1樓：範綠蕊壽奇
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
2樓：公叔語薇登雅
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到co、hc在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。
與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多引數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從o－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種型別；單點汽油噴射系統spl(singie
point
injection)和多點汽油噴射系統mpl(muiti。point
injection)。
化油器車車優先供油
後配氣如氣路阻塞
燃燒不完全
廢氣汙染嚴重
電噴車車優先配氣
後供油如氣路阻塞
車子乏力
不加重汙染
但需立即維修保養
你也不用知道了，現在哪還有化油器的車啊
電噴與化油器有什麼區別？
3樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
4樓：香若冷
電噴與化油器指的是發動機不同的供油方式
簡單點說，就是發動機供給燃油的方式不同，電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在於，以計算機系統為控制核心，使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發動機輸出功率約5％，節省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發達國家，早已嚴禁化油器車的製造和使用。
傳統的化油器發動機，雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態，由感測器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻，並能適時及時地切斷供油，不但節省了燃料消耗，更從調整可燃混合氣空燃比出發，根本上改善了尾氣的排放。
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混合氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混合氣在氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。
因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到co、hc在尾氣排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣量，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子燃油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。
與傳統的化油器供給系統相比，電子燃油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多引數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；廢氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩個型別：壓力電噴型與常壓電噴型。
化油器車優先供油後配氣，如氣路阻塞則會造成燃燒不完全，廢氣汙染嚴重 。電噴車優先配氣後供油，如氣路阻塞則會出現車子乏力，汙染相對化油器車要低很多，但需立即維修保養。
電噴與化油器的區別？各是什麼概念？
5樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
6樓：我打個醬油
化油器車和電噴車的區別在於供油方式的不同——確切的說是混合氣的形成方式，而不是點火方式的不同。具體的來說。
化油器的油氣混合是在喉口位置，當氣體流過喉口的時候會產生一個真空，這個真空就會將化油器浮子室內的汽油蒸汽吸進進氣管，從而完成油氣混合，油門開度越大，氣流的流速就越高，喉口產生的真空就越明顯，吸進來的燃油蒸汽就越多，混合氣濃度就相對增加，這就是化油器車的油氣混合過程。
電噴車沒有喉口，是依靠空氣流量計或者進氣壓力感測器來感應進氣量的多少，然後根據發動機轉速和發動機負荷訊號來確定該使用什麼樣的空燃比，之後由電腦根據進氣量計算出來該噴多少油（需要的空燃比有了，進氣量有了，需要多少油這就是一個簡單的除法運算），這個噴油訊號傳遞給噴油器，噴油器直接將燃油噴入進氣管，就完成了油氣的混合（當然電噴還有單點噴射、多點噴射以及缸內噴射和缸外噴射之分，這裡就不多說了，都是一樣的原理）。
所以，點火方式和點火器的形式，實際上跟化油器車或者電噴車沒有直接關係的，只是因為化油器車流行的年代恰好是傳統點火系統流行的時代，後來隨著電控系統的使用，點火系統也逐漸的變成了電子點火系統甚至是微機控制點火系統。
傳統點火：就是樓主所說的有分電器的，帶有分火頭，而且點火訊號是直接由凸輪軸驅動斷電器產生的。斷電器的觸點沒斷開一次，初級線圈的電流就通斷一次，初級線圈的電流斷開就會導致次級線圈的高電壓產生，這就是傳統的帶有分電器的點火機構。
後來就出現了電子式的點火機構，這種機構把斷電器去掉，但是依舊是依靠凸輪軸來產生驅動力，它的點火訊號發生器是一個電子元件：有霍爾式的，有磁感應的，還有光電式的，簡單的拿光電的來講，在光電式點火訊號發生器中，中間是一個轉盤，轉盤兩次相對佈置的有一個光敏電阻和一個光源訊號，轉盤上面有幾個開口（開口數目和發動機汽缸數目相同）這樣，當轉盤的開口轉到光敏電阻和光源訊號這一組裝置位置上的時候，光源就會照射到光敏電阻上，連線光敏電阻的電路就會通路，當開口轉過這一組裝置的位置時，轉盤就擋住了光源，光敏電阻的阻值變為無窮大，電路就成為斷路，這樣，轉盤的開口和非開口位置不斷地從光源和光敏電阻之間通過，電路就會週期性的通路斷路，也就相當於傳統點火系統斷電器的閉合斷開。
再之後就出現了微機控制的點火機構了，這種機構主要由感測器和ecu還有執行器組成，它的點火訊號發生器整合在ecu（也就是汽車中控電腦）裡面，ecu得到感測器傳送過來的訊號之後進行分析，得出點火訊號的產生頻率和產生時間，然後將這個訊號輸送給執行器，執行器就會在點火線圈裡面產生點火訊號，激發高電壓。
以上就是化油器車和電噴車的區別，也包括了樓主所問到的不同的點火機構的區別，希望能夠幫的上忙。
摩托車的化油器和電噴的區別是什麼？
7樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
8樓：修車張哥
分享摩托車電噴和化油器有什麼不一樣
9樓：超大西瓜
動力方面，電噴比化油器更大一些。電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。
電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應性好，海拔升高自動降低噴油量點火時間。
而化油器排放無法支援最新標準，費油，冬天啟動困難，操作不當有機率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。
10樓：匿名使用者
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到co、hc在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。
與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多引數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從o－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種型別；單點汽油噴射系統spl(singie point injection)和多點汽油噴射系統mpl(muiti。point injection)。
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