1樓：投機士
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。
顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。
由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
整體說來，4連桿的強調舒適，5連桿的更多考慮到越野和通過，兩種功能上是有側重的。
2樓：匿名使用者
5連桿的有半獨立的嗎？
所見過的，就是皇冠後懸掛那樣的5連桿獨立的；和陸巡那樣的5連桿的live axle。
五連桿式非獨立懸架和五連桿後懸架有什麼區別
3樓：娜莉china小
多連桿懸bai掛系統，又分為du5連桿後懸掛和zhi4連桿前懸掛系統。
顧名dao思義，5連桿後懸掛系內統包含
容5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。
由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
整體說來，4連桿的強調舒適，5連桿的更多考慮到越野和通過，兩種功能上是有側重的。
4樓：平安好車預約員
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。
顧名思義，5連桿後懸版掛系統包含5條連桿，分別為控權制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，
其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制
動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫
向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，
提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於
這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，
同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
整體說來，4連桿的強調舒適，5連桿的更多考慮到越野和通過。
兩種功能上是有側重的。
5樓：汽車維修高階技師
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
6樓：匿名使用者
五連桿後懸架可分為獨立和非獨立，有人說的半獨立懸架的形式現在還未得到權威機構認同。五連桿非獨立懸架是其中的一種
7樓：格鬥式
五連桿後懸架全稱bai
是五連桿雙叉型du獨立懸zhi
架系統，經保dao時捷工程公司精心調校，具回備卓越車輛軌跡控答制能力，在過彎時有出色的輪胎抓力及側傾小的優越效能，即使面對複雜多變的路況，依然能夠平穩自如。每一個零件都經過專業調校並通過專業試驗場驗證測試，行駛操控順暢度大大提升，讓駕駛更加從容穩定。
而非獨立懸架又是什麼呢，非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在過彎時候，輪胎的抓力跟側傾會不太穩定。
悅動就是一個典型的例子。非獨立懸掛，操控上明顯比ga3差太多。
再看看這個示意圖，獨立懸掛與非獨立懸掛的區別，明顯吧。
俗語說得好，人太飄了不靠譜，車子飄更不靠譜。ga3穩穩妥妥行駛，安全靠譜舒適放心。彎道如直道，側傾小，平穩如一，就像看拜仁踢球一樣，你不得不服，只能歡呼說贊！
五連桿式非獨立懸架和扭力樑式半獨立懸掛有何區別
8樓：天蠍小灰馬
五連桿獨立懸掛優勢主要體現在高速過彎時穩定性好，二者區別沒那麼明顯。
一般情況下應該是後者好，但還要看材料和調校。
像有些所謂的獨立懸掛，指頭粗細的連桿，強度根本不夠，除了舒適性好一些，其他方面還真比不上前一種。
其實汽車懸掛的好壞沒有高階之分，我就覺得整體橋的suv非常好。 非承載式車身明顯沒有承載式車身那麼顛簸。 舉個例子：
我家有價位差不多的承載式車身長城c30，非承載式車身麵包車。 走在鄉間的小路上，明顯感覺c30要顛的厲害，可能有的人會說這是長城底盤紮實，其實這是低端承載式車身的通病。 高階點的 c5 508都有很好的副車架，並不是剛性連線的，舒適性和非承載式車身的車架、車廂獨立有本質相同的地方。
五連桿後懸架和五連桿式半獨立懸架有什麼 區別
9樓：匿名使用者
沒聽說過半獨立的有5連桿的形式。
因為目前半獨立的懸掛，非常稀少。基本上就扭力樑一種。那肯定不是5連桿的。
見過的，獨立懸掛中叫5連桿的，可以參考賓士c，豐田皇冠他們的後懸掛，比較大眾的車也比較標準的5連桿結構。
非獨立懸掛中，豐田普拉多，哈弗h5等也叫做5連桿。
整體橋懸掛和五連桿式非獨立懸掛是不是一種懸掛？區別在哪？
10樓：匿名使用者
五連桿式非獨立懸。。。屬於整體橋的一種。。
整體橋還可以用別的懸掛形式。。如leaf spring等。。
11樓：匿名使用者
多加的幾根連桿，對穩定車身姿態，增加抓地力，提高舒適性都能起到很大作用。比如撼路者後橋就是很複雜的五連桿，尤其是加了瓦特連桿，就是為了抑制整體橋左右漂移。樓上有人拿雪鐵龍c4說比高爾夫操控好，不敢苟同。
還拿寶馬3系說麥佛遜，他大概不知道保時捷911gt3／2 rs也用的是麥弗遜吧，拿雞頭去比鳳尾有意義？拿最好的麥弗遜車比最爛的雙叉臂車，結論是懸掛與操控沒關係，與減震關係很大。這不扯蛋呢！
五連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的區別？
12樓：匿名使用者
多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區別。
獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。
①連桿支柱式宣稱多連桿
代表車型：海馬3
結構：連桿支柱式懸掛其實是麥弗遜的一個變種，結構特性與麥弗遜是完全相同的。作為應用最廣泛的懸掛形式，麥弗遜主要由兩部分構成，上部支撐整合了減震器和彈簧，所以它既要承擔避震任務，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務。
下端則與雙叉臂的下a臂基本相同，承擔著橫向和縱向兩個作用力。作為後懸掛的連桿支柱由於無需承擔轉向，它下端的a臂演變為兩根連桿，同時為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿。這樣一來，這種懸掛結構在連桿數量超過了2個，也可以叫「多」了。
從字面理解，廠家將這種懸掛稱為「多」連桿也不能算錯。
②整體橋式宣稱多連桿
代表車型：豐田普拉多
結構：整體橋式懸掛的結構很簡單，就是通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，然後將車軸與車身相連即可。早期的整體橋採用鋼板彈簧，幾乎無需固定部件，現在的整體橋通過螺旋彈簧提升舒適性，需要多根連桿作為定位機構——「多」連桿稱號也就由此而來。
五連桿式非獨立懸架和五連桿螺旋彈簧那個好
13樓：匿名使用者
五連桿螺旋彈簧好，因為乘坐舒適。
這種後懸架含5條連桿，分別是控制臂（1）、後置定位臂（2）、上臂（3）、下臂（4）、前置定位臂（5），其中控制臂可以調整後輪前束，佈置方式見圖示。5連桿後懸架的優點是構造簡單，重量比較輕，並減少了懸掛系統所佔用的空間。5連桿後懸架是本田轎車的特有技術，全稱是5連桿雙叉型獨立懸架系統。
由於廣州本田也採用這種懸架，具有優良的平順性和舒適性，因此受到廣泛的歡迎。
14樓：匿名使用者
你好。乘坐舒適性來說。五連桿螺旋彈簧好【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
15樓：匿名使用者
五連桿螺旋彈簧好【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
什麼是雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，什麼是五連桿螺旋彈簧非獨立懸架
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