1樓：匿名使用者
首先不是所有飛機都要加壓的，只有飛行高度一般在3000-4000米以上的飛機才需要加壓，因為高空氣壓低，如果油箱不加壓會出現供油困難。而低空飛行的小飛機由於氣壓變化在允許的範圍內而不需要加壓油箱，只需要和汽車一樣通過重力就可以了。
既然這樣，下限也就很好理解了，就是防止加壓油箱壓力過小而在高空供油時產生氣塞，而嚴重威脅空中飛行安全。
老易我沒說錯吧。
地面加壓和空中的原理基本是一樣的,就是為了加快加油速度,同時保證油箱內有足夠壓力而不容易產生氣塞和水汽.如果加壓油箱在加油的時候壓力明顯下降,有可能就會導致氣塞得出現.同時如果油箱內空餘空間又有水蒸氣的存在,很可能其中會有水汽凝結(壓力降低,水的蒸發點下降),而液態水滴對發動機的危害不言而喻了吧?
當年綿陽分院的一架tb就是水滴進入發動機而掉的.
2樓：易和居士
飛機加油嘴與油井加油管是密閉對接的，不像汽車加油是加油槍！
飛機加油口在下面，方便機務人員加油，我所知道的幾個機型都在起落架艙內，而油箱位置都比加油口高，另外飛機加油口內還有單向閥門，需要靠油壓頂開，所以壓力不夠是加不進油的！
又因為飛機載油都比較多，所以需要用壓力加油井加油以提高加油速度！
呵呵，回zeuszc，您說的對，飛機飛行過程中油霜內是需要一定的壓力的。但樓主所說的壓力下限究是指地面補油時的加油壓力呢還是空中飛行時供油系統的輸油壓力呢？
3樓：寡人要射
地面加油，如果用大翼下面的加油口肯定需要壓力。另外一般飛機上也有重力加油口~在大翼上方~現在一般都用壓力加油~
1、飛機油箱可能比油車高，靠重力無法把油送進油箱，只能靠壓力頂上去~2、壓力加油速度更快。
3、壓力加油操作方便。
4樓：
現代飛機採用壓力加油主要有兩個好處：第一，加油速度快，最快可以達到每分鐘1噸油，可以大大縮短加油的時間；第二，壓力加油是個完全封閉的過程，燃油揮發少，可以減少油料損失，同時也減小了空氣進入飛機油箱的概率，防止燃油中水含量過大引起發動機空停。
為什麼飛機在空中加油時,不會被氣壓壓至相撞
5樓：匿名使用者
按照流體力學中的理論，流體在流過物體表面的速度越快，壓力越小，船隻會出現這樣的情況是因為船都是 () 紡錘型的 兩艘船並排行駛時就會留下一個喇叭口一樣的間隙，這樣一來在兩船間隙的最狹窄處，水的流速就會加快，水流速最快的部位壓力就小，而兩船外側水的壓力不變，所以就會把兩船向中間擠壓，飛機空中加油時，空中加油機在前面，受油機在後面，不受此影響，同時為兩架飛機加油時，間距又比較遠影響就很小了，加上戰鬥機比較靈活，飛行員可以隨時調整飛機姿態，必要時可以用垂尾進行配平，以抵消這種壓力。
其實也很好理解，一般情況下如果是兩艘巨型貨輪，並排行駛，可能會出現這種情況而導致輪船相撞，因為大船不靈活，可是你見過兩個快艇並排行駛出現這種情況麼，因為快艇靈活，就算倆快艇高速行駛時有向中間擠壓的趨勢，直接打下方向就調整過來了。
6樓：冢冢園茵
船是並列前進時才可能相撞
飛機空中加油是前後行進，而且空氣的密度等與水不一樣，不會產生多普勒效應
為什麼飛機在空中也可以加油
為什麼飛機能在空中加油呢？
7樓：北京創典文化
空中加油是在加油機和受油機的共同配合下完成的。早期的空中加油裝置簡陋，由加油員手持加油管，對準受油口，依靠加油機與受油機的高度差(加油機在上方，受油機在下方)進行重力加油。後來研製成功了空中加油吊艙，使空中加油技術發展到一個新階段，並實現了一架加油機同時給幾架飛機(最多3架)加油，同型飛機相互之間加油。
