1樓：生活類答題小能手
福克斯的風阻係數是0.31。
許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。
我們以福克斯車型為例子，福克斯通過對動力傳動系、整車行駛系的優化設計，進一步提升了汽車的節油效能。對於整車行駛系，整個行駛過程最大的阻力在於風阻和滾動阻力。
滾動阻力主要**於車重，而風阻卻不同，一般情況下，如果在同一條件下，風阻係數越小，1公升油的利用率就越高。根據實際資料的測試，每超過10公里會相應增加1升/百公里油耗，當一輛汽車以80公里/小時行進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的。
風阻係數降10%，油耗就降7%。這樣就能看出帶來的結果就是福克斯良好的流線型設計，以及根據空氣動力學原理設計的車身結構就足夠說明福克斯在同級車中0.31的風阻係數所帶來油耗的經濟效益。
擴充套件資料
風阻係數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻係數。
風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
公式中各數值的單位：正面風阻力（牛），空氣密度（千克/立方米），車頭正面投影面積（平方米），車速（米/秒）；
一輛車的風阻係數是固定的，根據風阻係數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。
2樓：匿名使用者
你這個問題太叼了
福克斯兩廂
三相的風阻都不一樣
但是都大概在0.3左右
3樓：匿名使用者
10萬以下熱點車型：
奇瑞 qq ：沒查到?(請知道的人告知並指明出處，我再補充，謝謝。下同)
標緻 206：0.33 ?(東風標緻並沒有公佈206的風阻係數，但從相關資料上可以查到標緻206的風阻係數為0.33)
吉利金剛：0.29
海馬福美來ⅱ：0.33
一汽夏利：0.32
哈飛路寶：0.32
華普海域：0.32
華晨駿捷：0.256!!(似乎和計算機有緣)長安奔奔：0.35
雪佛蘭樂風：0.32
鈴木雨燕：0.32
本田飛度：0.30 (有說是0.31,有說是0.29)奇瑞 a5 ：0.29
比亞迪f3：0.30
雪佛蘭樂騁：沒查到?
雪鐵龍c4：0.3 (c2的沒查到)一汽威志：0.3
起亞rio千里馬：0.338
10-15萬熱點車型：
豐田威馳：0.29
大眾polo：0.31 (兩廂是0.33)鈴木利亞納：沒查到?
日產頤達：0.314 (圓周率?)
別克凱越：0.338
現代伊蘭特：0.313
華晨尊馳：0.293
三菱藍瑟：0.3
雪鐵龍愛麗舍：0.315(消費者權益日?)日產騏達：0.297
本田思迪：0.31
福特福克斯：0.31
大眾寶來：0.32
鈴木天語：0.3
起亞賽拉圖0.3
15-20萬熱點車型：
雪鐵龍凱旋：0.308
大眾速騰：0.32
日產軒逸：0.32
豐田花冠：0.30
別克君威：0.32
馬自達m3：沒查到?
起亞遠艦：0.32
日產藍鳥：0.32
現代索納塔：0.28
雪佛蘭景程：0.320
標緻 307：0.33
本田思域：沒查到?
一汽奔騰：沒查到?
20-30萬熱點車型：
本田07雅閣：0.30
大眾passat領馭：0.28
豐田凱美瑞：0.29
日產天籟：沒查到?
別克君越：0.32
福特蒙迪歐：0.29
現代sonata御翔：沒查到?
豐田銳志：0.28
豐田普銳斯：0.26
新mazda6：沒查到?
三菱戈藍：0.32
上汽榮威750：沒查到?
30萬以上熱點車型：
豐田皇冠：0.27
奧迪 a4 ：0.28
奧迪 a6l：0.30
華晨寶馬新3系：0.28
華晨寶馬5系：0.28
賓士 e級：0.26
凱迪拉克cts：0.31
現代azera(雅尊)：0.29
acura謳歌rl：0.29
凱迪拉克sls：沒查到?
斯巴魯legacy(力獅)：0.28
紅旗 hq3：0.27
標緻 407：0.29
volvo s80：0.28
volvo s40：沒查到?
