1樓：車博士
縱臂扭轉樑複合式懸架就是板車懸掛換了個名字
扭轉樑複合式半獨立懸架，的舒適性一般，操控性和精準性較差，屬於緊湊車型中的一種。實質上這種懸掛方式，成本較低，所以大多數廠家都這麼做。厚道一點的廠家，可能會在這種懸掛的上部，加以個橫向穩定杆，以保證操控性的精準度。
這種懸掛方式，不如麥迪遜式獨立懸掛。很簡單的一種比較：半獨立懸掛，當後車輪跳動的時候，後車體的地盤也跟著跳動，車輛的安全性和操控性，較差。
但舒適性差，一般用在a級小型轎車上
縱臂扭力樑式非獨立懸架和縱臂扭轉樑式複合懸架哪個較好？
2樓：
非獨立懸掛的好。
獨立懸掛：舒適性好，適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。適合在城市中使用。
非獨立懸掛：適合越野車和貨車等等大型車中。結構簡單不愛壞，但通過坑包感覺顛簸舒適性不行。
扭力樑式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，是在扭力樑式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
扭力樑式半獨立後懸架系統發明於20世紀70年代，但直到今天這種經典結構仍然有著強大的生命力，被廣泛用於前輪驅動的中小型家庭轎車的後懸架系統中。雖然在近40年的發展中，各大汽車廠商對扭力樑式半獨立懸架進行著不斷地升級和優化，但其主要構成仍舊由4部份組成:用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑；焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂；佈置於縱向擺臂前端用於連線車身的彈性元件及連線支架；彈簧減振器系統。
扭力樑式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便於匹配佈置；有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率；扭轉橫樑特性可以替代穩定杆的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，後輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
但是半獨立式結構的懸架系統也有以下不利因素:扭轉橫樑產生扭轉應力和剪下應力，在焊接連線處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力樑強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。
3樓：楓默管管
1.縱臂扭轉樑式半獨立懸架（扭轉樑隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝複合式懸架＝扭力樑懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向託臂式扭力樑後懸架=h型縱向擺臂式懸架=複合扭轉樑式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。儘管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和效能幾乎都大致相似。
2.多連桿式懸架是比較高階的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；
能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；
多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構複雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛
所以，多連桿獨立懸架比縱臂扭轉樑式非獨立懸架和扭力樑式後懸架要好很多！
後懸架型別：扭力樑式非獨立懸架，縱臂扭力樑式複合懸架，那一個是非常舒坦的，不那麼巔
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