1樓：董董情感說
最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風口浪尖，理想汽車也是一再強調自家的底盤剛性十足，不過對於這樣的問題編輯並不想多糾結什麼，畢竟斷軸的事實擺在那裡，理想one複合材料也不是偷工減料。今天咱們就來看看，作為造車新勢力，理想one到底有什麼核心技術？
增程式混動有啥亮點？
不同於造車新勢力的純電動佈局，理想one採用的是獨此一家的增程式混動技術，非常有意思的是，前段時間，理想汽車老闆ceo也跟傳統造車大佬耗上了。起因是大眾中國ceo馮思瀚說燃油發電不環保，大眾中國研發部門負責人威德曼則是直接表明增程式混動是老技術，沒啥前景。一石激起千層浪，李想就這麼惱火了，非要跟大眾phev決個高下。
增程式技術到底是不是老技術呢？先來看看理想one的核心技術，所謂核心技術，理想one採用的是40.5kwh三元鋰電池組和前100kw+後140kw電動機組成主要動力，作為續航補充，一臺1.
2t的三缸增程發動機為電池組發電，這樣一來，理想one的結構要比傳統汽車以及純電動車型更為複雜。
從技術層面來說，理想one的技術卻是非常簡單的，因為目前插電混動技術最難的在於機電耦合，這是豐田混動和本田混動最核心的地方，而比亞迪的插電混動在機電耦合上也差點意思（饋電時能耗更高）。理想one所採用的的增程器居然是一臺1.2t三缸增壓機與電動機串聯的形式，幾乎是沒啥難度，另外眾所周知，增壓機在熱效率上有著先天性的劣勢，更別說造車新勢力的增壓機了。
理想one底盤形式有待商榷？
另外說，理想one作為一臺中大型suv車型，採用的居然是最簡單的麥弗遜前懸架形式，一款超過32萬元的造車新勢力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想one車身重量達到了2.3t，幾乎是採用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。
對比其他車型：雷克薩斯rx（2.25噸），大眾途昂（2.
19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想one在這個價位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結構簡單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高階的懸架形式。
寫在最後
作為造車新勢力車型，理想one似乎並沒有拿出造車新勢力的誠意來。增程式的混動形式在當今來說幾乎是冒天下之大不韙，用著同級別最大、最重的車身，理想one的底盤形式卻有借鑑豐田k平臺之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節骨眼上，李想又開始轉移視線槓上大眾phev。
如果理想汽車不迴歸正題，採取積極有效的措施，理想one第五次斷軸或許也不會太遠。
2樓：花花就是我
可能是因為這些人他們本身就比較喜歡這款車的車型，而且覺得價效比很高。
3樓：半夢半醒
因為理想one是更高續航的電動車，不是混動車，而且這個車**比較貴。
4樓：乾煸新鮮事
因為很多人都是支援國產的，想讓國家也有一款比較好的汽車。
買理想one的人為什麼不直接買技術更成熟的豐田混動？
5樓：公眾車訊
總結：任何一款車在市場上面，它都會有人去選擇，當然每個人的選擇都有它自己的理由，從銷量資料來看，理想one只能月賣3000多輛，而豐田混動版車型，它們的銷量還是高於這個數，這就說明多數人會去選擇豐田混動，不過我想說的是，目前理想one的**還是略高，如果降低到25萬左右，相信會有更多的人選擇理想one。
6樓：歷史謀略
前兩天我的一個很要好的朋友賣掉了才開兩年的路虎極光，這讓我很詫異，畢竟新車落地要四十多萬，說不喜歡就不喜歡了，**上也是虧了不少錢，雖然不是我的錢，但是也是很心疼啊，有這錢一起出去吃吃飯不香嗎？讓我更沒想到的是，他在把路虎賣掉了第三天就把新車開回了家，不是bba，你們猜什麼車？
沒錯，就是理想one，造車新勢力，30萬，要說**也是不便宜，這個價位寶馬3系，賓士c和奧迪a4l都可以拿下了，那麼30萬買這個車值當嗎？動力部分既然是造車新勢力了，那麼肯定有不一樣的地方，首先就是理想one的動力總成，1.2t的發動機加上電池一起出力可以讓這輛車做到6.
