1樓：匿名使用者
個人認為磷酸鐵鋰電池好。磷酸鐵鋰壽命長，**高，體積相對較大 三元里壽命較磷酸鐵鋰短，**中上，體積小。磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。
這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。
在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，**便宜，迴圈效能更好的優勢。原料**低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富。代表車型有：
比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。
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從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在迴圈使用率上與三元鋰電池會更加的有優勢，在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池迴圈5000次剩餘容量百分之八十四，三元鋰電池迴圈3900次剩餘容量百分之六十六，迴圈壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池優勢更明顯。
在迴圈壽命上，磷酸鐵鋰電池相較於三元鋰電池，真實壽命要長許多，在同等迴圈次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池多不少。低溫條件下磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈。
電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在－30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
2樓：樂湛霞素家
簡單的說，在相同體積的條件下：
1、三元材料鋰電池電壓更高，開起來速度更快；
2、磷酸鐵鋰電池容量更大，續航能力更強，且迴圈壽命更長使用時間更長。
3樓：芒果味女孩愛吃炸雞吖
回答您好，為您整理的答案如下：總體來說，三元鋰電池更好一點，區別就是首先鋰電池的**就比磷酸鐵要低，其次就是鋰電池是環保型的電池，可以多次的迴圈使用。下面詳細為您分析一下：
首先來說，三元鋰電池：1·三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰（li（nicomn）o2，ncm）或鎳鈷鋁酸鋰（nca）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例型別的電池。2·從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。
其標稱電壓可達到3.6-3.8v，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫效能優異，造價也比較高。
然後是磷酸鐵鋰電池：1· 磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境汙染較小，工作電壓為3.2v。
2· 磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有洩漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，迴圈壽命高，缺點為低溫效能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。總的來說，這兩類電池各有所長
，高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2023年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
以上是我的回答，希望對您有幫助，謝謝。
4樓：
磷酸鐵鋰壽命長，**高，體積相對較大
三元里壽命較磷酸鐵鋰短，**中上，體積小
5樓：52赫茲實驗室
磷酸鐵鋰電池 vs 三元鋰電池，誰才是電動汽車王者？
三元鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池哪個要更適合電動汽車？
6樓：足球**專家
磷酸鐵鋰電池看起來似乎是非常的優秀，但實際上這種電池質量並不是非常好，而且也容易電量消失，所以在電動車使用的時候，這種鋰電池並沒有受到大家的認可。而且這種電池在續航里程上也比較的短暫，維護起來也非常的困難，所以很多人並不是看好這種電池。
磷酸鐵鋰電池在很多時候，一般來說都會充電非常困難。會給騎電動車的人帶來困擾，因此這種電池非常不方便，也被大家放棄。三元鋰電池電動能力還是非常強的，在長期的使用中，人們也對這種電池給予了很高的評價，這就說明三元里鋰電池是一種非常好的電池，這種電池很可能未來成為一種主流，當然從現在的情況來看，還沒有形成一個市場機制，但是由於使用比較方便，未來肯定會被大家認可，這是未來的一個趨勢。
因此我們對三元鋰離子電池應該有信心。
7樓：都有華
最近看行業新聞，越看越不對勁，感覺當下的動力電池領域充斥著一股戾氣，非要讓三元和磷酸鐵鋰拼個你死我活，更是大有置三元於死地而後快的意思。
事實上，近些年，三元和磷酸鐵鋰在科研領域是各有所悟，在效能方面各有所精，在商業應用上各有所得，就好比動力電池有兩個兒子，一個功課好，一個體育好，成才了都能為社會做貢獻，功課好的將來可以當科學家，體育好的可以當運動員，如今你要說功課好的孩子體育不好或者體育好的孩子功課不好，因此他是個壞孩子，那可真的是太荒謬了。
簡單粗暴先回答問題：
磷酸鐵鋰適合：空間大，有條件裝大體積電池，要求安全效能高，需要長時間不間斷運營的場景，比如商用車和儲能設施。
而三元適合：需要高能量密度，空間有限，客戶體驗感要求高的場景，比如中高階乘用車。
分工明確。
以上圖為例，不同車型裡能夠容納的電池體積差異肉眼可見
為什麼這麼說呢？
從結構本質上講，磷酸鐵鋰的優勢在於：結構穩定、充放電迴圈壽命較長，但同時也存在能量密度低，充放電效率低，低溫表現不佳的問題。
相應的，三元的能量密度高、充放電效率高，同時其也有不耐高溫的特性。
去年底，恆大做了個研究報告，影響人們買電動車最主要原因是「續航里程」。當時有個計程車司機丟擲一個非常現實的問題，我要接個50公里的訂單，而我只有30公里的電，我該怎麼辦？
至少在目前這個階段，續航，還是純電車型使用者最關心的問題。
我們從頭開始說：
首先，尊重材料的本性
無論是磷酸鐵鋰還是三元作正極，電池的本質都是一個一個的化學反應，而化學元素的特性是與生俱來的，材料改性或者是電池內部改變結構，都必須遵循化學元素的天性。磷酸鐵鋰和三元就有這樣天生的基因不同。
先說磷酸鐵鋰：
如上圖，磷酸鐵鋰是典型的正交晶系，每一個晶胞含有四個單元，一個八面體feo4分別和一個四面體po4與兩個八面體lio6共稜，另外一個四面體po4又與兩個八面體lio6共稜，這樣的結構使得鋰離子在充放電時可以自由移動。
而人們所熟知的磷酸鐵鋰的許多特性則是基於p-o共價鍵的強大，由於p-o共價鍵的鍵能很大，所以穩定性很強，不容易分解，高溫或者過充都不會使其結構崩塌。
8樓：李白扛槍
磷酸鐵鋰電池更適合電功汽車。最重要的原因有兩個，**和迴圈壽命。
首先是**。據中國科學院院士歐陽明高老師的介紹，磷酸鐵鋰系統的度電成本已經可以做到600元/kwh，而三元811系統的度電成本，哪怕是強大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh，甚至會更高一些，普通的新能源車企也許要到1200元/kwh。以一款帶50度電池的主流車型為例，如果使用磷酸鐵鋰，成本為3萬元，使用三元鋰電池，成本則在5萬元-6萬元之間。
這2-3萬的bom成本差異對oem來說是個天價。
隨著新能源車的補貼退坡和停止，電動車要和燃油車在**上競爭，只能靠磷酸鐵鋰。這個賬很好算，一輛官方指導價為15萬元的燃油車，bom成本通常會在10.5萬元左右。
通常情況下，燃油車動力總成佔bom成本的比例為25%左右，也就是2.6萬元左右。如果使用磷酸鐵鋰pack成本可以低至3萬元，另外還有加上電機驅動系統的0.