一般情況下，使用插頭錐套式加油裝置時，加油速度為1500升／分左右；使用伸縮套管式加油裝置時，加油速度最高可達6000升／分。在加油的過程中，受油機的飛行員主要精力集中在保持好飛行狀態，使加油機和受油機之間的間隔、距離、高度差保持不變。
空中加油機正在給戰機加油
20世紀90年代以來，美國及歐洲一些國家加速改進其加油機。除換裝新型發動機外，在加油技術上採用了自動加油管理系統和自動加油管結合系統。自動加油管理系統能使加油機迅速向受油機大量加油，同時又能保持最佳的重心位置和飛行狀態，並由機載計算機來計算油箱閥門和油泵的最佳開關時機；自動加油管結合系統可替代伸縮管操縱員，受油機飛行員只要使飛機保持在加油機後面接合區的一定位置，加油機的結合系統就會自動捕捉住受油機的結合系統並實現加油管的接合。
空中加油除了用於民用飛機，還是空中力量的「倍增器」，是現代空中作戰的重要保障手段，能對中遠距離快速運送部隊和裝備，起到至關重要的作用。
8樓：字曜紅夢桃
汽車也可以邊開邊加,但沒必要。飛機以便捷著稱，飛機起飛降落很麻煩很耗油,為了不耽誤時間就出現了空中加油。
請問飛機怎樣加油？？
9樓：
民航機加油有兩種方式:重力加油,這種加油方式的加油口在機翼上表面,多用於小型飛機,和做大型飛機的備用加油方式.加完後必須蓋緊加油口蓋,加油過程中容易汙染燃油;另一種叫壓力加油,這種方式可進行快速加油(737可達1噸/分)其過程中燃油無汙染,,並可實現預先設定油量,進行自動加油(a
320)
10樓：東北瘦龍
如果是問在天空是怎樣加油的話，那我建議你看看一部影片叫《絕密飛行》，那上有哦。
11樓：匿名使用者
通過油門杆來加油,一般在飛行員的左手位置,向前推加油向後拉收油門.一般都存放在主油箱裡和副油箱裡.飛機的不同存放的油量也不同.
12樓：匿名使用者
也可以在航行中加油的，但那再以前是很不安全的，
13樓：
14樓：匿名使用者
把飛機停在機場中或加油站中，在用油桶或加油槍，。想加多少加多少吧！
為什麼戰鬥機要空中加油
15樓：
戰機空中加受油有多種情況，通常是為了增加作戰飛機航程的手段，有的情況是為了增加飛機載彈量的一種方式；
比如說，有的國家飛機由於技術限制，飛機的作戰半徑不夠大，於是，在飛機執行任務過程中，在某一個地點或者空域要有加油機等待為作戰飛機加受油，從而延長他們執行任務的留空時間。比如我們國家的南海最南端離海岸線很遠距離，殲-8②型戰機的作戰半徑又太小，（據說巡航南沙作戰半徑要達1200公里以上），所以殲-8飛機巡航南沙需要中途空中加油，而殲轟-7a就不需加油；美軍大部分戰機作戰半徑較大，但是美軍目標是「全球到達」，所以，他們需要空中加油才能到達任務地點；
而有的飛機作戰半徑已經覆蓋作戰區域，為什麼要加油呢？那時因為他們起飛重量有所限制才能起飛，而完成任務的量如果很大，就要把油料帶的少點，升空後由空中加油機為其增加油料。
基本就這些...
16樓：匿名使用者
增加作戰半徑
延長滯空時間
17樓：匿名使用者
可以增加做作站半徑,延長滯空時間以增加作戰效率
18樓：匿名使用者
你看你就是外行，給你說通俗點吧：因為要飛的目的地太遠了，飛機一氣飛不到，就要在半路加油。如果回地面加油，又得重新飛，飛100000000000……遍也飛不到。應該你能懂
19樓：匿名使用者
延長滯空時間...增加作戰半徑..
20樓：匿名使用者
戰鬥機的作用很大，不加油還得下降，太費時間
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