6秒的百公里加速時間（電量在70%左右），對於這麼大尺寸的suv來說可一點都不慢了。
這臺1.2t的內燃機可以爆發出100kw的功率，如果只是靠這個顯然不夠，但是除了這個理想one上還裝有電池組，即便在較低的電量下，電池的放電功率加上發動機的動力還是會帶來遠超1.2t的動力體驗。
平時在市區內代步，發動機不僅可以完全勝任，還可以在某些工況下給蓄電池充電。但有的人說發動機做工給電池供電再驅動車輛會造成驅動效率下降，理想one的控制邏輯是動力電池的工作可以儘量讓發動機保持在高效率的工況下，相比那些損失掉的傳動效率，可以帶來更好的燃油經濟性。
所以在動力上，理想one雖然給不了你多強大的動力體驗，但是在30萬的**區間內，比它有優勢的也不多，至少跟德系三強比起來還是能拿得出手的，至於電動車，特斯拉的加速可能要快上一點，但是理想one還有別的殺手鐗。
在內飾上，理想one可以說是完爆特斯拉了內飾的整體用料還不錯，能用手摸到的地方都是軟質材料包裹，營造出的豪華感不比同級別的合資車差。大連屏從駕駛席左側一直貫穿到右側的空調出風口，這尺寸在汽車界是絕無僅有的，**主螢幕使用流暢毫無卡頓的感覺，顯示的內容豐富，邏輯清晰上手快，滿滿的科技感也是讓很多年輕人垂涎不已。
美中不足的是四塊螢幕的亮度自動調節不是很好使，尤其咋夜間往往需要自己手動調節。此外，理想one還有第三排座椅，雖然不如第二排那麼寬敞，應急一下還是可以得，一二兩排座椅都可以電動調節，頭部空間也很寬敞。把第三排座椅放倒，放幾個大尺寸的登機箱一點問題沒有，就這裝載能力堪比mpv了。
理想one的車廂靜謐性在同尺寸的車型中屬中等水平，雖然搭載的是三缸的發動機，但是在很好的nvh優化下能夠傳遞到車廂裡的抖動幾乎感覺不到。
續航理想one在純電模式下可以做到120公里的續航里程，電耗22.0kwh/100km，在城市裡上下班代步應該問題不大，覺得不夠用的話也沒關係，發動機作為增程器讓你在遠行時毫無顧慮。這一點要比純電動車有無比巨大的優勢，另外這臺發動機在電機的協助寫油耗也不大，百公里在8個油左右。
沒有一輛車是完美的，理想one當然也做不到百分百的完美，它的優勢在於由於有內燃機，就沒有里程的憂慮，可以做到傻瓜出行，這一點要比充純電動車好很多。跟傳統汽油車相比，在電池電機的調節下可以實現更低的油耗。
至於它的缺點比如語音系統的故障，剎車的震動和異響等等也是實實在在存在的，我們要給予理想時間去不斷完善他們的產品，對於新勢力造車要多一點的寬容度，這樣才能讓他們製造出更好的產品，收益的也是我們消費者自己。至於理想one是否值得30的售價，我想以它的產品力來說，即便不值也肯定虧不了多少。
7樓：隔壁你曹叔叔
理想one的空間比較大。更適合家居。一家五口的出行。他也是油電混合的，續航公里能達到七百多公里。非常不錯。
8樓：半夢半醒
因為這款車更加的新穎，很多的人都是為了圖個新鮮然後才買的。
9樓：熱詞團小知
因為理想one的檔次更好，內飾更豪華，舒適性更高。豐田雖然混動技術更成熟，但是差距也不是很大，兩相對比還是選擇理想one價效比更高。
增程式的車值得買嗎？試駕完理想one，再去看30萬的bba感覺不香了
10樓：汽車之家