薩博 saab 9-5：0.29
克萊斯勒300c：0.343
suv及mpv熱點車型：
我沒查，這類車注重越野效能和家用性。
由於駿捷車的風阻係數非常低（可以說最低），只有0.256，屬目前同類轎車最低的車型！
兩廂車和三廂車那種車型風阻係數大？？
4樓：匿名使用者
風阻係數主要是由車頭迎風面積決定的，如果是同一款車型，比如307，不論兩廂還是三廂，它的車頭還是一樣的，所以，它的迎風面積就一樣，所以風阻係數基本是一樣的。 有一個公式：風阻係數＝正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
我也喜歡兩廂車，雖然還沒買。目標是今年要上市的新polo，也許是高爾夫。
5樓：匿名使用者
相對三廂風阻低尾部形成負壓
6樓：匿名使用者
看過一篇報道，許多發達國家50%的人們購私車喜歡個性化的兩廂小車；另有30%的家庭選擇mpv或皮卡，只有20%的商務人士和個別人選擇三廂車；當然，這個比例不適用韓國，更不適用不夠發達的中國。
在我國，轎車進入家庭較晚；人們曾看慣了三廂公用車，這種「習慣成自然」的審美特性，烘就了許多人的「三廂才象轎車」的意識，如此這般，甚至讓轎車設計師們哭笑不得。於是，原本在歐洲賣得不錯的兩廂307竟帶著「尾巴」進入中國；頤達、天語、福克斯、利亞納、凱越、伊蘭特，甚至自主的駿捷、比亞迪f3等，都是三廂「探路」，兩廂車「跟進」；樂騁兩廂銷績平平，樂風三廂卻賣得紅火等等。到目前為止，中高階轎車基本是清一色的三廂。
然而，這是階段性的中國特色。近年來，兩廂轎車的生產與銷售比例在不斷攀升，甚至在小型車中已經超過三廂。
其實，如果把轎車比喻成服裝，那麼，三廂車更象正裝，兩廂車更象休閒裝。迎接貴賓、辦理商務或公務，顯然更適合著正裝；私家出遊、購物、聚玩，當然以休閒裝為宜。
在越來越擁擠的城市裡，兩廂車的便捷性好於三廂車。向前開，調頭、並道，兩廂更靈活；向後倒，特別是向空間有限的車位裡停靠，車身略短，後窗下便是車尾，自然方便不少。如果把後排座放倒，兩廂車載物空間大於三廂車。
由於同款兩廂車往往自重小於同款三廂車，油耗也略省。
有人認為三廂車比兩廂車更安全，但世界上所有的ncap碰撞試驗都沒有這種結論。也有人說兩廂車風阻係數大，而wrc拉力賽場上更多的是兩廂車。
我覺得，選兩廂或三廂，還是以個人喜歡為準，開著兩廂車去談生意未必不成；穿著西裝去逛超市也不算錯誤。我本人一直使用兩廂車。
兩廂和三廂哪種車風阻係數大？
7樓：匿名使用者
看過一篇報道，許多發達國家50%的人們購私車喜歡個性化的兩廂小車；另有30%的家庭選擇mpv或皮卡，只有20%的商務人士和個別人選擇三廂車；當然，這個比例不適用韓國，更不適用不夠發達的中國。
在我國，轎車進入家庭較晚；人們曾看慣了三廂公用車，這種「習慣成自然」的審美特性，烘就了許多人的「三廂才象轎車」的意識，如此這般，甚至讓轎車設計師們哭笑不得。於是，原本在歐洲賣得不錯的兩廂307竟帶著「尾巴」進入中國；頤達、天語、福克斯、利亞納、凱越、伊蘭特，甚至自主的駿捷、比亞迪f3等，都是三廂「探路」，兩廂車「跟進」；樂騁兩廂銷績平平，樂風三廂卻賣得紅火等等。到目前為止，中高階轎車基本是清一色的三廂。
然而，這是階段性的中國特色。近年來，兩廂轎車的生產與銷售比例在不斷攀升，甚至在小型車中已經超過三廂。
其實，如果把轎車比喻成服裝，那麼，三廂車更象正裝，兩廂車更象休閒裝。迎接貴賓、辦理商務或公務，顯然更適合著正裝；私家出遊、購物、聚玩，當然以休閒裝為宜。
在越來越擁擠的城市裡，兩廂車的便捷性好於三廂車。向前開，調頭、並道，兩廂更靈活；向後倒，特別是向空間有限的車位裡停靠，車身略短，後窗下便是車尾，自然方便不少。如果把後排座放倒，兩廂車載物空間大於三廂車。
由於同款兩廂車往往自重小於同款三廂車，油耗也略省。
有人認為三廂車比兩廂車更安全，但世界上所有的ncap碰撞試驗都沒有這種結論。也有人說兩廂車風阻係數大，而wrc拉力賽場上更多的是兩廂車。
我覺得，選兩廂或三廂，還是以個人喜歡為準，開著兩廂車去談生意未必不成；穿著西裝去逛超市也不算錯誤。
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