1樓：山東萬通汽車學院
汽車起步發抖原因：
1、離合器三元件（離合器片、飛輪、壓板）出現偏磨損，通常是離合器片磨損較大，導致起步發抖；
2、起步時，油門太小，導致發動機輸出功率太低，使車輛起步發抖。
解決方法：
一、讓發動機怠速運轉，掛上低速檔，慢慢鬆開離合器踏板並加大油門起步，若車身有明顯抖動，說明離合器發抖。
二、主、從動盤間正壓力分佈不均。經常接合式離合器壓緊彈簧彈 力不均，各分離槓桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先後時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離槓桿。
三、離合器扭轉減振彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。
四、離合器襯片接觸不良，表面硬化或粘上膠狀物，容易引起離合器發抖。此時應重新佛接離合器襯片。
五、從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產生不規則接觸，壓力不能平順地增大。此時應校正或更換從動盤。
六、離合器操縱機構被鎖緊或連線鬆動，離合器片花鍵載嚴重磨損，變速器第一軸彎曲等原因引起離合器發抖。此時應更換相應零件。
七、發動機安裝鬆動或變速器第一軸與發動機曲軸的中心線不同 軸時也容易使離合器發抖。這時應緊固發動機或更換零件。
八、從動盤載鋤釘折斷或鬆動，從動盤鋼片斷裂，轉動件動平衡不 符合要求等引起離合器發抖。此時應更換零件或重新佛接從動盤載。
2樓：鄭州萬通汽車學校
是正常的，因為分離軸承與壓盤從盤之間間隙可能有點小，磨一段時間之後就有間隙了。希望採納
離合器分離軸承有異響，不及時更換有無危險
3樓：匿名使用者
異響後不及時更換會造成壓盤膜片彈簧斷裂，離合器失效後無法進行換擋操作，如果在行駛中影響安全。
4樓：邊誼傑
你好：一般情況不會有大的危險，只是行進當中動力減小，轎車靠慣性也可溜到路邊，叫拖車來幫忙。如果是大型車可要注意了，寧肯多花錢也不能壞到外面，在修理廠修好才是。
聲音大了，只要到修理廠工人開啟離合器或壓盤，那錢是不會少花的。
5樓：匿名使用者
最好到4s店做下檢查，必要時更換
1個月的新車1080公里，離合器分離軸承就發出異響，掛不上擋，是質量問題還是操作問題
6樓：我惜情愛
這個故障現象很有可能是離合器踏板的回位彈出發出的異響，可以先使用潤滑油潤滑下，如果還是有異響的話就需要更換離合器踏板總成了。
離合器踏板直接作用
通過駕駛員的正確操縱，實現離合器前後部分（發動機和變速器）的接合和分離。
離合器踏板間接作用
能夠間接實現以下作用：
（1）起步；
（2）換擋；
（3）倒車；
（4）剎車。
般造成離合器異響有兩種情況，大多是車主的操作方式不對。很多車主都習慣踩離合器，掛擋之後，腳還是繼續踩踏在離合器踏板上，長時間保持這樣的習慣，會造成離合器的損壞，並且離合器片會磨損，這樣的異響也多為離合器的分離軸承的異響。
除此之外，當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放鬆踏板的一瞬間更為明顯，導致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承鬆動；離合器鋼片碎裂；離合器分離槓桿折斷、磨損過度或分離槓桿調整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現了質量問題。
這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導套，但如果長時間拖延，將會導致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。
如果車主遇到這種異響，也不要過於驚慌。首先應該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然後司機可以打**諮詢4s店，瞭解一些具體的應急操作方法，或者低速行駛將車開到4s店儘快維修。
7樓：匿名使用者
1個月的新車1080公里，離合器分離軸承就發出異響，掛不上擋，個人認為還是質量問題可能性大一些，不過建議還是去該車子4s店先檢修一下穩妥。
8樓：
一個月的新車行使里程不長，可能連首保也沒到時間做。離合器部件發出異響這種情況肯定是質量問題。要是確定是離合器分離軸承異響，建議去4s店馬上更換，時間長了會影響離合器壓盤等部件。
半聯動的時候感覺離合有異響，這是什麼情況？
9樓：手牽手的幸福
那就是離合器壓盤 還有分離軸承的原因，應該就是離合的問題，支撐環，傳動片，膜片彈簧，摩擦片，壓盤都有可能存在問題，讓他拆下離合看看，或者是離合器或者是變速器或者是懸掛或者...，要聽清楚是**在響，在什麼樣的響聲，那是你離合鬆的太快。
發動機和車輪聯動太快導致發動機轉速迅速下降並導致扭矩不足。 你嘗試鬆離合的時候勻速鬆，並且加大點油門，如果還是響應該就是車的毛病了。
一般造成離合器異響有兩種情況，大多是車主的操作方式不對。很多車主都習慣踩離合器，掛擋之後，腳還是繼續踩踏在離合器踏板上，長時間保持這樣的習慣，會造成離合器的損壞，並且離合器片會磨損，這樣的異響也多為離合器的分離軸承的異響。
離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛，而場外考試則禁止使用半聯動行駛。
這裡的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛，並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要，否則會竄車。
有些賽車(不包括f1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的)不能用半聯動驅動，因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑，故離合結構與普通汽車不同，擦片為鋸齒，不用彈簧裝置，傳動軸距離十分小且使用壓桿，僅將彈簧裝置於踏板以彈簧拉回踏板，因此僅有全聯動和不聯動狀態，無法進行半聯動行進。
故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合，用竄車的方式來低速行進(低於20km/h時)以防止怠速的發動機轉速不夠與離合結合瞬間發動機負載過大熄火。
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