前兩天我的一個很要好的朋友賣掉了才開兩年的路虎極光，這讓我很詫異，畢竟新車落地要四十多萬，說不喜歡就不喜歡了，**上也是虧了不少錢，雖然不是我的錢，但是也是很心疼啊，有這錢一起出去吃吃飯不香嗎？讓我更沒想到的是，他在把路虎賣掉了第三天就把新車開回了家，不是bba，你們猜什麼車？
沒錯，就是理想one，造車新勢力，30萬，要說**也是不便宜，這個價位寶馬3系，賓士c和奧迪a4l都可以拿下了，那麼30萬買這個車值當嗎？
動力部分
既然是造車新勢力了，那麼肯定有不一樣的地方，首先就是理想one的動力總成，1.2t的發動機加上電池一起出力可以讓這輛車做到6.6秒的百公里加速時間（電量在70%左右），對於這麼大尺寸的suv來說可一點都不慢了。
這臺1.2t的內燃機可以爆發出100kw的功率，如果只是靠這個顯然不夠，但是除了這個理想one上還裝有電池組，即便在較低的電量下，電池的放電功率加上發動機的動力還是會帶來遠超1.2t的動力體驗。
平時在市區內代步，發動機不僅可以完全勝任，還可以在某些工況下給蓄電池充電。
但有的人說發動機做工給電池供電再驅動車輛會造成驅動效率下降，理想one的控制邏輯是動力電池的工作可以儘量讓發動機保持在高效率的工況下，相比那些損失掉的傳動效率，可以帶來更好的燃油經濟性。
所以在動力上，理想one雖然給不了你多強大的動力體驗，但是在30萬的**區間內，比它有優勢的也不多，至少跟德系三強比起來還是能拿得出手的，至於電動車，特斯拉的加速可能要快上一點，但是理想one還有別的殺手鐗。
在內飾上，理想one可以說是完爆特斯拉了
內飾的整體用料還不錯，能用手摸到的地方都是軟質材料包裹，營造出的豪華感不比同級別的合資車差。大連屏從駕駛席左側一直貫穿到右側的空調出風口，這尺寸在汽車界是絕無僅有的，**主螢幕使用流暢毫無卡頓的感覺，顯示的內容豐富，邏輯清晰上手快，滿滿的科技感也是讓很多年輕人垂涎不已。美中不足的是四塊螢幕的亮度自動調節不是很好使，尤其咋夜間往往需要自己手動調節。
此外，理想one還有第三排座椅，雖然不如第二排那麼寬敞，應急一下還是可以得，一二兩排座椅都可以電動調節，頭部空間也很寬敞。把第三排座椅放倒，放幾個大尺寸的登機箱一點問題沒有，就這裝載能力堪比mpv了。
理想one的車廂靜謐性在同尺寸的車型中屬中等水平，雖然搭載的是三缸的發動機，但是在很好的nvh優化下能夠傳遞到車廂裡的抖動幾乎感覺不到。
續航理想one在純電模式下可以做到120公里的續航里程，電耗22.0kwh/100km，在城市裡上下班代步應該問題不大，覺得不夠用的話也沒關係，發動機作為增程器讓你在遠行時毫無顧慮。這一點要比純電動車有無比巨大的優勢，另外這臺發動機在電機的協助寫油耗也不大，百公里在8個油左右。
沒有一輛車是完美的，理想one當然也做不到百分百的完美，它的優勢在於由於有內燃機，就沒有里程的憂慮，可以做到傻瓜出行，這一點要比充純電動車好很多。跟傳統汽油車相比，在電池電機的調節下可以實現更低的油耗。至於它的缺點比如語音系統的故障，剎車的震動和異響等等也是實實在在存在的，我們要給予理想時間去不斷完善他們的產品，對於新勢力造車要多一點的寬容度，這樣才能讓他們製造出更好的產品，收益的也是我們消費者自己。
至於理想one是否值得30的售價，我想以它的產品力來說，即便不值也肯定虧不了多少。
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