5萬成本。加上雙積分、購置稅減免等政策因素的話，電動車比燃油車成本略貴幾千塊，很有競爭力。
另外就是電池的迴圈壽命。儘管在不同的給定情況下會出現一些不同的資料，但大致上，普通的使用三元鋰電池電動車的充電迴圈次數為800次左右，而使用磷酸鐵鋰電動車的充電迴圈次數為2500次左右。假設一款車型，充滿電之後，nedc續航里程為500公里，則三元鋰電池電動車生命週期駕駛總里程為40萬公里，而磷酸鐵鋰電動車生命週期駕駛總里程可以達到125萬公里。
對於私家車而言，在它的生命週期裡，大概能夠跑個二三十萬公里，40萬公里總駕駛里程的電池壽命基本就夠用了。但對於一些用於商業用途的車型，如計程車、客車、卡車，磷酸鐵鋰則更有競爭力，因為一輛計程車在若干年的使用週期中，很容易開出100萬公里。如果使用三元鋰電池，需要購買3次車，使用磷酸鐵鋰，購買一輛車就足以。
這也是為何在商用車領域，在儲能領域，磷酸鐵鋰處於統治地位的原因。
然而，一旦實現了自動駕駛功能，哪怕是私家車，對一塊電池總駕駛里程的要求，也將會驟然提升，因為屆時私家車的使用率將會大幅提高。特斯拉自研的自動駕駛ai晶片fsd chip已經批量裝車，馬斯克稱要在2023年底，武裝出一支規模達100萬輛的無人駕駛計程車隊（robotaxi）。
在這種情況下，迴圈壽命更長的磷酸鐵鋰當然是更好的方案。
9樓：乙懷厹
肯定是用三鋰電池了，三元鋰電池的電池密度大體積比磷酸鐵鋰電池小多了，電動汽車就是要追求在最大輕量化的情況下，儘可能的增大車的續航，是目前造電動汽車的絕佳電池。
因為三元鋰的電池昂貴，且要保證電池組的一個安全，必須的要有成熟的電池管理系統，而這做的好的就屬特斯拉了，而國內用的大多數是磷酸鐵鋰，很少有用三元鋰電池的，好像用的車型有廣汽傳祺ge3，比亞迪的相關乘用車。
但相比而言磷酸鐵鋰要求的技術就沒有像三元鋰那樣的嚴格，電池組的高溫效能好，而且其**便宜又安全性高，所以很適合用於大型的電動客車，這裡面就有我國的比亞迪第一款純電動客車k9，可反覆充電6000次，續航里程達到325公里。
因為技術不成熟，我國的一些電動汽車都是用的磷酸鐵鋰電池，但是大多數都只能當做老年代步車使用，續航能力太差了，一百公里都達不到，所以現在的新能源汽車都在往三元鋰電池方面發展，以追求安全性的前提下，達到理想的續航能力。
三元鋰電池有什麼優缺點，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好？有什麼區別？
1.三元鋰電池是鋰電池的一種 主要是指做電池的正極材料,通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.2.而用鎳鈷錳酸鋰做正極材料的鋰電池俗稱三元材料鋰電池，它 比鈷酸鋰便宜，耐壓略高一點，平均電壓略低 電池界稱電池平臺 克容量略高一點但壓實比低一點，同型號的電池容量略低於鈷酸鋰電池。3.三元鋰電池的最大特點就是單...
三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的特性是什麼各有什麼優缺點
妄言 磷酸鐵鋰電池 優勢 磷酸鐵鋰中的p o共價鍵的鍵能很大，所以穩定性很強，不容易分解，高溫或者過充都不會使其結構崩塌。正是因為其結構難以被破壞，所以共價鍵另一端的氧原子就會很老實，很難被氧化而釋放。所以磷酸鐵鋰有很好的耐高溫性，基本上溫度到了500 c左右，也不會把p o共價鍵破壞，釋放出氧氣來...
鈷酸鋰和磷酸鐵鋰電池哪個更好一些
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