1樓：
電源輸出給發電機的同時電已經供給油路的高壓包和ecu，ecu會做出噴油，高壓包會產生高壓電供給火花塞，汽油和空氣混合後再接火花塞的電燃爆推動活塞，活塞經過1，3，2，4的工作把動力傳給曲軸（飛輪），飛輪的運轉再帶給變速箱，。變速箱的差速器齒輪帶動輪子 的半軸
2樓：匿名使用者
在現代轎車中採用了各種不同的汽油噴射系統，它們的供油方式也有所不同，但必須安有電動燃油泵。
作用：它的主要任務是供給燃油系統足夠的且有一定壓力的燃油。
由於油泵是安裝在汽車油箱裡的，靠電力驅動，也就是在你擰動鑰匙之後，車子發動之前，汽油泵就已經開始工作了。
機油泵則是靠發動機的動力來驅動，其工作過程是靠齒輪來完成的。只有在車子發動之後，這個泵才開始工作的~！
組成：電動燃油泵的結構由泵體、永磁電動機和外殼三部分所組成。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出，供給燃油系供油。
燃油流經電動燃油泵內部，對永磁電動機的電樞起到冷卻作用，又稱溼式燃油泵。 油泵組成配件介紹：電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。
電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線接到外殼上的接柱上，將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個不可拆卸總成。 燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。
安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設定目的，是為了在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，以便發動機下次起動容易。 泵體是電動燃油泵泵油的主體，根據其結構不同的可分滾柱式和平板葉片式。
最常見的滾柱式電動燃油泵。 電動燃油泵在車上安裝有安裝在燃油箱外和燃油箱外。還有少數車型在燃油箱內、外各安裝一個電動燃油泵，兩者串聯在油路上。
3樓：匿名使用者
很簡單，汽油車和柴油車稍微有點區別，汽油從郵箱—汽油泵—化油器（老車型 現在都是電噴）—進入汽缸就這樣（吸氣 壓縮 爆發 排氣）
柴油車，輸油泵—高壓泵—噴油嘴—（吸氣 壓縮 爆發 排氣）
4樓：匿名使用者
非常複雜的，活塞下行，而吸入的可燃混合氣的蒸汽通過efi系統中，進氣門關閉，活塞上行的可燃混合氣壓縮上點時，火花塞放出火花點燃壓縮的可燃氣體，劇烈燃燒的在氣缸內的氣體推動活塞下行，以產生動力。它只是活塞工作的過程中，發動機的工作原理是非常複雜的，特別是，v和w引擎。
誰能給我講解一下汽車的工作原理，謝謝
汽車發動機的原理是什麼?請求講解
5樓：湖南萬通汽車學校
汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。
汽車發動機電腦是現在電控汽車的核心部分,他的作用簡單來講有兩個:
1、接受各個感測器的訊號,計算出相應的資料;
2、根據計算出來的資料對汽車發動機的燃油噴射、點火、怠速進氣等進行控制,保證發動機的正常運轉,並保證發動機排放汙染降到最低。
如果對汽車行業感興趣可以到專業的汽車培訓院校進行系統化學習。
6樓：廣州萬通汽車學校
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油(diesel）。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
⑴ 進氣衝程（intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點 （圖中a 點）汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90） 0 p。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。
⑵ 壓縮衝程（compression stroke)
壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
⑶ 做功衝程（power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
⑷ 排氣衝程（exhaust stroke)
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.
05～1.20）p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
摺疊四衝程柴油機
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
⑴ 進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
⑵ 壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度（約520k）。
⑶ 做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
⑷ 排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
油箱裡面的油是怎麼進入發動機的？
7樓：曲迎彤
燃油供系工作流程：
油箱裡的油被電動汽油泵抽到輸油管進入汽油濾清器，然後又壓力調節器，之後分為兩個部分：1，冷起動噴油器。2，噴油器。最後進入氣缸。
簡單來說就是這樣。
這一切都是ecu（**處理單元）通過各個感測器，經過處理分析以後來控制。
至於油箱清洗，我也不清楚，但是一般的汽車保養的地方，和4s店都有。
賽車都有兩個油箱，一個主，一個副。
因為賽車在高速過彎時汽油會發生傾斜，可能會導致燃油供給中斷，所以這時候就需要用副油箱來供油了。
另外，要知道如果是拉力賽的話，賽車是不會滿油上場的。
8樓：籃球的那些事
一、汽油進入發動機過程：
油箱裡的汽油---油泵加壓---油管---噴油嘴---進氣歧管---進氣門---氣缸，這是普通多點電噴車的工作方式；
二、燃油供系工作流程：
油箱裡的油被電動汽油泵抽到輸油管進入汽油濾清器，然後又壓力調節器，之後分為兩個部分：1，冷起動噴油器。2，噴油器。最後進入氣缸。
9樓：超哥學生
油箱裡面有個油泵，油泵通電後開始工作，通過管路把油傳輸到噴油嘴，再由ecu控制噴油嘴工作，油進行氣缸內燃燒。 這是基本的工作原理，不知道你想細化或有針對性的瞭解到哪種程度，暫時只能這樣回答了。
10樓：愛曦彤
是靠汽油泵從油箱抽油，然後打到化油器（電子噴射），進入發動機的。油箱太髒了可從油箱最底部的放油螺絲開啟清理。比賽用油瓶是公平、公正、公開的原則，不讓使用油箱的油。
11樓：匿名使用者
靠汽油泵從油箱抽油,
12樓：匿名使用者
無論是汽油機還是柴油機低壓管路里的燃油是輸油泵送入高壓泵中的。
油箱有過濾網應該沒什麼雜質。具體的我也不知道。
汽車油路是怎麼工作原理，碳罐怎麼接的
13樓：
油路工作原理應該先從油箱組成開始，主要分為油箱、油泵總成、濾芯總成等等。
一般有一下幾根管路
出油管（這個簡單就是油泵泵出油的管子）一般出油管先連著濾芯（有內建在機油泵總成內的）再往前就連著油軌，噴油器了，要是缸內直噴的話油嘴前邊還需要一個加壓泵）
回油管（這個是通過油軌上一個壓力調節閥，閥門一端在汽油管路里另一端連著發動機進氣支管用來恆定壓力使壓力始終保持在電噴系統工作額定的範圍內。
碳罐透氣管(這個管有一根的也有兩根的，因為汽油揮發快，而且燃油慢慢使用後，油箱會造成負壓，所以需要電磁閥的開合來控制油箱壓力 ，電磁閥另一端連著發動機進氣道。
加油口管 這個就是加油的，有個在加油管那還安裝了翻車感應器等
工作原理：
汽油從油箱經過油泵吸入 由出油管經過濾芯到噴油器，噴油器噴出油燃燒，然後通過壓力調節閥把剩餘的燃油經過調壓閥回油管，回到油箱內以此迴圈。有的車採用了電子調壓方式沒有回油管。比如菲亞特18a4000發動機。
碳罐和電磁閥通過短管直連，並且每一個單獨連著管路 在汽油揮發的時候由碳罐進行過過濾 吸收了水分以後 燃油經過管路回到油箱裡，多餘的水分存在碳罐裡，發動機一般超過1500轉 碳罐電磁閥開啟 ，發動機進氣支管吸氣使發動機工作的同時慢慢吸走碳罐的裡水分。
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