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長發動機的使用壽命。
汽車潤滑油的選擇1.粘度
如果車主平時對汽車發動機保養較好的話，同時季節溫度不是那麼高，建議車主可以適當的選用黏度較小的潤滑油，這樣可以使油路保持暢通。同樣的，車主也可以選擇使用高黏度的潤滑油，前提是高溫季節或發動機嚴重磨損的狀況下，這樣的話就會有利於發動機油膜的形成，成功減少發動機磨損。
汽車潤滑油的選擇2.油品
事實上潤滑油的等級也是車主選擇的時候所要考慮的一個重點。每款潤滑油都有一個產品標號，比如會sl、cl等標記存在。其中的s和c代表的是油品，說明到底是汽油發動機使用的還是柴油發動機使用的。
不過一般大部分車主還是應該選擇s開頭的專業汽車用潤滑油。後面的字母則是代表的油品等級，字母順序越靠後，就越說明油品的等級高、效能好。
汽車潤滑油的選擇3.級別
車主在選擇潤滑油的時候記得應根據發動機的要求進行選擇，要注意不要在要求規格較低的發動機上使用過於高階的機油，相對的也不能將較低階的機油使用在要求較高的發動機上。通常還是要建議車主使用比車輛使用手冊推薦的高一個級別的潤滑油，以對發動機起到更好的保護作用。
汽車潤滑油的選擇4.適合
現在人人都說專用的就是最為適合的，但是對於潤滑油來說，專用的也未必就是適合你的汽車，汽車生產廠家本身都沒有專業的生產汽車潤滑油的工廠，所以車主在給汽車加潤滑油的時候最好是根據汽車的行駛年齡和發動機狀況以及地區情況而定，以現在僅有的幾種規格的專用機油當然滿足不了多種車輛狀況和多種地區條件的要求。最重要的一點是，車輛一定要加適用的汽車機油才能達到真正的保養作用。
4樓：董車幫
汽車潤滑油多久更換一次？應該怎樣選擇？
5樓：石家莊萬通汽車學校
是機油還是變速器齒輪油了，不一樣的
6樓：吉林省萬通技工學校
目前市場上的潤滑油分為礦物質油和合成有兩種，長期使用高黏度礦物油的車最好不要換全合成機油，因為長期使用發動機已經有很大的磨損，礦物油可以彌補產生的很多問題。比如缸壓確實。
7樓：江西萬通汽車培訓學院
按排量分，轎車適合哪個級別的機油。就轎車來說排量在1升以下的車建議選sg以上級別的油。排量在1升以上的車建議選用sh以上級別的潤滑油。
排量在1．8升以上的車建議選用sj、sl級別的潤滑油，四季通用的統一經典純合成機油apisl／sj5w／40潤滑油就是很好的選擇。馬上炎炎夏日就將來臨，最後說一下，夏天應如何選用和更換發動機用機油呢？1．要注意觀察發動機的機油報警燈或機油壓力錶，如機油燈亮應立即停車，不要再繼續行駛以防發生嚴重的事故。
停車後首先檢查機油量夠不夠（油麵在機油尺的min和max刻度線之間），如機油量不夠應加註。2．機油的選擇。在夏季選用機油時注意機油的粘度，儘量選用粘度級別大一些的機油，如40、50、20w／50等。
因為潤滑油的粘度隨溫度的升高而發生變化，即潤滑油受熱時粘度有所下降，抗氧化性變差，易變質，甚至造成燒瓦抱軸等故障。因此，應將曲軸箱和齒輪箱裡換上粘度大一點的夏季用潤滑油，經常檢查潤滑油量、油質情況，並及時加以更換。3．夏季跑長途的車（特別是超載車輛）發動機容易高溫，要注意發動機的水溫表或機油溫度表、機油報警燈、機油壓力錶。
如機油燈亮或機油壓力不在正常範圍值內，尤其是水溫和機油溫度過高時應立即停車，等發動機的溫度降下來以後再行駛。4．經常在山路和路況不好的道路上行駛的車輛也容易引起發動機溫度升高，這種情況下的車輛選用機油時粘度也要大一點，如50、20w／50。5．夏季大修車輛或新車在磨合期時，不要加高粘度的潤滑油，要選用40或15w／40的潤滑油（另外要慎用修復劑或機油精之類的東西），以防止抱軸燒瓦事故的發生。
8樓：匿名使用者
對於常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機油。市場上，多數的日系車比較適合0w20、5w20這一類的機油。
小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5w30甚至5w40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適於低黏度機油的發動機使用高黏度機油後，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。
（2） 對於德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高於自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，多數都是大品牌全合成的機油。德國那邊汽車行業整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過acea認證的機油，acea通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。
比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的機油桶身上都可以找到這個acea的標誌。
德系車普遍要採用黏度高一些的機油，比如5w30，5w40。對於老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5w40的機油了；年份近或**的德系車一般可以用5w30的機油，但是公里數比較多了以後，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。
如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由於機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。
（3） 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。對於那些很便宜的國產車，各種拉貨的小麵包什麼的，發動機設計得本身就很簡單，採用最便宜的礦物油也沒有什麼問題。
汽車潤滑油如何選擇？
9樓：甘肅萬通技工學校
對於常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機油。市場上，多數的日系車比較適合0w20、5w20這一類的機油。
小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5w30甚至5w40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適於低黏度機油的發動機使用高黏度機油後，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。
（2） 對於德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高於自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，多數都是大品牌全合成的機油。德國那邊汽車行業整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過acea認證的機油，acea通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。
比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的機油桶身上都可以找到這個acea的標誌。
德系車普遍要採用黏度高一些的機油，比如5w30，5w40。對於老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5w40的機油了；年份近或**的德系車一般可以用5w30的機油，但是公里數比較多了以後，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。
如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由於機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。
（3） 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。對於那些很便宜的國產車，各種拉貨的小麵包什麼的，發動機設計得本身就很簡單，採用最便宜的礦物油也沒有什麼問題。
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